История проекта Marmaray

История проекта Marmaray. Премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган откроет Marmaray, о котором мечтает 283 лет спустя 150 дня. Метин Тахан, заместитель генерального директора по инвестициям в инфраструктуру, заявил в своем заявлении о проекте Marmaray, поскольку в качестве штаб-квартиры инвестора они совершали поездки на места с целью очень быстрого запуска проекта Marmaray с использованием железнодорожных, морских путей, воздушных трасс и сооружений метро.

Заявив, что они проводят около 4 дней в неделю в районе строительства Мармарея, Тахан сказал: «76 км Проекта Мармарай, что составляет 15,5 километров, проходит через трубы, расположенные в подземном горле, которое является ядром Мармарея, от Айрылык Чешме до Казлы Чешме. Мы прилагаем все усилия, чтобы поднять нашу линию до 29 октября 2013 года ».

Заявив, что открытие Marmaray состоится 29 октября 2013 года, Тахан сказала: «Были серьезные проблемы, с которыми мы столкнулись в Marmaray. Вы работаете в туннелях около 60 метров под землей. Когда мы рассматриваем транспортный поток в жилой точке Стамбула, мы работаем 3 часа в 24 смены. Погода не влияет на нас, потому что мы работаем под землей ».

Заявив, что они достигли серьезного прогресса в исследовании Marmaray, Тахан заявил, что до 29 октября 2013 года они улучшат пригородные линии между Гебзе и Пендик и поднимут Marmaray. от Гебза HalkalıЗаявив, что работы на участке продолжаются вплоть до, Тахан сказал, что они стремятся завершить 20-километровый участок к 29 октября 2013 года, чтобы обеспечить бесперебойный автомобильный поток после участка скоростной железной дороги Стамбула после Кёсекёй.

История проекта Мармарай Идея железнодорожного туннеля, который пройдет под Босфором, была впервые выдвинута в 1860 году. Туннель был спроектирован как туннель на колоннах, построенных на морском дне.
Такие идеи и мысли были дополнительно оценены в течение следующих 20-30 лет, и дизайн был разработан в 1902 году. В этом проекте был предусмотрен железнодорожный туннель под Босфором, но в этом проекте упоминался туннель, расположенный на морском дне.

С тех пор было опробовано много разных идей и идей, и новые технологии превратились в дизайн. Желание построить железнодорожную линию общественного транспорта, которая простирается между востоком и западом в Стамбуле и проходит под Босфором, неуклонно возрастало в начале 1980-х годов, и в результате первое комплексное технико-экономическое обоснование было проведено и о нем сообщалось в 1987 году.

В результате этого исследования маршрут, определенный в проекте сегодня, был выбран как лучший среди ряда маршрутов. Проект, намеченный в 1987 году, обсуждался в последующие годы, а в 1995 году было решено провести более подробные исследования и исследования, а также обновить технико-экономические обоснования, включая прогнозы спроса пассажиров в 1987 году.

Эти исследования были завершены в 1998 году, полученные результаты показали, что полученные ранее результаты были точными, что свидетельствует о том, что проект принесет много пользы людям, работающим и проживающим в Стамбуле, и уменьшит быстро растущие проблемы, связанные с пробками в городе.

В 1999 году Турция и Японского банка международного сотрудничества (JBIC) подписали соглашение о финансировании между ними. Это кредитное соглашение легло в основу финансирования, предусмотренного для участка пересечения пролива Босфор. Это кредитное соглашение также предусматривает предоставление группы международных консультантов, которые будут отобраны методом конкурентных торгов. Avrasyaconsult, выбранный консультант, подготовил тендерные документы по проекту в марте 2002 года.

Тендеры были открыты для международных и национальных подрядчиков и / или совместных предприятий. Был заключен контракт на строительство перехода через Босфорскую трубу и подъездных туннелей и 2002 станций в 4 году. Были проведены работы по строительству, строительству туннелей и станций пересечения Босфорской трубы, были подписаны в мае 1 года совместное предприятие, и работы были начаты в августе 2004 года. Второе кредитное соглашение было подписано с JICA в 2004 году для этого контракта.

Кроме того, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и 2004 подписали кредитные соглашения для финансирования железнодорожного транспорта (CR2006) в 1 в 2006, чтобы финансировать соглашения о финансировании важных частей проекта.

С Банком развития Совета Европы (CEB) были подписаны кредитные соглашения для финансирования контракта CR2008 в 1 и в 2010 для финансирования контракта CR2.

Контракт CR1 Бизнес по благоустройству пригородных линий и электромеханическим системам был предложен в 2006 году (Предварительный проспект квалификации 2004 года) .Соглашение было подписано в марте 2007 года с совместным предприятием, и контракт был начат в июне 2007 года и расторгнут в июле 2010 года. Арбитражный процесс ICC, который начался после завершения процесса и по заявлению подрядчика, продолжается.

Тендерный процесс указанной работы под названием CR3 Контракта начался с публикации объявления о Международном тендере в июле 2010 года, а технические предложения будут объявлены в январе 2011 года.

Контракт CR2 на поставку железнодорожного транспорта был подан в 2008 году (предварительная квалификация 2007 года). Контракт был подписан с совместным предприятием в ноябре 2008 года, и контракт был начат в декабре 2008 года.