Музей железнодорожного транспорта Рахми Коч

La Littorina Mototren
Motortrain - это железнодорожное транспортное средство, которое может двигаться с собственными двигателями без локомотива по рельсам и состоит из единственного вагона, поскольку у него есть двигатель и кабина машиниста как спереди, так и сзади. Этот пример, модель ALn 1937 56, произведенная в Италии компанией FIAT в 1903 году, является одним из того же типа мотопоездов, которые использовались в то время на итальянских железных дорогах. Его общий и внутренний дизайн отражает европейскую концепцию дизайна до 1930 года. Это очень ценный и ценный объект, который достиг сегодня в полном объеме. La Littorina была подарена музею Рахми М. Коча на 10 лет Фондом Вольфсона - Международным университетом Флориды (FIU). Спонсорство Tofas Turkish Automobile Factory Inc. было начато в марте 2011 года в Турции. Ла-Литторина, разрушенная ураганом «Эндрю», была восстановлена ​​благодаря кропотливой работе специалистов музея и Тофаша.
Модная тележка
Номер 20 Kadıköy - Трамвай линии Moda был введен в эксплуатацию 29 июля 1934 года и прослужил более 1966 лет до 30 года, когда линия была снята. Он был предоставлен IETT в течение определенного периода времени.
 
 
 
Царствование Вагона
Бирмингем, автомобили британского производства, Султан Абдулазиз представила британская компания, построившая первую железную дорогу в Турции. Вагон был построен султаном Абдулазизом в 1867 году французским императором III. Наполеон использовался в его европейском турне, где он встретился с королевой Англии Викторией, королем Бельгии, королем Пруссии и совсем недавно императором Австро-Венгрии.
 
Конный трамвай
В нашей стране первый конный трамвай был использован на маршруте Азапкапы-Ортакёй в Стамбуле 3 сентября 1872 года, а конные трамваи уступили свои места электрикам в 1914 году. Этот трамвай курсирует на линии № 14 Бешикташ - Каракёй. Трамвай показан в его первоначальном виде времен Османской империи.
 
 
Туннельная машина и вагон
Туннель, представляющий собой короткую и крутую подземную дорогу между Галатой и Истикляль-Каддези, является третьей старейшей подземной транспортной системой после лондонского и нью-йоркского метро; он был введен в эксплуатацию 17 января 1875 года. Изготовлено во Франции компанией Schnieder Creusot Iron Steel Works. Вагон двигался в двух направлениях с помощью двойного цилиндра, прикрепленного к большой горизонтальной паровой машине, и с помощью металлических ремней. Он был предоставлен IETT в течение определенного периода времени.
 
Локомотив G10
Первый локомотив G10 начали использовать в 1910 году, а его производство продолжалось до 1925 года. Пруссия и обозначена как BR10 G57 и в то время, когда Германия, произведенная различными производителями этих 49 локомотивов, прибыла в Турцию в разные даты. Этот локомотив G1912 прусского производства, изготовленный компанией Borsig в ​​период с 1913 по 10 год, имеет другую систему колес, расположенную в системе 0-10-0. Прусские железные дороги (KPEV), используемые TCDD, привезены в Турцию после обслуживания 49 серий 55000 и много лет служат одним из локомотивов. Локомотив длиной 18,9 м и массой 76 тонн получил номер 55022 от TCDD.

Источник: РМК-музей