Высокоскоростные железнодорожные в центре возрождения Турции

Дэвид создание высокоскоростной железнодорожной сети по этой Briginshaw сообщили из Анкары, до года 2023 будет отмечать столетний юбилей со дня основания республики, превращение страны будет полностью завершена в соответствии расширяющуюся эпоху национальных железных дорог стоит в центре амбициозных планов Турции.
Очевидно, что Республика Турция государственных железных дорог (TCDD) Генеральный директор Süleyman Караман посетители пользуются сказать, как будущее из-за ТХДД взято под гарантией или от железных дорог в Турции 2003
он должен был сделать твердый выбор между инвестициями в железные дороги. Размер железнодорожной сети Турции почти удвоился, достигнув 1923 км между 1951-7900. Однако это расширение постепенно замедлилось за счет 2002. Хотя в сети существуют важные пробелы, которые необходимо соединить друг с другом, и многие важные города, такие как Бурса и Анталья, не имеют железнодорожного сообщения, только новая линия 945 км.
сделанный. Причина, по которой железным дорогам во второй половине 20 века было выделено достаточно ресурсов, была очевидна: правительство направило всю энергию автомобильного транспорта на развитие автомагистралей.
Не говоря уже об улучшении железных дорог, а не об их расширении, вскоре железные дороги оказались не в состоянии конкурировать с автомагистралями, и это привело к неизбежному результату: TCDD за короткое время понес большой ущерб, а ущерб, который он нанес, увеличивался с каждым годом.
Караман сказал: «В 2003 году правительство попросило нас провести брифинг о будущем ТХДД. Мы либо продолжали бы нести убытки, что сделало бы невозможным наше существование, либо мы бы инвестировали». «Мы посмотрели на такие страны, как Германия, Испания, Япония и Корея, чтобы увидеть, как они улучшаются. Турция могла бы получить статус развитой страны, инвестируя в железные дороги, а инвестиции в высокоскоростные железные дороги могли бы стать способом улучшить наши технологии и экономику, что очень важно для Турции». Правительство одобрило план TCDD, и в конце 2003 года начали поступать первые инвестиции. В 2004 году инвестиционный бюджет TCDD увеличился на 80% до 971 миллиона долларов. После этого бюджет TCDD неуклонно увеличивался с каждым годом, пока в 2007 году не достиг 1.78 миллиарда долларов. Следующее значительное увеличение произошло в 3.33 году, когда ежегодные расходы удвоились до 2010 миллиарда долларов.
Инвестиции TCDD в размере 2004 млрд долларов в период с 2011 по 2011 год (включая 14.6 год) принесли значительные результаты. Завершено строительство первой высокоскоростной железнодорожной линии между Анкарой-Эскишехир и Анкарой-Конья. Обновлено 80 км дорог, что составляет около 7344% сети; 2209 км дороги еще предстоит обновить. В прошлом году в Измире была введена в эксплуатацию новая пригородная линия протяженностью 79 км. Также началось обновление тяговой мощности и парка буксирно-тяговых машин. Из 410 станций было обновлено 394 и открыт первый из 19 логистических центров. Первая высокоскоростная линия Анкара-Эскишехир была открыта в марте 2009 года. К маю того же года по линии было перевезено 5.78 миллиона пассажиров, а доля рынка железных дорог увеличилась с 10% до 75%, при этом дополнительный трафик был обеспечен в основном автомобильным транспортом. Линия Конья была введена в коммерческую эксплуатацию 24 августа 2011 года и до мая перевезла 918.000 180.000 пассажиров. Это новый рынок для TCDD, поскольку высокоскоростные линии заполняют важный пробел в железнодорожной сети. «Мы перевозим 98 2 пассажиров в день двумя линиями, что мы и ожидали. Мы также достигли XNUMX% удовлетворенности пассажиров, - говорит он. - Сейчас мы пытаемся удовлетворить оставшиеся XNUMX% ».
Новый Измирский Egeray - еще один большой успех. Egeray открылся в марте 2011 года и к концу года перевез 35 миллионов пассажиров. Ожидается, что в этом году пассажиропоток достигнет 50 миллионов рейсов. Если мы посмотрим на это с нашей точки зрения, остальная часть сети TCDD будет перевозить 93.5 миллиона пассажиров. Я спросил Карамана, спасло ли завершение этих проектов TCDD от вреда. «Наши финансовые показатели не такие, как хотелось бы. Мы платим большие деньги за постройки, и у нас есть три линии по восстановлению, переустановке сигналов и электрификации, которые будут закрыты к концу 2013 года. дает ответ вроде. Решение закрыть три основные линии, в том числе часть линии Хайдарпаша-Эскишехир, отражает беспрецедентное решение и масштаб выполняемых работ. Фактически, некоторые участки сети больше похожи на строительную площадку, чем на железную дорогу. Например, весь пригород на главной линии к западу от Анкары,
Скоростные и грузовые поезда должны карабкаться, чтобы добраться до дороги только одним способом.
Поскольку TCDD расширяет свою программу модернизации и расширения, инвестиции в этом году достигнут рекордной суммы в 30 млрд. При увеличении% 4. 2011-2023 между TCDD, около трети
планирует инвестировать в 47.5 1 миллиард долларов, два из которых будут выделены для высокоскоростных линий
К концу 2013 будет открыт новый туннель под Босфором в Стамбуле.
Хотя высокоскоростная линия Анкара-Эскишехир не была открыта до 2014
Он будет продлен до Стамбула. Для дороги 533 км это возможно только при часовом времени поездки 3
не только впервые сделает железные дороги конкурентоспособными по сравнению с автомобильными дорогами, но и поставит под угрозу доминирование авиакомпаний на самых загруженных маршрутах Турции. Кроме того, в конце 40 года будет открыта железная дорога Карс-Тбилиси-Баку, строительство которой в настоящее время завершено на 2013%. Завершение этих проектов станет мощным символом достигнутого прогресса, а также революционных железных дорог для пассажирских и международных грузовых перевозок.
Караман считает, что объем грузовых перевозок между Азией и Европой составляет около 75 млрд. Долл., И TCDD хочет получить за это долю. Долгосрочная цель
должна быть построена новая линия, но железнодорожная переправа на главном маршруте в Иран будет улучшена. 50 трепал паромы поезда были предложены. Также поезд паромной переправы через Черное море
Это будет улучшено.
План отделения инфраструктуры от работы поездов будет принят в этом году и вступит в силу в 2014. TCDD будет управляющим инфраструктурой с новыми организациями, созданными для обеспечения работы поездов, регулирования железных дорог и проверки аварий. Караман
как он говорит, «начало этих вещей будет концом других. До 2015 года первая очередь высокоскоростной железнодорожной сети проходит в Бурсе, Афьоне и Ушаке на маршруте Измира.
Он будет дополнен поездами, идущими на восток в Сивас и Эрзинджан от новой станции высокоскоростных поездов, которая будет построена в Анкаре. Проект Мармарай, пересекающий Босфор в Стамбуле, полностью завершен.
Скоростные поезда линии Синджан-Анкара-Каяш 36 км
быть удаленным в четыре, чтобы отделить поезда. Также запланировано много обычных линий.
и существующая сеть 2800 км будет электрифицирована.
Сигнализация линии приблизительно 1900 км будет восстановлена, и контракты некоторых контрактов уже были заключены. Invensys Rail and Turkish Construction
В январе инжиниринговая компания Fermak выиграла контракт на сумму 310 млн евро на установку ERTMS Level 2 на 76-километровой линии Бандырма-Менемен.
Завершение этих проектов должно создать волну доходов, гарантируя, что TCDD начнет видеть преобразование от инвестиций и преобразование в финансовых показателях TCDD.
Скоростные поезда в Стамбуле и Стамбуле во время последней фазы расширения, которая продлится до 2023
также будет работать из Анкары в Измир и в города на южном побережье Средиземного моря, включая Анталию.
Скоростная сеть в восточной части страны до Трабзона на Черном море, восток до Карса
и юго-восточные Кайсери, Малатья и Диярбакыр. Новый обычный
линии заменят некоторых плохих инопланетян в существующей сети и будут иметь доступ к TCDD.
Черное море, от Карса до границы с Ираном и Турцией будет двигаться на юго-восток, чтобы закрыть пробелы в сети; Это обеспечит вторую связь с Ираком, которая не проходит через Сирию. Так что на самом деле горжусь Турции и Европы, она должна будет выполнять роль моста между железной дороги, обеспечивающей южную Азию и Ближний Восток.