ИЗБАН и Хавран Поезд

Важность железных дорог, являющихся подсектором транспортного сектора, растет день ото дня. С этой точки зрения, хорошо организованная железнодорожная система, которая была структурирована в соответствии с требованиями эпохи, ускоряет экономическое развитие.

Начинается история железной дороги на территории Османской империи, 1851 км Каир-Александрийской железнодорожной линии в 211, дата появления железных дорог в национальных границах 23 1856 130 24 1872 в год привилегии железнодорожной линии Измир-Айдын. В течение некоторого времени Османские железные дороги управлялись департаментом Турук и Меабир (дороги и строительство) Министерства общественных работ. XNUMX В сентябре XNUMX было создано Управление железных дорог для осуществления строительства и эксплуатации железной дороги.

Участок 4.136 км Османского периода оставался в пределах наших национальных границ. 2.404 километров этих линий иностранных компаний, километр 1.377 эксплуатировался государством.
После создания республики и решения о национализации железных дорог в соответствии с Законом № 24 от 1924 мая 506 г. об управлении железными дорогами было создано «Генеральное управление Анатолийско-Багдадских железных дорог» при Министерстве общественных работ (Министерство общественных работ). . Как первая независимая единица управления в области железных дорог, чтобы гарантировать, что строительство и эксплуатация железных дорог осуществляются вместе, «Главное управление государственных железных дорог и портов» было создано Законом №. Главное управление государственных железных дорог и портов было присоединено к Министерству транспорта (Министерство транспорта), которое было создано 31 мая 1927 года.

Линии, построенные до республики и эксплуатируемые иностранными компаниями, были куплены и национализированы в период с 1928 по 1948 год. Наша организация, которая до 22 июля 1953 г. управлялась как государственная администрация с приложенным бюджетом, под названием «Государственная администрация железных дорог Турецкой Республики (TCDD)» в соответствии с Законом № 6186, принятым с этой даты, как İktisSon, с Указом Закон № TCDD, получивший название «Государственное экономическое учреждение» и имеющий три дочерних предприятия, а именно TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ, по-прежнему продолжает свою деятельность в качестве соответствующего учреждения Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций. был преобразован в обычное государственное учреждение.

TCDD, эксплуатирующая железную дорогу на этих землях уже 155 лет, к сожалению, быстро исчерпала свой 155-летний опыт, особенно в последние годы. Организация; По таким причинам, как нехватка обученного персонала, отсутствие инвестиций и нецелевое использование ресурсов, его чуть не поймали. Из-за неадекватности инвестиционных ассигнований и даже невозможности расходования выделенных ассигнований и несвоевременного осуществления инвестиций скорость снизилась, а главное серьезно пострадала безопасность движения.

XIX от основания Османской империи. До века место, где находится Баля, было известно как «Деревня Коджагюмюш». В период Османской империи шахта Баля (шахта Коджагюмуш) была известна в истории производством пушечных ядер. Известно, что транспортировка рудника, добытого в первые дни, осуществлялась верблюдом, мулом, автомобилем, а затем была проложена узкая декалиновая полоса длиной 62 км и шириной 60 см от Баля до населенного пункта Паламутлук. Мины, которые были перевезены в регион с деколями животных, были перевезены на пристань Акчай на автомобилях. Позже, чтобы ускорить транспортировку, строительство железной дороги от Паламутлука до пирса Акчай осуществляла французская компания «Баля Кара Айдын». Самым выдающимся государством в строительстве железных дорог на османских землях в этом веке была Франция. Французы, которые установили в регионе железнодорожную сеть протяженностью около 200 км в период эксплуатации рудника, также продлили эту дорогу, которая была первой железной дорогой в Анатолии, до пролива Дарданеллы. Шахты, которые сначала были перевезены в Бандырма через Генен и оттуда загружены на корабли, в 1800-х годах были доставлены в порты по дорогам Акчай и Эдремит. Кроме того, предполагается, что шахта, которая по некоторым документам экспортировалась, была перенесена в Стамбул с пирса Бандырма.

1-сантиметровая, которая была построена французской компанией «Баля Кара Айдын» 1923 мая 75 года для перевозки серебристых свинцовых рудников, добытых в Баля, из Паламутлука в Акчай и для перевозки товаров, поступающих на шахту в Паламутлук. Широкая железная дорога длиной 28 км между Илиджа-Паламутлук была завершена и сдана в эксплуатацию 1 ноября 1924 года.
Линия дековиля, построенная в 1884 году от Паламутлука до Баля, составляет 62 км в длину и 60 см. широкий. Линия была закрыта в октябре 1950 года, а ее ликвидация продолжалась до 1959 года.

Компания İZBAN, которая осуществляет железнодорожный общественный транспорт на пригородной линии протяженностью 80 км от Алиаги до Джумаовасы в Измире и начала работу на маршруте первой железнодорожной линии в Анатолии, - это проект, который подходит для Измира, города-первопроходца. Измирская метрополитическая республика Турецкая государственная железная дорога муниципалитета (TCDD) Metro, созданная при партнерстве 50-50 «Долгое возмездие» ИЗБАНа, давая центральному правительству и местным властям возможность стать первым проектом, реализованным в Турции, «Проект толерантности и примирения» Это называется ». İZBAN, который начал свой первый бизнес без пассажиров 29 октября 2010 года, начал предварительную работу с пассажирами между Чигли-Джумаовасы 05 декабря 2010 года и Алиага-Джумаовасы 30 января 2011 года.
Эта линия внезапно изменила обстановку в Измире.Владельцы компаний, которые перевозят пассажиров на участке Алиага-Джумаовасы, узнали, сколько стоит пассажир по цене. Движение в Измире было облегчено.Каждый человек, который едет перед ним, больше не встает сам из Алиаги или Джумаоваси, оставляйте его в Дикили Бергама Кыник, то есть наши граждане на севере Измира оставляют свои автомобили в Алиаге. Станция Избан и отправляйтесь в Измир, отдав 1.75 TL. Такое поведение вносит большой вклад как в их собственный бюджет, так и в национальную экономику. Это ананас. Особенно перед ИЗБАНОМ, когда мы посмотрим на статистику дорожно-транспортных происшествий на дороге Алиага - Измир Чанаккалле, станет понятно, насколько важен железнодорожный общественный транспорт.

Во сне Ататюрка, который очень хорошо знал, что «железная дорога означает цивилизацию и богатство» после республики, он также реализовал свое желание связать все части страны «железной сетью» вместе с революциями. В 1930-х годах это был проект мечты Ататюрка, с проектом железной дороги «Балыкесир-Баля - Эдремит и Алиага», 75 см. Точно так же Балыкесир, с другой стороны, будет связан с Измиром через Эдремит Алиага. Однако проект этой железнодорожной линии закончился, когда она была отложена в 1940-х годах. Если этот проект будет реализован, наша страна получит большую экономическую и туристическую рану.

Перерабатывающие и наливные предприятия в Алиаге, металлургические заводы, порт Чандарлы, предприятия по демонтажу судов, отправка и прибытие грузов будут удобными, а продукция здесь будет легко транспортироваться в другие места нашей страны. Бурхание, Зейтинли, Акчай, Алтынолук, Чандарлы, Айвалык, Эдремит, Кучукую, Дикили, Бергама проложат путь для районов и районов области с точки зрения туризма и приведут к туристическому буму в районах и городах. Профессионалы туризма, промышленники, бизнесмены, торговцы и граждане хотят, чтобы этот проект был реализован как можно скорее, но впереди много трудностей, чтобы транспортировка туристических мест стала более комфортной и безопасной. Кроме того, уменьшится количество дорожно-транспортных происшествий в северной части Эгейского моря. Короче говоря, на железной дороге Измир Эдремит произойдет снижение энергосбережения, дорожно-транспортных происшествий, числа раненых и погибших и загрязнения воздуха.