Около 40 железнодорожных линий обслуживают 60 миллионов жителей Токио, самой густонаселенной столицы мира. Ежедневно этими линиями пользуются 20 миллионов человек. В метро и поездах вагоны также зарезервированы для японок.
В то время как в Токио, столице Японии, более 650 станций метро, подавляющее большинство метро и железнодорожной системы на транспорте находятся в частном секторе, и каждая компания имеет свою собственную систему ценообразования.
Японские железные дороги (JR), которые имеют самую широкую сеть в стране и занимают важное место в сети скоростных поездов, являются государственным предприятием, которое раньше было государством, но позже стало автономным.
Финансовая структура транспортной сети Японии столь же сложна, как и сложность внешнего вида и плотности. Поскольку 6 линий токийского метро принадлежат местным властям, 9 из них - частные компании.
Хотя вокруг 60 есть только в столичном районе Токио, многие линии являются альтернативными, а также запутанной и загруженной сетью автобусов, работающих в одном направлении вдоль железнодорожной системы.
- 4 миллион человек посещают остановку каждый день -
Самая низкая плата за проезд в метро и железнодорожной системе в городе определяется как 160 иена (приблизительно 3,6 TL). Тем не менее, заявлено, что тех, кто получает выгоду от перевозки по этой цене, очень мало. Потому что, когда линия меняется в одном и том же направлении, увеличивается заработная плата, а когда меняется компания, в игру вступает отдельное ценообразование, и транспорт становится дороже. Есть большие изменения в ценах между остановками и направлениями.
Утверждается, что в Токио ежедневно путешествуют в среднем 20 миллионов человек. Учитывая, что большое количество людей используют более одной линии, количество поездок значительно превышает эту цифру.
В столице-гиганте станциями ежедневно пользуются более 4 миллионов человек. На станции Чинчуку, которая считается самой загруженной станцией в Токио, миллионы людей перемещаются под землю, не покидая земли, особенно в начале и в конце работы, и только на этой станции ежедневно останавливается 4 миллиона 358 тысяч человек.
Тем не менее, эта плотность в городе не ограничивается только одной станцией. Поскольку станция Ikebukuro использует 3 миллионов 447 тысяч, токийская станция 2 миллионов 195 тысяч, Shibuya станция 2 миллионов 187 тысяч человек.
-Фундамент системы был заложен в 1927 году.
Железнодорожная система и система метро в стране были созданы в 1927 году. Учитывая начальную дату начала по сравнению с текущей сетью, эта сеть развивалась очень быстро.
Записано, что много новых линий было построено по предыдущей. Следовательно, самые новые из этих тканей, такие как паутина, - это те, которые находятся под землей. В городе есть подземные линии, которые достигают подземных платформ более чем за несколько минут, и все они построены в соответствии с текущей плотностью города и рисками землетрясения. Многие новые линии находятся в стадии строительства.
Несмотря на плотность населения и плотность застройки в центре города, многие линии могли обслуживать и проходить линии через очень глубокие точки земли.
- Порядок и хаос вместе ...
В Токио, где порядок и хаос сочетаются друг с другом, железнодорожные сети сравнивают с источником жизненной силы мегаполиса, поскольку они перевозят гигантскую рабочую силу страны из городов-спутников в деревни и районы центра.
Знание того, как извлечь выгоду из железнодорожных систем, - это почти область знаний в Японии. Чтобы правильно пользоваться сетью, мало прожить годами. Потому что для этого есть сотни страниц книг о метро, которые наглядно объясняют маршруты, соединения и альтернативы линий.
Кроме того, благодаря приложениям, разработанным для смартфонов при использовании железнодорожных систем, работа общественности облегчается. Эти приложения обмениваются многими данными с пользователями, от тепла до тепла, плотности пассажиров внутри поездов и того, как в этот момент перенос рейсов может быть самым простым. Один поезд достигает направления, которого он достигнет в данную минуту, и поезд прибывает на линию передачи в направлении, в котором он движется.
В глобализирующемся мире японцы, которые хорошо используют время в азиатском регионе, где усиливается конкуренция, стали частью этого порядка, не удивляясь своим минутам.
- Дамский вагон
Даже японцы, которые преодолели в Японии самое близкое расстояние, проводят в дороге не менее часа дня.
В разговоре с АА и работая секретарем, Чимидзу Акико заявила, что она меняла две строчки в день, чтобы пойти на работу, и что она тратила около 1 часа утром и вечером.
Между тем в Японии часто подчеркивается важность пунктуальности транспортной сети, и это является «предметом гордости» для японцев.
Симидзу сообщает, что даже минутная задержка совершения самоубийства или аналогичная чрезвычайная ситуация могут очень разозлить людей. Потому что известно, что задержка в одну минуту вызывает сбои при переходе на другие линии и вовремя ловит другие поезда.
Унеока, который работает в правительственном агентстве, говорит, что средние часы 1,5 в день находятся в пути, и что 3 изменил линии, чтобы приступить к работе.
Транспорт в Токио, как правило, простой, но дорогой. Однако японцы заявляют, что они не очень довольны такой серьезной плотностью и толпой.
Унеока объясняет, что еще одним интересным приложением в метро и поездах в Японии является «Женский вагон».
Отмечая, что «женский вагон» был построен для предотвращения преследований, Унеока добавляет, что этот вагон предназначен только для женщин и популярен среди пассажиров.
Источник: АА
Будьте первым, кто оставит отзыв