Завершился отчет, подготовленный Палатой инженеров-строителей TMMOB об аварии поезда, в результате которого погибли 25 человек в районе Чорлу города Текирдаг. В отчете, который назывался «Дождь не является виновником инцидента», подчеркивалось, что в заполнении водопропускной трубы обновленной железнодорожной линии были плитки и кусочки мрамора, и что заполнение не было выполнено в соответствии с данной технологией.
В отчете палаты инженеров-строителей TMMOB об аварии поезда, произошедшей в Чорлу 8 июля и унесшей жизни 25 человек и ранении 317 человек, говорится: «Дождь не является виновником этого инцидента. «Те, кто строит, те, кто это сделал, и не контролируют построенные здания».
В отчете об опрокидывании 5 вагонов: «Механики, почувствовавшие сильную тряску, быстро затормозили. «Если бы тормоз не был нажат, поезд мог бы продолжить движение без схода с рельсов».
Краткое содержание отчета:
Власти, как и после каждой катастрофы, забывают суть предмета и принимают решение о результате! Последствия бедствий, которые происходят после каждого бедствия, не подчеркиваются. Причинно-следственная связь не учитывается!
Видно, что железнодорожная ветка проходит через сельхозугодья. В районах, где проходят сельскохозяйственные угодья, пропускная способность земли слабая. На сделанных фотографиях видно, что из-за неадекватности балластного и нижнего балластных слоев он теряет свою функцию и даже исчезает в естественном грунте. Технически это называется остановкой приема балласта.
При строительстве железнодорожной линии не учитывались сведения об обрушениях, обрушениях и оползнях и сбросах. Мы также хотим, чтобы было известно, что необходимое техническое обслуживание и контроль не проводятся с учетом дождей, и что эта авария не должна быть связана только с прошедшими дождями!
Виновен не дождь! Те, кто это сделал, не осматривали строителей и строения.
Мы хотели бы выразить наши соболезнования родственникам наших сограждан, которые погибли в качестве гражданских инженеров, а также тем, кто получил ранения.
Железнодорожные происшествия или аварии не очень распространены. Железная дорога заняла свое место среди видов транспорта в рейтинге безопасности. Это определение, которое может распространиться по всему миру, не является результатом спонтанных процессов; Учитывая потенциал безопасности железнодорожного транспорта, это является ожидаемым результатом проверки и технического обслуживания всех компонентов железной дороги в целом с определенной (традиционной) дисциплиной. Синкансэн, первый в мире скоростной поезд, который соединяет города Токио-Осака в Японии со скоростью 1964 км / ч в 200, является железной дорогой, которая смогла обеспечить обслуживание без каких-либо аварий.
Железная дорога безопасна, но безопасность тех, кто управляет системой в фоновом режиме, делает ее безопасной. Органы власти, отвечающие за транспортные услуги большинства развитых стран, четко делятся с общественностью отчетами об инспекциях и оценках железнодорожных происшествий / аварий, происходящих в их странах. Этот подход также является продуктом концепции безопасности, которая служит для консолидации безопасности на железнодорожном транспорте (и его надежности). Железнодорожные происшествия / аварии происходят по причинам, которые могут быть объяснены, и они становятся поучительными для уроков и мер, которые следует предпринять, чтобы они не повторялись. Одной из основных задач тех, кто несет ответственность за железнодорожные перевозки, то есть является государственной службой, является прозрачная и объективная оценка железнодорожных инцидентов / аварий, информирование общественности и определение и реализация мер, которые следует предпринять, чтобы подобные не повторялись.
Турция В Законе 2013 о либерализации железнодорожного транспорта вступила в силу. Согласно этому закону, в то время как Генеральная дирекция TCDD отвечает за железнодорожную инфраструктуру, были созданы службы пассажирских и грузовых перевозок, а TCDD Taşımacılık A.Ş. принятый законом. Эти меры были приняты в продолжение практики сокращения персонала, начатой на железных дорогах в предыдущие годы. С новым законом организационные компоненты железнодорожного транспорта и отношения между ними были пересмотрены и установлены в значительной степени. В этом процессе наблюдается, что вековое институциональное накопление и накопленный опыт многих сотрудников были потеряны.
Институты так же сильны, как гармония между составляющими их подразделениями, отношения между ними и чувство принадлежности, которое дает жизнь работникам. Золотое правило, которое применяется ко всем другим учреждениям, также применимо и к TCDD: делать задания на основе заслуг, соблюдать универсальные критерии разума и совести в решениях и практике. Железные дороги должны быть учреждением, в котором сотрудники гордятся и гордятся тем, что служат. Ответственность за анализ негативных факторов в контексте причинно-следственных связей и информирование общественности о результатах на транспарентной основе следует выполнять с должным вниманием в качестве требования государственной службы.
Крушение пассажирского поезда 8 в Чорлу в июле выявило слабые стороны и отсутствие проверок рассматриваемой железнодорожной инфраструктуры.
Короткие периоды сильных дождей в регионе до инцидента должны рассматриваться как важный сигнал для усиления контроля над дорогами и объектами инфраструктуры; однако понятно, что эти данные недостаточно оценены.
- На переднем плане заполнитель водопропускной трубы не оказывает прямого влияния на сход с рельсов поезда. Если поезд не тормозит или не использует торможение, он, вероятно, продолжит свой путь без схода с рельсов.
- Серия тормозов для остановки поезда на коротких расстояниях в особых условиях является одной из функций торможения поезда. Не рекомендуется применять его к правым участкам дороги (aliyayes), хотя это не рекомендуется по соображениям безопасности на изогнутых участках. Серия тормозов, применяемых на железнодорожных линиях, инфраструктура и надстройка которых находятся в плохом состоянии, может вызвать различные геометрические искажения, такие как изгиб в надстройке. В случае Чорлу считается, что поезд сошел с рельсов, потому что наложенный тормоз вызывает изгиб на рельсах.
- После инцидента было замечено, что ремонтные работы, выполненные при заполнении отверстия и в участке линии после отверстия, не были выполнены в соответствии с методикой. В этих обстоятельствах неизбежно, что подобные события происходят в одном и том же месте.
Нажмите здесь для полного отчета.
Будьте первым, кто оставит отзыв