Он ввел в эксплуатацию одного инженера-геолога между Баназ-Маниса и 240 км на скоростной линии Анкара-Измир. Президент Палаты инженеров-геологов Алан предупредил о новой катастрофе, сказав: erek Невозможно, чтобы один инженер выполнил необходимые проверки и проверки.
Объединенный профсоюз работников транспорта (BTS), линия скоростных поездов Измир-Анкара (YHT), департамент железнодорожного производства Баназ-Маниса объявили, что один инженер-геолог.
Палата инженеров-геологов Хусейн Алан беседовала с Бурку Джансу из газеты Birgün. Вспоминая катастрофы Чорлу и Анкары на YHT, Алан сказал: «Даже если один инженер-геолог работает 24 часа без перерыва, он не сможет контролировать и контролировать 240-километровую территорию. Даже если он обнаруживает проблему, он не может найти время, чтобы найти решение. Сократить количество инженеров до одного, стремящегося к высокой прибыли, - значит подвергнуть жизни людей визуальной опасности », - предупредил он о возможной катастрофе. Этот район привлек внимание к важности геологического изучения линии YHT, проходящей через область, где линии разломов плотные.
Район, подчеркивающий необходимость учета геологических характеристик грунта, değerlendirme Не следует реализовывать проекты, не основанные на геолого-геотехнических исследованиях и отчетах об инженерных оценках в районах, где имеются водопропускные трубы, туннели, подземные переходы, путепроводы и мосты. Алан
ПРЕДЛОЖЕНИЕ 3.4 МИЛЛИАРД
Председатель БТС Анкарского филиала Исмаил Оздемир Анкара-Измир Проект линии YHT, Баназ-Эшме, Эшме-Салихли и Салихли-Маниса между тремя основными компаниями в консорциуме в компании между тремя 3 миллиардами 411 миллионов фунтов напомнили об этом тендере.
Оздемир отметил, что проект высокоскоростных поездов Анкара-Измир находится в зоне землетрясения 1.derece и в зоне разломов Западная Анатолия, особенно в части Ушак-Измир, и даже надзор за строительными работами осуществляется через фирмы, предоставляющие консультационные услуги через инженеров по контролю. Оздемир заявил, что только в разделе «Баназ-Эшме» на этих трех этапах были предоставлены консультационные услуги.
Контроль Это контролируется супервайзером управления, супервайзером и двумя инженерами управления на этапах Banaz-Eşme и Eşme-Salihli приблизительно 174 км. Когда консультативная служба берется только на отрезке 80 км и оценивается длина линии и количество инженеров, видно, что контроль не может быть исправным.
Оздемир отметил, что общая черта организации контроля на всех трех этапах состоит в том, что руководитель управления, руководитель и инженер управления состоят из одних и тех же лиц, а инженер 2 из BTS, работающий в рамках проекта, был уволен.
BTS написали письмо в Главное управление государственных железных дорог: «Реорганизация контрольной организации, перераспределение механизма контроля, увольнение менеджера группы и руководителя контроля Ö.Y и начальника контроля Ü.A, усиление механизма контроля для этапов, на которых консультационные услуги не оказываются. Передал свои требования.
Будьте первым, кто оставит отзыв