По сводным данным машиностроительной отрасли, общий объем экспорта машиностроения Турции, включая свободные зоны, по итогам первых двух месяцев года составил 2 миллиарда долларов. Хотя базовый эффект высокого роста на 4,4 процентов в первые два месяца прошлого года наблюдался, спада в этот период не наблюдалось. Экспорт строительного и горнодобывающего оборудования, текстильного и швейного оборудования, а также оборудования для пищевой промышленности привлек внимание, увеличившись на 2 процентов в количестве и до 20 процентов в стоимостном выражении. В экспорте электродвигателей, генераторов и станков наблюдалось снижение до 29 процентов по количеству и до 22 процентов по стоимости. Экспорт техники в Россию, куда экспорт продолжает снижаться из-за санкций, по итогам февраля сократился на 28 миллионов долларов. Доля Германии и США, где экспорт с учетом свободных зон составил 25 миллионов долларов за первые два месяца, в общем экспорте техники увеличилась до 130 процента.
«РОССИЙСКИЕ САНКЦИИ ЗАСТАВИЛИ НАШИХ КОНКУРЕНТОВ СКРЫТЬ ДАННЫЕ»
Говоря о влиянии санкций на Россию, которая является сильным рынком, где производители машиностроения могут смягчить свои коммерческие потери в период, когда инвестиции в мире находятся на тормозах, на мировую торговлю машиностроением, Кутлу Каравелиоглу, президент Ассоциации экспортеров машиностроения Ассоциация заявила:
«Машиностроение в последнее время сильно пострадало от ограничений на продукцию двойного назначения, которая, как предполагается, будет использоваться для оборонных нужд России. В этом процессе, переросшем в безымянное эмбарго, возрастающая неопределенность в списке санкционной продукции, тот факт, что машина, не вошедшая в этот список при получении заказа и аванса, вошла в этот неопределенный список в ожидании баланса после доставки и наши деньги, оставшиеся в России, уже некоторое время создают проблемы для нашей отрасли. Давление, оказываемое через банковскую систему, за первые два месяца сократило наш экспорт машин в Россию на 2 процентов; К концу года наши потери могут превысить 37 миллиард долларов. Зная, как трудно вернуть себе этот большой рынок, который он оставил Китаю, Запад не прекращает искать способы отправить свои машины, не рискуя своим бизнесом. Эта мошенническая ситуация приводит к значительным отклонениям в данных по внешней торговле машинами. «Мы объясняем нерешительность некоторых европейских стран, которые зарабатывают на торговле, а не на производстве машин, при объявлении показателей внешней торговли изменениями в торговых маршрутах».
«ПОКА НАШИ КЛИЕНТЫ ТОРМОЗЯТ, НАШИ КОНКУРЕНТЫ УСКОРЯЮТСЯ»
Заявив, что в условиях ужесточения мировой экономики появляются первые признаки финансового восстановления, Каравелиоглу сказал следующее относительно общих перспектив:
«По данным Всемирной торговой организации, подсчитано, что в 5 году, когда мировая торговля товарами снизится на 2023 процентов, производство машин и оборудования в ЕС снизится на 1,4 процента в ценах, скорректированных на базовый эффект. В условиях, когда стоимость финансирования, поляризация и региональные конфликты настолько высоки, вполне естественно, что склонность к риску в развитых странах снижается. Фактически, спад в этом направлении для Европы начался еще до пандемии, а слабости региона стали незаметными благодаря срочным мерам по устранению сбоев в цепочках поставок. Однако не во всех странах машиностроительная промышленность затронута этой конъюнктурой в одинаковой степени. Данные PMI, которые в прошлом месяце упали до 46,5 процентов в еврозоне, достигли своего пика в таких странах, как Индия, Бразилия и Мексика, которым удалось привлечь крупные инвестиции в машиностроение в последние годы. Короче говоря, в то время как число наших клиентов на нашем основном рынке замедляется, наши конкуренты в развивающихся странах ускоряют темпы роста. «В ожесточенной гонке между странами-экспортерами машин тот факт, что наш экспорт машин в Германию и США продолжает расти, демонстрирует не только нашу мощь в развитии технологий, но и силу наших связей на Западе».
«ИНТЕНСИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИЙ НЕ ДОЛЖНА ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ НЕЧЕСТНОЙ КОНКУРЕНЦИИ»
Отмечая, что стратегический подход к машиностроительному сектору, который находится в центре перераспределения производства и двойной трансформации, продолжается в 12-м Плане развития. Каравелиоглу Добавил он:
«Инвестиции в машины и оборудование, которые в целом за 2019-2023 годы в мире выросли на 12 процентов, в нашей стране выросли на 70 процентов, достигнув 168 миллиардов долларов ежегодно. Благодаря таким выдающимся показателям доля Турции в мировых инвестициях в технику и оборудование увеличится до 2023 процентов в 3 году. Поскольку значительная часть этих инвестиций была осуществлена нашими машиностроителями, то в этот сложный кризисный период машиностроительное производство в мире выросло на 12 процентов в количественном отношении, а у нас - на 65 процентов. В этой жизнеспособности нельзя отрицать вклад поощрительных сертификатов, выданных за те же 4 года, с общей суммой инвестиций в основной капитал, превышающей 5 триллионов турецких лир. Однако мы также должны понимать, что, несмотря на все свои преимущества, стимулирующее законодательство может создать элемент недобросовестной конкуренции, сделав неэффективными защитные меры, разработанные против демпинговых товаров в нашем режиме импорта».
«У НАШЕЙ ОБЩЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ОСТАЛАСЬ ТОЛЬКО КОТОРАЯ НЕ ПОВЫШАЕТСЯ НА МЕСТНЫХ»
Подчеркивая, что последствия технологической поляризации в машиностроении, которое составляет крупнейшую статью мировой торговли после нефти, положительно отражаются на экспорте Турции, но не приносят пользы ее импорту. Каравелиоглу Свои слова он завершил так:
«В этих условиях, когда мы создаем хорошую альтернативу среди наших западных конкурентов с нашим разнообразием цен, качества и технологий, наши промышленники импортировали технику на 12 миллиардов долларов из Китая, где мы не могли продавать технику, и увеличили наш внешнеторговый дефицит до 17 миллиардов долларов. В современном мире, где устойчивость определяет конкурентоспособность по-новому, известно, что невозможно удовлетворить требования с помощью дешевого или некачественного оборудования. Хотя об этом не объявлено после первых четырех месяцев 2023 года, каждый должен самокритиковать тот факт, что доля отечественных машин, которые разрешено приобретать с помощью льгот, составляет 4 процентов инвестиций в энергетику, 89 процентов в сферу услуг, 67 процент в горнодобывающую промышленность и 71 процентов в сферу услуг. процентов в сельском хозяйстве, тогда как в общей обрабатывающей промышленности он остается на уровне 96 процента. В рамках сертификата стимулирования инвестиций на сумму 39,6 триллиона турецких лир, выданного в 2023 году, доля машин, которые будут ввезены беспошлинно и без НДС, достигает 1,25 миллиардов долларов. В январе, когда мы импортировали технику на 18 миллиарда долларов, наше производство сократилось впервые после пандемии, причем на серьезные темпы - на 3,3 процента. «Сокращение нашего основного рынка и продолжающийся рост импорта при потере позиций в России представляют собой угрозу, которая может нарушить наши превосходные результаты за последние 5,5 года».
