Kanal Istanbul - проект водного пути, разработанный для того, чтобы простираться от Черного моря до Мраморного моря на европейской стороне Стамбула. Хотя его аналоги предлагались в прошлом, проект «Канал-Стамбул» был объявлен премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом в 2011 году. Первый тендер по проекту состоялся 26 марта 2020 года.
Проекты, похожие на Kanal Istanbul
История проекта альтернативного водного пути к Босфору восходит к Римской империи. В переписке губернатора Битини Плиния с императором Траяном впервые упоминается проект речного транспорта Сакарья.
Идея соединения Черного и Мраморного морей искусственным проливом возникала 16 раз с 6 века. Один из трех крупных проектов, запланированных Османской империей в середине 1500-х годов, заключался в соединении реки Сакарья и озера Сапанджа с Черным морем и Мраморным морем. Он появился в 3 году во время правления Сулеймана Великолепного. Хотя два великих архитектора того времени, Мимар Синан и Никола Паризи, начали подготовку, реализация этого проекта была отменена из-за войн.
Проект канала на западе Стамбула впервые был предложен в статье, опубликованной в научно-техническом журнале TÜBİTAK в августе 1990 года. Название статьи, написанной Юкселем Онемом, консультантом Министерства энергетики того времени, было «Я думаю о Стамбульском канале». Начиная с озера Бююкчекмедже и проходя через запад озера Теркос, Стамбульский канал имеет длину 47 км, ширину 100 м на поверхности воды и глубину 25 м. В 1994 году Бюлент Эджевит предложил открыть канал на европейской стороне Стамбула между Черным морем и Мраморным островом, и проект был включен в предвыборные брошюры ДСП под названием «Проект канала Босфора и ДСП».
Канал Стамбул
Содержание проекта было впервые упомянуто 23 сентября 2010 года журналистом Хынкалом Улучом в его статье под названием «Сумасшедший проект премьер-министра». В 2011 году, как премьер-министр того времени, заявление Реджепа Тайипа Эрдогана было отражено в прессе как «сумасшедший проект», но название, содержание и местоположение проекта долгое время оставались конфиденциальными. На пресс-конференции, состоявшейся 27 апреля 2011 года в конгресс-центре Haliç в Сютлюце, была объявлена основная информация о проекте.
Особенности проекта Канал Стамбул
Согласно заявлениям, Kanal Istanbul официально будет запущен на европейской стороне города. Искусственный водный путь будет открыт между Черным морем и Мраморным морем, чтобы облегчить движение корабля на Босфоре, который в настоящее время является альтернативным шлюзом между Черным морем и Средиземным морем. В месте, где канал пересекает Мраморное море, будет создан один из двух новых городов, которые планируется построить к 2023 году. Длина канала составляет 40-45 км; его ширина составит 145-150 м у поверхности и около 125 м у основания. Глубина воды составит 25 метров. Благодаря этому каналу Босфор будет полностью закрыт для танкеров, в Стамбуле будут созданы два новых полуострова и новый остров.
Канал Стамбул составляет 453 миллионов квадратных метров «Нового города», который планируется построить на 30 миллиона квадратных метров. Другие районы разделены на аэропорты с 78 миллионами квадратных метров, Испартакуле и Бахчешехир с 33 миллионами квадратных метров, дороги с 108 миллионами квадратных метров, зонированные участки с 167 миллионами квадратных метров и 37 миллионами квадратных метров в общих зеленых зонах.
Проект будет работать два года. Удаленные земли будут использованы для строительства крупного аэропорта и порта, а также для заполнения карьеров и закрытых шахт. Стоимость проекта может составить более 10 миллиардов долларов.
Маршрут проекта был объявлен 15 января 2018 года. Публике было объявлено, что проект пройдет через маршруты озер Кучукчекмедже, Сазлысу и Теркос.
Стоимость Канала в Стамбуле
Общая стоимость проекта была объявлена 75 млрд. TL. С учетом таких инвестиций, как мосты и аэропорты, общая стоимость оценивается в 118 млрд. TL.
Канал Стамбул Финансирование
Председатель Inanlar Construction Сердар Инан заявил, что это проект, который может финансировать сам, и сказал: «Это проект, который может принести несколько сотен миллиардов долларов. Мы можем даже сделать намного красивее, чем нынешнее горло ». он говорил. Яшар Ашчиоглу, председатель Ашчиоглу Иншаат, заявил, что, по его мнению, проект будет стоить государству нулевой стоимости. Ашчоглу сказал: «Премьер-министр,« мы обычно будем пытаться пройти через места, где государственные земли плотные ». сказал. Это соответствует и передает стоимость второго горла. Инвестиции сместятся туда. Имущество государства будет оценено ». сказал.
Конвенция Монтрё
Когда проект оказался альтернативным Босфорскому каналу, среди юристов начались дискуссии о правовом статусе канала. Началось обсуждение того, создаст ли канал ситуацию, противоречащую Конвенции о проливе Монтрё.
С контрактом Монтрё Соединенные Штаты могли войти в Черное море только с ограниченным тоннажем, грузом, оружием и в течение ограниченного времени. Планировалось ли включение этого канала в контракт с Монтрё и его место в Новой Большой Игре, также было предметом обсуждения.
Многие юристы выразили мнение, что заключенный контракт будет оцениваться с точки зрения дорог или дорог, соединяющих два моря, и что он не станет более чем хорошей альтернативой для пересечения опасных грузов.
Будьте первым, кто оставит отзыв