Каждый раз, когда я слушаю презентации министра транспорта, морских дел и коммуникаций Бинали Йылдырым, мы видим, что он осуществил важные преобразования в своих областях.
Накануне вечером я снова наблюдал за Йылдиримом, который руководил министрами, заявляющими, что «его изменение не может быть предложено» с того дня, как партия АК пришла к власти. Он был гостем на «Встречах Баб-Ы Али», которые работали как аналитический центр. Йылдырым - шутливый, остроумный человек, хотя на самом деле выглядит серьезным.
В мире нет другого проекта, который уходил бы глубже, чем море. Объясняя гордость проекта Marmaray, «история 2 лет Стамбула восходит к 500 8 годам назад с этим проектом. Археологам это просто понравилось. Когда они копали, они копали, они возвращались на 500 тысячи лет, они снова копали, они снова копали, они снова копали, они снова копали, 3, 4, а затем 5 и 6 тысяч. Так прошли наши 7 лет. Другими словами, Мармарай был не только транспортным проектом, но и проектом, который изменил историю археологии ».
Нелегко! Археологи без работы путешествовали по этой стране, сокровищнице цивилизаций. Они преодолели свое состояние с Мармареем.
Рассматривается закрытие HNV
Йылдырым, отправляясь на железную дорогу, сделал следующее признание: «Когда мы вступили в должность, у нас была проверка. Если бы мы полностью закрыли Государственные железные дороги (DDY) и разослали сотрудников по домам, мы бы каждый день зарабатывали 3 миллиона лир. Потому что DDY ежегодно терял 1 миллиард лир».
Йылдырым, как выяснилось, всерьез задумался об отключении HNV. Перечисляя, что было сделано на железных дорогах, он не забыл преподать аудитории урок «логистики». Заявив, что конкуренция стала очень сложной, Йылдырым сказал, что «они производятся в дороге и отправляются к месту доставки» почти по всему миру. Это то, что произошло после того, как Китай повсюду скрестил руки!
Йылдырым также объяснил, как они пытались создать новую железнодорожную отрасль после 2005 года. Это было решено после того, как 2 компании, одна чешская и одна итальянская, на 2.5 года отвлеклись на железнодорожные работы. Они облажались с деньгами!
А ветерану Кардемир-Карабюк Демиру Челику предложили построить «рельс». Да, конкуренция - это, конечно, хорошо. Карабюк идет по пути, по которому пошел сейчас.
Программное обеспечение, программное обеспечение и программное обеспечение
Молния также много деловых приключений. Каждый становится отдельным романом.
Когда он сказал, что все, кроме сигнализации, делается на железных дорогах, его послание было таким: «Устройства не важны, самое важное - это« программное обеспечение ». Управлять самолетом, садиться в поезд или выводить спутник на орбиту можно с помощью программного обеспечения. Вот почему я называю программное обеспечение, программное обеспечение и программное обеспечение ".
Молодые люди, которые увлечены познанием, обратите внимание на это сообщение!
Йылдырым украсил авиационную тему интересным воспоминанием. Он едет в аэропорт Сабиха Гекчен в путешествие. В это же время приземлились самолеты в Трабзоне и Диярбакыре, и началась доставка багажа.
Он ненадолго останавливается и смотрит, как пассажиры из обоих городов собирают багаж. Он видит, что пассажиры в мешковатых, мощных и современно одетых пассажирах вместе. Входящий багаж тоже интересен. Йылдырым говорит: «Чемодан Samsonite проходит по движущемуся конвейеру, за ним идет сумка, снова Samsonite, снова сумка. Раньше попавшие в самолет знали друг друга, теперь никто никого не знает. Потому что все летают, в том числе сельские жители, горожане, бедные или богатые. Я думаю, социологи должны изучить это социально-экономическое развитие людей ».
Социологи понимают, что происходит в этой стране, и рассказывают нам о том, что происходит в стране.
Источник: сегодня
Будьте первым, кто оставит отзыв