Железнодорожное сообщение между Турцией и Ираном Мус, построенный для обеспечения строительства железной дороги в Татване, и процесс открытия бизнеса, инженер Хасан Цин «МУС-ТАТВАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТКРЫТА ДЛЯ БИЗНЕСА» и инженеры-строители, написанные поименно в статье, опубликованной в электронной библиотеке, передаются следующим образом.
Железная дорога Муш-Татван введена в эксплуатацию 25.10.1964 г. На церемонии открытия присутствовали частный самолет, вылетевший из Анкары 24.10.1964 октября 2 года, премьер-министр Иненю, министр общественных работ и другие министры, сенаторы, депутаты и приглашенные, послы и заместители министров государств, входящих в пакт Ченто, генеральный секретарь Ченто и высокий гость, состоящий из заместителей министра автомобильных дорог Ирана. отвез группу в Ван в тот же день. Оттуда паром 25.10.1964 апреля прошел в Татван. Линия была открыта руками Инёню XNUMX октября XNUMX года при участии делегации и гостей из Анкары, а также большой группы людей из провинций Битлис и Муш. В тот же день мы узнали подробности церемонии открытия из новостей радио и газет. Мы хотели бы представить конструктивную и техническую информацию о линии в связи с этим счастливым событием.
Линия Муш-Татван, составляющая первую часть линии, которая запланирована вокруг парка Ченто и которую планируется построить и учесть в первом пятилетнем плане развития, была подана подрядчику в конце 1957.
С точки зрения характера линии от других линий ширина платформы 0,9 метров, сохраняя ширину 600 м. и 600 м. Линия высокого стандарта была построена из нижнего радиуса, а наклон 0.015 не использовался. Текущая линия тули достигает 117 км. В конструкции 1963 рельс был сделан доступным для пола.
Шестилетний период и шесть строительного сезона видов работ и объемов:
Земляные работы: 5 920 000 m3
Art Structures (Бетон и каменная кладка): 107 400 m3
Общая длина туннеля: 1700 м
Районы зданий на станциях: 23 000 m2
Балласт: 263 400 m3
Деревянные шпалы, изготовленные из материала надстройки, были закуплены в стране на различных тендерах и отправлены в Муш в 1963 году после проведения инъекционных, буровых и саботажных работ на заводе Деринче Траверс. Железнодорожные и контактные детали, а также железнодорожные стрелочные переводы Крейсеры были закуплены в Соединенных Штатах и отправлены в Муш в строительном сезоне 1963 года, а в июне 1963 года были начаты работы по экспозиции. 25 октября 1963 года звуки локомотивов были слышны на станции Туу на берегу озера Ван. Однако тот факт, что строительный сезон 1964 года вступил в рабочий сезон в связи с незавершением ремонтных работ на дороге и устранением недостатков, которые считались необходимыми с точки зрения эксплуатации, потребовал, чтобы эта линия была введена в эксплуатацию до 25.10.1964.
Сегодня, добавив еще одну успешную страницу в историю железной дороги, это стало новым проявлением нашей решимости связать наш родной город железными прутьями. Для линии Муш-Татван будет потрачено 124 000 000 турецких лир, не считая отчуждения надстройки и административных расходов. Из 6 миллионов долларов, полученных из ссуды AID, 4.3 миллиона долларов были потрачены на такие объекты, как материалы надстройки, закупленные в Соединенных Штатах, вращающийся мост, вагонные весы и оборудование, которое будет использоваться в ремонте.
3487 будет передан в Главное управление TCDD в октябре 25 после того, как 1966 будет поставляться Управлением строительства железных дорог и портов в течение двух лет в соответствии с номером XNUMX.
В течение следующих трех лет, после завершения участка Ван-Котур (иранская граница) паромных портов и сооружений в озере Ван, которые планируется построить в рамках Пакта Ченто, звук локомотивов будет слышен в границах Ирана. Таким образом, иранско-турецкие железнодорожные сети будут связаны друг с другом с этой пограничной точки. С завершением этой части проекта будет создана большая работа, имеющая международное значение.
Источник: город и железная дорога
Будьте первым, кто оставит отзыв