Оказалось, что катастрофа YHT в Анкаре, в результате которой погибли 9 человек, произошла после череды пренебрежения. Компания, победившая в тендере, открыла линию для рейсов, подав «заявку на временную приемку» до окончания проекта. Однако, несмотря на то, что эта линия, по которой ежедневно курсирует 12 поездов, входила в объем тендера, «система сигнализации» не была установлена. Несмотря на предупреждения, когда экспедиции продолжились, произошла неминуемая катастрофа.
Скоростной поезд (YHT), в котором 9 человек погибли и более 90 человек получили ранения в Анкаре, был запущен без сигнализации, несмотря на все предупреждения экспертов. Появилась поразительная информация об отсутствии сигнализации, вызвавшей катастрофу. В рамках проекта Башкентрай; Фирма К получила обязательства по проекту, включая инфраструктуру и надстройку, на тендере. Сигнальный проект также находится в рамках этой работы. Фирма K передала в субподряд сигнальную часть T group. В рамках сигнального проекта железнодорожные цепи были поставлены итальянской компанией E под давлением администрации. Несмотря на предупреждение компании T о том, что «Эти рельсовые цепи не работают в нашей системе сигнализации», по настоянию администрации оно было принято делегацией в Италии, и пошлина была уплачена. Гусеничные цепи производились и собирались в Турции, но Т также фирмы, поскольку система не работала. Этот процесс занял около 9 месяцев. Сейчас рельсовые цепи стараются поставлять от компании S. Если бы предупреждение компании «Т» было услышано с самого начала, этой катастрофы не произошло бы.
33 ПРОЦЕНТА БЫЛО ПОЛУЧЕНО ПО ЗАВЕРШЕНИИ
Однако Счетная палата огласила отчет Минтранса после катастрофы. Было подчеркнуто, что многие железные дороги были введены в эксплуатацию до завершения системы сигнализации, как и та, на которой произошла авария в Анкаре. Согласно отчету, 2 проекта, которые были выставлены на тендер, были сданы до того, как были завершены работы, влияющие на безопасность жизнедеятельности, такие как сигнализация и электрификация. Было заявлено, что одной из этих железнодорожных линий является проект железной дороги Карс-Тбилиси, тендер на который был выставлен на 700 миллионов лир. Вот выводы доклада: «Было заявлено, что железнодорожная линия Карс-Тбилиси завершена и открыта для торговли. Хотя то, что железная дорога была открыта для торговли, верно, утверждение о том, что проект завершен, не соответствует действительности. Значительная часть постановок в проекте не могла быть завершена из-за того, что контрактная цена была заполнена. В частности, производство туннелей и надстроек оставалось незавершенным, производство электрификации, сигнализации и телекоммуникаций не могло быть выполнено, хотя они были включены в контракт. Для завершения вышеупомянутых производств будет объявлен второй тендер на поставку».
Счетная палата установила, что в другом железнодорожном проекте, стоимостью 658 миллионов лир, работы были получены без установки системы электрификации и сигнализации, и компании-подрядчику было оплачено, как если бы все работы были выполнены. В отчете «видно, что 17 процентов туннелей, 41 процент надстройки и 41 процент мостов и виадуков, составляющих большую часть проекта, были завершены, а производство, связанное с электрификацией, сигнализацией и телекоммуникациями, не было завершено. Только 33 процента проекта было завершено ».
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРИНЯТАЯ ЛИНИЯ ОТКРЫТА КОМПАНИЕЙ
Бизнес, официально названный «Линия Синкан-Анкара-Каяш», был передан партнерству GK. Проект по-прежнему отображается в разделе «Текущие проекты» на сайте компании. Помимо работ по заполнению, земляные работы, устройство станций, прокладка линий, над и под переходами, водопропускные трубы, помимо работ по электрификации, сигнализации и телекоммуникаций также входят в объем тендера. Однако до завершения проекта компания прибегла к методу «временного допуска» и начала свои рейсы, пока работы продолжались.
CIMER, МЕРЫ ПОЛУЧЕНЫ
Единственная система сигнализации, которая предотвращает встречу поездов по одной и той же линии, почему-то незавершена на этой линии, где в день курсируют 12 поездов. Когда гражданин, который был в курсе этой ситуации, узнал об отсутствии сигнализации на форумах, он сразу же задал вопрос CIMER. CIMER передает ответ, полученный 14 ноября, следующим образом: «На ваше заявление с номером xxxxxxxxxx, которое вы подали в Президентский коммуникационный центр Турецкой Республики (CIMER) 22.10.2018, Департамент модернизации железной дороги ответил 14.11.2018: Все меры безопасности были приняты на предприятии Başkentray. Операции выполняются как TMİ (Управление телефонным потоком из центра), с контролем ножниц.
5 ТЫСЯЧА 534 НЕТ СИГНАЛА В КИЛОМЕТРЕ
Союз (БПС) Председатель Хасан Bektas МАШИНИСТ Объединенных транспортников Согласно общему моменту 12 534 тысяч километров линия в Турции только 5 534 тысяч километров сигнализатор данные. Остальное управляется методом TMI.
СОТРУДНИКИ 3 TCDD
Диспетчер С.Ю., коммутатор О.Ю. и контролер Э.Е.Е., признанные виновными в аварии, вчера были доставлены в здание суда в обратных наручниках после многодневных допросов в полицейском участке. В своем заявлении в прокуратуру диспетчер С.Ю. сказал: «Меня не информировали об изменении линии. Я не виноват в аварии сверхскоростного пассажирского экспресса. YHT, который должен был выйти из строки 1, вошел в строку 2. С изменением системы, которая раньше была безрисковой и с меньшим использованием человеческого фактора, я думаю, что руководство, которое полностью связывает прием и отправку поездов с работой и самоотверженностью стрелочника, несет ответственность за то, что оно не принимает необходимые меры предосторожности». Диспетчер сказала, что виновата администрация, которая изменила реферальную систему. Трое сотрудников TCDD, которые дали показания прокурору, были арестованы. – Источник РЕШЕНИЕ
Будьте первым, кто оставит отзыв