Объединенный профсоюз транспортных рабочих (BTS) сообщил, что он обеспокоен тем, что несчастные случаи не прекратятся с этим персоналом и этим подходом к управлению на железных дорогах.
В заявлении, сделанном BTS: «10 октября 2020 года в 6.25 утра грузовой поезд под командованием Ханефи Адема Юкселя и Омера Балтата, которые следовали из Кайсери в направлении Чанкыры, и грузовой поезд под командованием Мехмета Караагача и Мурата Озыылмаза в направлении Чанкырыры. В результате столкновения между станциями Ирмак - Каледжик и аварии механики Ханефи Адем Юксель и Омер Балтат погибли.
Мы желаем наших соболезнований и терпения семьям наших коллег, погибших в результате катастрофы, и скорейшего выздоровления нашим коллегам, пострадавшим в результате аварии.
После слушания дела о происшествии делегация, состоящая из Генерального секретаря нашего Союза Исмаила Оздемира, Генерального закона CLA и секретаря по правам человека Азиза Мустафы Шимшека, а также президента отделения в Анкаре Арифа Бюлента Озалтына, отправилась на место происшествия и осмотрела его.
В результате первого осмотра;
На железнодорожной линии Ирмак-Зонгулдак была проведена капитальная реконструкция, на линии была установлена сигнализация, но она не была полностью завершена и имелись недостатки,
Система сигнализации также должна иметь электронную связь с локомотивами на линии, но системы связи на локомотиве не работают, электронная связь с дороги не может быть прочитана, если бы она была прочитана, она не отправила бы встречный поезд на дорогу и не затормозила бы,
Направление управления локомотивом, идущим из Чанкыры в направлении Кайсери, противоположное, а кабина локомотива находится с одной стороны от локомотива длиной 21 метр, таким образом, управление локомотивом в противоположном направлении препятствует обзору инженеров.
Чтобы гарантировать, что кабина локомотива находится спереди, было решено, что должна быть Plaktorna, которая поворачивает направление локомотивов в центральных местах, таких как Чанкиры, Карабюк, Ирмак, Зонгулдак, плита в Карабюке всегда выходит из строя, а плита в Чанкыры была передана муниципалитету, и на территории построена детская площадка. .
Однако из-за крупных аварий поездов со смертельным исходом на повестку дня выходит плохое положение железных дорог, а аварии с финансовыми потерями или только травмы персонала или гибель людей не входят в общественную повестку дня.
За последние 4 дня произошло 3 несчастных случая.
История железных дорог - 164 года. Управленческий состав состоял из менеджеров, которые много лет специализировались в учреждении и обладали знаниями, опытом и знаниями. В последние годы очевиден недостаток знаний, знаний и опыта администраторов, назначаемых из муниципалитетов и других учреждений путем открытых назначений, и человек, не знакомый с корпоративной культурой, был назначен в Управление движения и станции, одно из важных подразделений TCDD.
Учитывая масштабы проблем, возникших в каждой области после разделения TCDD на две под названием реструктуризации, вместе с управленческим персоналом, которому не хватает знаний, опыта и опыта, эти несчастные случаи неизбежны.
Департамент управления движением и станциями является специализированным учреждением, ранее называвшимся железными дорогами. Бюрократ муниципалитета, который не разбирается в железнодорожном движении и имеет всего 52 дня истории железных дорог, был назначен в Дирекцию по управлению движением и станциями. Первым действием 52-дневного машиниста железной дороги, когда он вступил в должность, было увольнение двух заместителей начальника управления транспортным движением и станциями, которые были 35-летними машинистами железнодорожного транспорта, а затем отправка 16 железнодорожников, входящих в наш профсоюз, в ссылку.
Эти изгнания, некомпетентные назначения и неправильная практика повредили транспортную систему на всей железной дороге.
Неужели мы несправедливо опасаемся несчастных случаев, связанных с перемещением персонала?
Диалог с нашим Союзом для решения проблем не был налажен, а из администраций был удален управленческий персонал, который бы предлагал решения проблем. Аварии поездов на прошлой неделе также показали, что для решения проблем не прилагается достаточных усилий.
Ошибаемся ли мы, опасаясь, что несчастные случаи не закончатся с этим персоналом и таким подходом к управлению на железных дорогах? " Это было сказано.
Будьте первым, кто оставит отзыв