С 2011 konuşulsa во время первого проекта канала Стамбула находится в повестке дня Турции в последние дни, в результате чего окружающей среды и развития, а также размер с точкой зрения финансирования и страхование много вопросов и проблем вместе.
С другой стороны, эксперты, с которыми Euronews консультировался по этому вопросу, обращают внимание на некоторые специфические риски, связанные с финансированием и страхованием проекта.
Стоимость может быть удвоена
Экономист Юмит Кумкуоглу, генеральный директор Kare Portföy, выступая перед Euronews на турецком языке, сказал, что прогнозируемая стоимость Kanal İstanbul является очень оптимистичной цифрой, как и в предыдущих крупных инфраструктурных проектах, и что стоимость может удвоиться на финальной стадии.
«Оптимистичные оценки стоимости не превышают даже требовать кредита в размере 10 млрд евро в уровне затрат беспрецедентного в истории Турции. Я думаю, что международные банки не захотят брать на себя этот риск, так как это сложный проект как в юридическом, так и в политическом плане и оказывает негативное влияние на природу и окружающую среду. Кум Кумчуоглу сказал, что третий аэропорт финансировался в основном через внутренние банки, но внутренние банки отмечает, что нет никакого потенциала для.
«Мы не можем заставить какое-либо судно пройти через проливы, поскольку суда проходят совершенно свободно и по низкой цене. Проект вряд ли принесет доход. Я не вижу причин, чтобы земли возле канала дорожали. Кроме того, нельзя игнорировать риски, связанные с соглашением Монтрё».
Что ожидается в страховом секторе?
При взгляде на страховой Kumcuoğlu размер проекта слишком мал, в мировом масштабе, что свидетельствует о том, что страховой сектор в Турции, в опасности во время строительства канала говорит о том, что внутренний потенциал для предохранителя.
Некоторые эксперты обращают внимание на размер арбитража в процессе страхования; Кроме того, также может быть задействован процесс страхования через Всемирную страховую ассоциацию в отношении ущерба, который может быть причинен судам, проходящим через канал после прохождения через канал. На этом этапе тарифная система с различными параметрами, такими как груз, перевозимый судном, независимо от того, опасно оно или нет, и размер судна потребует обеспечения.
Конституционный суд (AYM) отклонил запрос об отмене постановления, касающегося включения Kanal Istanbul в модель Build-Operate-Transfer (BOT). Президент Реджеп Тайип Эрдоган объявил, что тендер на проект Kanal Istanbul будет проведен в ближайшие дни. Некоторые эксперты утверждают, что процесс финансирования проекта, который, как ожидается, будет гарантирован Казначейством, может варьироваться в зависимости от реакции общественности.
Мэр Стамбула, который резко критикует канал Стамбул, который Эрдоган называет «моей мечтой» Ekrem İmamoğlu с другой стороны, описывает это как «катастрофу, предательство и убийство».
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ НОВОСТИ
Будьте первым, кто оставит отзыв