5-е региональное управление государственных железных дорог приступило к строительству двухсторонней дороги протяженностью 12 км, высотой 1–80 сантиметров и шириной 50 см, которая разделит Диярбакыр вдоль железной дороги на две части.
21 общественная организация (НПО) в городе отреагировала на строительство бетонной стены, которая разделит город на две части. Торговая палата Диярбакыра, бизнес-ассоциации города и 21 неправительственная организация, включая палаты, связанные с TMMOB, сделали письменное заявление и отметили, что стена была построена без учета целостного развития города и использования его с динамикой города. В заявлении также подчеркивалось, что стена была построена до подготовки отчета о воздействии на окружающую среду (ОВОС).
В заявлении с просьбой переоценить строительство стены было указано, что существующая железная дорога была построена в ранние периоды Республики и не менялась с того периода и вызывала шум, а новая железная дорога была добавлена к текущим проблемам, связанным с железнодорожной системой со строительством стены.
Заявление содержало следующие утверждения;
От 5-го регионального управления государственных железных дорог 2020/184956 с регистрационным номером конкурса 5. РЕГИОНАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ МИНТИКАСЫ, ДИЯРБАКИР, ЦЕНТР ГОРОДА КМ: 500 + 000 - 504 + 000 ОТЧЕТ ПО ТИПУ ПАНЕЛИ сделал тендер на имя.
В рамках этого тендера планируется построить бетонную стену высотой 50 см по обеим сторонам железнодорожной линии, разделяющую центр города от начала до конца, панельный забор высотой 180 см и колючую проволоку высотой 50 см.
Тендер проводился без учета целостного развития города за последние годы и без учета воли делиться с существующей динамикой города.
При оценке в рамках этого проекта городские; образование, социальная, психологическая и экономическая жизнь и качество жизни не учитывались.
Мы считаем, что административные учреждения должны разрабатывать проекты на основе людей, сочетая технологические и научные данные с социальными данными и анализируя их при планировании города.
К сожалению, у нас есть железнодорожная система с ранних периодов республики, неизменный наземный поезд и государственные железные дороги в этом городе. Опять же, эта система, которая находится в самом центре города, не подвергалась пересмотру с ранних периодов республики и вызывает шумовое загрязнение в центре города.
В этом проекте город от начала до конца разделен на две части и к проблемам города добавляется новая.
Когда соответствующий проект рассматривается в целом, становится очевидным, что эти перила, которые запланированы и выставлены на торги вокруг железнодорожной системы, были построены без учета таких фактов, как наука, искусство и общественная жизнь.
Видно, что не наблюдается проезда основных элементов города, таких как пешеходы, животные и транспортные средства, и никаких мер по этому поводу не принималось.
В результате проблем, выраженных официальными лицами, с которыми мы беседовали по поводу исследования, представленных ими отчетов, открытий, которые мы сделали в полевых условиях, и технических оценок; видно, что все решения и практики подготовлены без какого-либо отчета по ОВОС, с недостатком науки и техники.
Считается, что принцип общественной пользы никак не соблюдается.
В начатом проекте минимальные меры, перечисленные выше, не были приняты.
Ayrica,
- Пешеходные переходы в служебном районе будучи закрытым,
- Офис-Кошуйолу-Батыкент и прохождение учащихся детских садов, начальных и средних школ региона быть предотвращенным,
- Пешеходные переходы и переходы для транспортных средств для нужд и потребностей пользователей промышленных площадок и торговцев на территории малых промышленных площадок быть ограниченным,
- Студенты, которые продолжают свое образование здесь, из учебных корпусов около 10-го регионального управления DSI и жилого района по другую сторону железной дороги.in транспорт заблокирован
- Доступ для пешеходов к участкам с интенсивным пешеходным движением, таким как муниципалитет Енишехир и близлежащий торговый центр. устраняется,
- На маршруте от старого завода Tekel до учебно-исследовательской больницы и оттуда до 4-й промышленной площадки запрещен доступ пешеходов. не выпускается,
- Прохождение скота, пасущего горожан, в основном овец и коз, по маршруту до Учебно-исследовательской больницы и 4-й промышленной площадки быть предотвращенным,
- Жизнь бездомных или диких животных, обитающих в некоторых частях города, не принимается во внимание, и эти животные в тюрьме,
- Все отношения семей, соседей и владельцев магазинов по обе стороны железной дороги отрывается.
Принимая во внимание экономическую ситуацию в стране, считается, что инвестирование миллионов лир нецелесообразно из-за применяемого метода и крайне обеспокоит общество.
Мы уверены, что этот проект не принесет никакой пользы жителям Диярбакыра и окажет негативное влияние на качество жизни людей.
Фактически, на встречах, которые мы проводили с властями, было понимание, что упомянутые нами вопросы не были приняты во внимание, и не было зафиксировано никаких указаний относительно того, когда и как эти недостатки будут исправлены.
По этой причине это очень важно для города и касается всех сфер жизни, особенно пешеходного транспорта, городской структуры, экономики, природы, социальных отношений и так далее. Мы думаем, что это приложение, которое повлияет на многие проблемы, работает в очень простых и узких рамках.
В результате всех этих определений нас беспокоит, что проект так далек от научно-технической компетенции, социализма и общественных интересов.
Ниже приведены предложения по решению, которые, по нашему мнению, можно сделать в связи с этим исследованием вместе с динамикой города:
- Чтобы остановить работы как можно скорее, подготовить необходимые полевые определения, технические данные, отчет по ОВОС и гарантировать, что приложение будет выполнено там, где это необходимо,
- Создание отдельной линии, проходящей за пределами города, для перевозки и доставки опасных грузов грузовыми поездами и с этой линии,
- Использование существующей линии только для пассажирских перевозок путем адаптации ее к требованиям и технологиям эпохи.
Диярбакыр аккумулировал в себе следы человечества в каждый период истории со дня его существования до наших дней и оставил уникальное наследие и память до сегодняшнего дня. Все государственные учреждения и организации, профессиональные организации и общественная динамика, а также каждый человек, живущий, посещающий или прибывающий в будущее в этом городе, несут ответственность за защиту, сохранение и перенос этого наследия в будущее.
В связи с этим, как нижеподписавшиеся организации гражданского общества; Мы полностью поддерживаем переоценку этого проекта с учетом проблем и предложений, упомянутых выше, а также разработку и реализацию нового плана, способного адаптироваться к развитию города по сей день.
Мы уважительно заявляем общественности, что мы будем осуществлять свои законные права, если не будут оставлены методы, которые будут препятствовать развитию города и вызывать ошибочные и бесполезные застройки.
Учреждения, подающие заявление
Торгово-промышленная палата Диярбакыра, Коллегия адвокатов Диярбакыра, Товарная биржа Диярбакыра, Координационный совет провинции Диярбакыр, Палата торговцев и ремесленников Диярбакыра, Палата врачей и ремесленников Диярбакыра, Независимая палата консультантов по финансам и предпринимателям Востока Диярбакыра, Ассоциация финансовых консультантов и предпринимателей Восточного региона Диярбакыра Ассоциация, Платформа филиалов Amed KESK, Юго-восточная ассоциация молодых предпринимателей, Представительство DİSK в Диярбакыре, Ассоциация промышленников и предпринимателей Ближнего Востока, Региональная дирекция TURSAB в Диярбакыре, Ассоциация деловых людей в организованной индустрии Диярбакыра, Платформа туризма в Диярбакыре, Ассоциация всех промышленников и предпринимателей Диярбакыр и Ассоциация бизнесменов, Совет женщин Торгово-промышленной палаты Диярбакыра, Совет женщин-предпринимателей TOBB, Совет молодых предпринимателей TOBB.
Будьте первым, кто оставит отзыв