ЛЕГКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МЕТРО

Это был трамвай или метро?

В течение многих лет люди в Адане возмущались: «Это не метро, ​​это легкорельсовый транспорт».

Цель состоит в том, чтобы уменьшить масштаб отличного сервиса, снизить его ценность.

Некоторые депутаты также проделали серьезную работу в Анкаре, чтобы затянуть строительство метро на рельсы волокуши. К счастью, один из наших сознательных и добродетельных депутатов, г-н Абдулла Торун, вписал свое имя в Metro History, сделав заявление, в котором говорилось: «Мы были причиной задержки».

Сегодня метро Аданы обслуживает десятки тысяч человек. Более того, он теперь проходит каждые 10 минут. До сих пор в мире не создано более быстрого средства общественного транспорта, чем метро. Это также безопасно и удобно.

ДАВАЙТЕ ПОСМОТРИМ НА ВАШУ ЛЕГКОСТЬ ЕЩЕ РАЗ

Если хотите, давайте найдем ответы на вопросы, был ли он легким, тяжелым или средним.
Когда-то железнодорожная система, железнодорожная система. Поезд, перевозящий грузы и пассажиров, является детищем железнодорожной системы, трамвая и метро… Мы сказали поезд, мы сказали трамвай, мы сказали метро. Поскольку метро и трамвай используются в городских пассажирских перевозках, они не обслуживаются интенсивно, поэтому и метро, ​​и трамвай образуют системы легкорельсового транспорта. Таким образом, название легкорельсового транспорта является обобщением.
Трамвай ходит по рельсам, но, как и другие транспортные средства, на него распространяются такие обязанности, как соблюдение правил светофора и остановка на перекрестках. Не дай бог, нельзя недооценивать вероятность аварии.
Метро, ​​с другой стороны, никогда не мешает другим транспортным системам города от первой до последней станции. Нет проблем с красным, зеленым, желтым цветом. По этой причине он иногда находится под землей, иногда в воздухе, иногда на мосту. Нет проблемы столкновения с любым транспортным средством или ожидания транспортного средства. По этим причинам инвестиции в метро всегда и везде дороги, а сроки строительства длительны.

КОМБИНАЦИЯ ЧОЛАК И СТОП

На местных выборах 1989 года нашими кандидатами были Угур (АК) Сёз, Селахаттин Чол (АК) и Айтач Дур (АК). В моей колонке в Yeni Güney News: «У всех трех наших кандидатов в фамилиях есть АК. Опираясь на эту ЕК, кто бы из наших кандидатов ни победил, он должен подписать две современные услуги; во-первых, провести под землей воздушные линии электропередачи и телефонно-тексные линии, а во-вторых, запустить метро».
В той же статье, подчеркнув важность метро, ​​я также упомянул, насколько это сложная работа, и сказал: «То, что начинается, никогда не может быть закончено, но оно займет свое место в истории в будущем». Г-н Чолак, победивший на выборах, начал предварительные исследования проекта метро. Для г-на Дурака было привилегией провести ревизию проекта, приступить к раскопкам и участвовать в первой экспедиции из больницы на провинциальный вокзал с сотнями пассажиров.

Источник: Агентство01