«Море - мокрый император в нулевой точке города, а ноль - самое значительное число».
Город мечты, где два континента приходят в глаза, и море проходит через него.Стамбул - это откровение цветов, ароматов, людей и жизней.
Это шанс жить в этом морском городе, который дал жизнь легендам, осажденным во времена 29, стал столицей великой империи, растопил много разных народов, так как многие языки и культуры распространились по двум континентам и не имеют аналогов в мире. Удовольствие видеть исторические и природные красоты на наших глазах в любой момент, но так и не привыкнуть к этому…
Можно ли коснуться истории? Это возможно в Стамбуле. Каждый раз, когда вы протягиваете руку, вы поворачиваете глаза каждый раз, когда прогуливаетесь по истории в этом волшебном городе. Сарайбурну, Кызыкулеси, Хайдарпаша, Султанахмет, Собор Святой Софии, Стамбул Босфор, который соединяет Черное море и Мраморное море и делит город на две стороны, как на анатолийскую, так и на европейскую.
Согласно мифологии, название «Босфор» или «Коровий проход», что на иностранных языках является эквивалентом Босфора, происходит от возлюбленной Зевса, которую он придал в форму коровы, чтобы скрыть от своей жены Геры. Это мы Kadıköy Это на самом деле дает представление о том, что означает статуя быка на Шести дорогах ...
Босфор, проходивший через лоно Стамбула, отделил два континента от веков. Он медленно переносил воды Черного моря в открытое море. Он смешивал воды холодного севера с жаркими и солеными южными водами.
Как только мы возвращаемся из Сарайбурну, перед нами открываются все моря мира ... Быть из Стамбула - значит видеть море не как препятствие, а как часть жизни, дружить с чайками. Чтобы преодолевать расстояния по морю, а не против моря.
Идею пересечь Босфор и соединить два континента всегда мечтали, обсуждали и испытывали. На протяжении веков разноцветные катера, парусники, лодки встречали людей и двух континентов.
Впервые в истории до нашей эры. В 513 персидский правитель Дара перешел с одной стороны Босфора на другую. Он построил плавучий мост между Анатолийской крепостью и Крепостью Румели, выстроив корабли рядом, и передал солдата 80.000 через Босфор на другую сторону.
Позже турки, которые перешли на земли Румелии под властью Анатолии, решили построить мост, чтобы легко пройти через пролив. Анатолийская крепость, построенная Йылдырым Баязидом, и крепость Румели, построенная Фатихом Султаном Мехмедом, фактически являются предварительной подготовкой к будущему мосту.
Многие во времена правления Фатиха султана Мехмета Rönesans Европейский художник под влиянием пытается связаться с султаном, чтобы оказать финансовую поддержку их исследованиям. Одним из них является Леонардо да Винчи, одно из самых важных имен своего времени. Некоторые из проектов, которые Да Винчи планировал осуществить в начале 1500-х годов, были направлены письмом Фатиху султану Мехмеду II. Об этом сообщает Беязид. Одно из предложений Да Винчи, в котором упоминалось о нескольких проектах, которые он намерен реализовать в письме, заключается в том, чтобы проложить мост, чтобы добраться до Галаты через Золотой Рог. У нас нет никакой информации о том, что думает Баязид перед лицом предложений Да Винчи, заявляя, что он может также построить мост между двумя сторонами Босфора, если потребуется.
Есть еще один мужчина, нечестно не упоминать его имя, когда он говорит о переправе через горло. На протяжении всей истории он не проходил через Босфор. Хезарфен Ахмет Челеби из Галаты открыл свои крылья Ускюдару и написал свое имя в истории H
Идея присоединения к обеим сторонам Стамбула, который быстро растет, - это 19. Век принес с собой новые проекты.
Первый проект прохода по трубе в архивах был сделан Евгением Анри Гавандом, инженером тоннеля между Галатой и Перой. В 1876 Анри Гаванд представил османскому правительству проект прохода через трубу между Сарайбурну и Ускюдар на Босфоре.
Второй проект по соединению Сарайбурну - Ускюдар с проходом через трубу был представлен французским S. Preault в 1891.
В качестве третьего проекта строительство трубного перехода между Ускюдаром и Сарайбурну было вновь обсуждено во время правления султана Абдулхамида Хана, и новый проект был подготовлен тремя американскими инженерами, Фредериком Э. Стромом, Фрэнком Т. Линдманом и Джоном А. Хилликером.
Подготовка проекта по строительству моста через Босфор восходит к Османско-русской войне 1878. Презентация проекта султану Абдулхамиду достигла ноября в 1900. Этот проект под названием Cisr-i Hamidi, который компания Bosphorus Şimendifer считает дополнительными воротами к железной дороге Стамбул-Багдад, известен как первый проект Bosphorus Bridge в истории османской инженерии.
Cisr-i Hamidi (мост Хамидие), который планируется построить на части Босфора между Румели и Анатолийскими крепостями, считается метровым подвесным мостом 600. Проект осуществляется немцами, управляющими операцией Багдадской железной дороги. Согласно проекту, мост будет построен в стиле magrip, каждая нога будет иметь мраморные купола с длинными минаретами, а между куполами будут натягиваться стальные канаты. II. Основной целью Вильгельма в этом проекте является доведение железной дороги Гамбург-Калькутта до дня 12. Султан II. Абдулхамид-хан был свергнут, и в условиях того периода этот проект был перенесен на пыльные полки истории, как и предыдущие.
Железнодорожный проект французского инженера Арнодена, охватывающий город с двумя мостами в 1900, не может быть реализован из-за высоких затрат.
Согласно проекту Арнодина, железная дорога, идущая от Бостанджи, доедет до Кандилли, где она будет проходить через Босфорский мост, называемый ид Хамидия Рум, до Румели Хисара. Линия, которая дошла до Бакыркёя по кольцевой дороге от крепости Румели, до Сиркечи по существующей железной дороге из Бакыркёя. Второй мост был построен, чтобы добраться до анатолийской стороны от Сиркеджи до Ускюдара. Короткая железнодорожная линия между Ускюдаром и Хайдарпашой будет проложена и соединена с существующей железной дорогой, от которой можно легко добраться до Бостанджи. Таким образом, комплексный железнодорожный проект, предусматривающий строительство двух Босфорских мостов вокруг Стамбула, будет завершен.
Одним из тех, кто пытался перебросить мост через Босфор, был Нури Демирадж, один из великих предпринимателей периода республики. Демирадж привезла специалистов из Америки в 1931 году. Он согласился с теми, кто построил знаменитый мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, Америка. Они согласились передать такой же приказ в Стамбул, и началась подготовка. Завершился проект железного моста между Ахыркапы и Салацак, высотой 8 футов по суше, 10 футов по морю, длиной 2 тысячи 560 метров, шириной 20 метров 73 сантиметра, 53 метра 34 сантиметра над уровнем моря, подвешенного на верхней стороне 701 метра. Поезд также будет проходить через него с перекрестком, чтобы покинуть Кумкапы, и будут отдельные дороги для трамваев, грузовиков, автомобилей и автобусов по обе стороны от железнодорожной линии, и обе стороны моста будут пешеходами.
Ататюрк любит этот проект и говорит «Aferin Nuri». Затем он передает проект правительству. Проект, который поступил в министерство общественных работ того времени, рассматривается инженерами. Однако, несмотря на поддержку Мустафы Кемала, когда заместитель Нафии (министр общественных работ) Али Четинкая застрял в препятствии, этот проект разделяет ту же цель с другими.
20 Февраль 1970 был заложен премьер-министром того времени Сулейманом Демирелем. После трех лет строительства 30 открыл в октябре 1973 с захватывающей церемонией, в которой приняли участие пятьсот тысяч человек.
В 1988 второй мост был построен через несколько километров к северу через пятнадцать лет после первого. Босфор с мостом Султана Мехмета Фатиха пересекли второй раз за пятнадцать лет.
Потребность в строительстве железнодорожного сообщения между востоком и западом, проходящего под Босфором в Стамбуле, которое растет день ото дня, возросла в начале 1980-х годов. В результате в 1987 году было проведено первое комплексное технико-экономическое обоснование. В результате проведенных технико-экономических обоснований было определено, что такое подключение технически осуществимо и рентабельно, и был определен маршрут, который мы видели в сегодняшнем проекте Мармарай.
Эти исследования были завершены в 1998 году, и в соответствии с полученными результатами было выявлено, что проект предоставит много преимуществ людям, работающим и живущим в Стамбуле, и уменьшит быстро растущие проблемы, связанные с заторами на дорогах в городе.
Основы проекта Marmaray были заложены премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом в 2004, и строительство все еще продолжается. Мармарай - это железнодорожный проект, который соединит европейскую и азиатскую стороны под морем. Проект, который сократит время транспортировки одного миллиона человек и сэкономит энергию и время, принесет большую пользу качеству воздуха с уменьшением использования моторизованных транспортных средств.
Когда строительство будет завершено, линия, соединенная с Мармараем, составит 1,4 км. (Туннель) и 9,8 км. (Пробуренный туннель) Переход через Босфор и европейскую сторону Halkalı- Планируемая длина Сиркеджи составляет около 76,3 км, включая участки между Гебзе и Хайдарпаша на анатолийской стороне. Железные дороги на разных континентах будут объединены туннелями с погруженными трубами под Босфором. Marmaray Project будет иметь самый глубокий туннель в мире высотой 60,46 метра. В проекте, где 75.000 2 пассажиров в час будут перевозиться только в одном направлении, каждые 10-XNUMX минут. поезда планируются между.
Стамбул, который является историей в истории, жизнью в жизни, миром в мире, соединяет Азию и Европу железными сетями со дна моря с Marmaray Project.
Будьте первым, кто оставит отзыв