Начиная с конца 2019 года, в 2020 году эпидемия коронавируса затронула весь мир. Чтобы предотвратить эпидемию в нашей стране, нужно было внести изменения в условия жизни и стандарты труда.
Наиболее сильно чувствовалось, что в марте-апреле-мае во внешней торговле Турции, двух основных стран Ближнего Востока для стран ЕС, влияние эпидемии и подверглись ограничениям в стране Центральной Азии, прибыл на транспортную деятельность, остановился, прошел карантин наш водитель.
Во время периода пандемии эксплуатационные проблемы, возникшие на воздушном, автомобильном и морском путях, пытались устранить с помощью альтернативных железнодорожных перевозок. Железнодорожный транспорт послужил спасением, он был хорошей альтернативой автомобильному и железнодорожному транспорту, позволяя перевозчикам создавать новые маршруты. Экспортные поставки по железной дороге, которые рекомендуются в качестве «бесконтактной торговли» на фоне распространения эпидемии, в марте увеличились почти на 100 процентов. На некоторых направлениях вагонов не хватало. В период пандемии было достигнуто дополнительное увеличение пропускной способности на 3 тысячи 500 тонн на линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) за счет прекращения транзита в Иран автомобильным транспортом. Общественности стало известно, что благодаря принятым гигиеническим мерам, бесконтактным перевозкам людей и коммерческой деятельности международные железнодорожные грузовые перевозки увеличились на 2020 процентов за первые 7 месяцев 36 года по сравнению с тем же периодом прошлого года, достигнув 2 миллионов 133 тысяч тонн.
На самом деле, в дни пандемии произошло приятное развитие событий. 8 мая 2020 года товарный поезд с сырьем прошел через Мармарай. Первый внутренний поезд отправился из Газиантепа и прибыл в Чорлу. Поезд массой 1.200 тонн состоял из 16 вагонов. Самым положительным моментом перевозки в 32 контейнерах было то, что транспортировка осуществлялась без перебоев.
Согласно последним данным, опубликованным TCDD; С момента открытия линии БТК перевезено около 650 тыс. Тонн грузов, с января - 320 тыс. Тонн, а до конца текущего года планируется перевезти 20 тыс. Тонн грузов 500 тыс. Контейнеров. Планируется перевезти 3,2 млн тонн грузов в среднесрочной перспективе и 6,5 млн тонн в долгосрочной перспективе по железнодорожной линии БТК.
Хотя железнодорожный транспорт взял на себя роль спасателя в период, когда наиболее остро ощущались последствия вирусной эпидемии, интерес к интермодальным перевозкам снизился с принятием мер по нормализации, снятием ограничений и возвращением к старому порядку, однако из-за дисбаланса импорта-экспорта импорт почти остановился. Что касается импорта, дополнительные расходы на автомобили и контейнеры, арендованные для порожних очередей, поставили компании в затруднительное положение, но, что наиболее важно, в конце этого процесса может пострадать и производство сырья. Есть также опасения, что экспортные поставки, которые в настоящее время осуществляются, будут нарушены в этом цикле.
На этом этапе я считаю, что следует хорошо понять важность железнодорожного транспорта. Потому что, к сожалению, самый неразвитый, даже единственный неразвитый вид транспорта в нашей стране - это железнодорожный транспорт. И хочу подчеркнуть, что это именно тот вид транспорта, который нам сегодня нужен больше всего. Однако, хотя кажется, что на ранних этапах пандемии железнодорожный транспорт пользовался большим спросом, сектор снова нашел свою отправную точку на шоссе, поскольку необходимые инвестиции в этот вид транспорта не были вложены.
В нашей стране был принят дорожный транспорт, но в чрезвычайных ситуациях, таких как коронавирус, мы столкнулись с тем, что наша транспортная система остановилась, когда на дорогу вступили ограничения и запреты. Именно железнодорожный транспорт меньше всего пострадал от кризиса и сыграл роль спасителя. Железная дорога занимает очень важное положение с точки зрения принятия тяжелых грузов на шоссе, потому что это одновременно спаситель и способ передвижения с наименьшим риском. Необходимо уделять больше внимания этой области и инвестировать больше как государственного, так и частного секторов. Возможно, одним из наиболее важных факторов в продолжении нашего экспорта на Ближний Восток и Кавказ, а также в Юго-Восточную Европу и Центральную Европу может стать железная дорога. На этом этапе очень важно, чтобы TCDD, один из основных и наиболее важных участников, создал модель сотрудничества, основанную на прозрачных, объективных критериях, определенных с заинтересованными сторонами сектора и бизнес-партнерами, организаторами транспортного бизнеса.
Просмотреть полный профиль участника Emre
ЮТИКАД Председатель правления
Будьте первым, кто оставит отзыв