Информация о проекте: линия метро Kadıköy Kartal

Общая длина маршрута: 21.663 м
Общая длина туннеля одной линии: 43.326 м
Соединительные и лестничные туннели
Включенный общий размер туннеля: 56.150 м
Общая длина рельса: 48.572 м
Количество станций: 16
Станции: Кадыкёй, Айрылыкчешме, Ачибадем, Юналан, Гозтепе, Енисахра, Козятаги, Бостанджи, Кучукялы, Малтепе, Дом престарелых, Гюльсую, Эсенкент, Больница / Здание суда, Сожаналык, Кюналлык

Хотя спрос на общественный транспорт в азиатской части Стамбула растет день ото дня, расширяются существующие дороги и строятся дополнительные дороги, проблемы с пробками не были предотвращены, и с 1990 начался поиск радикального решения.

Он был разработан для уменьшения нагрузки на шоссе D-100 между Кадыкёем-Карталем с интенсивным движением, чтобы обеспечить быструю и массовую перевозку пассажиров по этой оси и ускорить транспортировку между двумя континентами. Эта линия интегрирована с линией Marmaray на станции Ибрагимана. Морское сообщение также обеспечивает станция Кадыкёй. Первый тендер был проведен с проектами, подготовленными для этой цели, и первый контракт на строительные работы был подписан в 2005.

Принимая во внимание такие факторы, как то, что автомагистраль D ları 100 будет частично закрыта для движения, дорога будет сужена из-за участка, предназначенного для железнодорожной системы, и система скоростного трамвая не сможет полностью удовлетворить потребности, оно дано.

Станции будут иметь длину платформы 180 м, и поезда метро 8 будут двигаться в одном и том же направлении каждую 2,5 в минуту. Система способна перевозить пассажиров 70.000 в одном и том же направлении в течение одного часа в час, и планируется обслуживать более одного миллиона пассажиров в день.

Метро Kadikoy-Kartal было открыто Kadikoy-Kozyatagi из туннелей магистральных линий с использованием деталей 2 EPB-TBM ağı Туннельная бурильная машина с балансировкой давления на грунт Kadıköy.

2 штук CPC N Tunnel Boring Machine ağı использовался в туннелях между Козятами и Карталом. Все туннели платформы и ножничные туннели построены с использованием NATM (метод нового австрийского туннеля).

Kadikoy-Kartal между 1.Etap Строительные работы

Подрядчик: совместное строительное предприятие Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
1.Etap Покрытие: отрезок 9 км между Кадыкёй-Козятаги
Тендерная цена: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Стоимость обнаружения: 181.447.083,52 $ + KDV
Дата тендера: 30.12.2004
Дата контракта: 28.01.2005
Дата начала: 11.02.2005
2012 к январю
Сумма работы: 179.494.554 $ + НДС
Продолжительность работ по контракту: 24 месяц
Дата завершения: 14.09.2010
Реализация% (физическая):% 100
Линия туннелей (основная труба)
Раскопки: 17.528 м.
Основной туннель% открыт:% 100
Общая длина открытого туннеля: 19.560 м. (Всего CPC: 12.331 м, Итого NATM: 7.229 м.)
Общая длина туннеля: -

Машина 2 EPB-TBM, которая была произведена специально для Kadıköy-Kozyatağı, была запущена в августе в 2007. Эти машины непрерывно измеряют давление в земле и поддерживают это давление в равновесии во время открытия туннеля, и прогресс достигается без каких-либо деформаций на поверхности и окружающих конструкциях. Они обычно успешно используются в районах, где преобладают слабые почвенные условия. Туннельные работы по выемке грунта, бетонному покрытию и инъекциям раствора между полом и туннельным шпоном автоматически позволяют всем этим машинам производить в среднем тоннель 10 в день.

В 2007, который начал в августе раскопки 11.06.2010 из Козятай в Кадыкёй, первый пришел из 09.07.2010, а второй из XNUMX в Кадыкёйский ножничный тоннель.

Автодорожные и ножничные тоннели строятся по методу NATM, используются экскаваторы Roadheader и дробилка. На подъездных путях ведутся земляные работы в туннеле с поворотной головкой с кусочками гвоздей 150, и работники в туннеле заканчивают. С помощью этого метода средняя 1,5 м в сутки в каждом туннельном зеркале. туннель открыт. В соответствии с требованиями рабочей программы количество туннельных зеркал увеличивается и обеспечивается достаточная скорость подачи.

Подобные Железнодорожные Новости

Подобные новости скоростного поезда

О Левент Озен
Каждый год, высокоскоростная железнодорожная отрасль, европейский лидер в растущей Турции. Инвестиции в железные дороги, которые используют эту скорость у высокоскоростных поездов, продолжают расти. Кроме того, благодаря инвестициям, сделанным для транспортировки в городе, сияют звезды многих наших компаний, производящих продукцию отечественного производства. Он гордится тем, что производство турецких скоростных поездов национального масштаба было запущено в дополнение к компаниям, производящим отечественные трамвайные, легкорельсовые и метро. Мы очень рады быть за этим гордым столом.

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.