Транспортная проблема Стамбула, бесплатные мосты, бесплатные решения общественного транспорта

Декан факультета политических наук Мраморного университета Д-р Реджеп Бозлаган, Фатих Султан Мехмет Бридж в ходе технического обслуживания, ремонта, вызванного трагедией, представили важные решения для пострадавшего трафика.
Бозлаган сказал, что вместо бесплатного перехода через мост общественный транспорт должен быть бесплатным, а общественный транспорт должен быть привлекательным.
Декан факультета политических наук Мраморного университета Д-р Реджеп Бозлаган, Фатих Султан Мехмет Бридж в проблеме трафика и возможные решения были оценены. Университет факультета политических наук, указав, что осужден на перевозку земли. Д-р По словам Реджепа Бозлагана, около 1,5 пересекают миллионы людей между Анатолией и европейской стороной. Сотни тысяч автомобилей переключаются. Есть две артерии, когда вы хотите переключиться на шоссе. Босфор и Фатих султан Мехмет мосты. Босфор 3 является узким мостом прибытий 3. Мост Фатих Султан Мехмет состоит из ленты 8. Стамбул очень многолюдный город. Мост Фатих Султан Мехмет позаботился по техническим причинам. На стороне, обращенной к южной стороне моста, общая полоса 4 завершена. Но, пока это обслуживание не было завершено, Стамбул перенес огромное количество трафика. Причиной отказа от этого трафика является то, что Стамбул был в основном осужден за автомобильный транспорт. Альтернативных маршрутов нет. Вы будете использовать мосты или паромную систему между Сиркеджи и Гаремом. Но потенциал этой системы определен.
Подчеркивая, что бесплатный общественный транспорт будет свободен от проблем с движением транспорта вместо мостов, профессор доктор Д-р Bozlağan, oranında Один из мостов в полосе движения 2, пропускная способность моста снижается на процент от 25. По этой причине нам необходимо снизить потребность людей в проезде через свои собственные транспортные средства. Нам нужно направить общественность на системы общественного транспорта. IETT, Istanbul Bus Co., частные общественные автобусы и метро, ​​перевозящие двух пассажиров между ними, должны быть бесплатными. Для наших граждан это станет точкой притяжения. Мосты бесплатно - хорошее приложение для граждан. Однако часы бесплатного приложения должны быть изменены. 24 часы бесплатное приложение не найти нужного. Когда вы создаете приложение без часов 24, оно уже работает с пропускной способностью в один процент от моста с низкой скоростью 25. Но когда вы освободили мост, спрос на мост увеличился. Таким образом, пробка на мосту увеличивается. 8-10 состоит из хвостовой части длиной в метр. Ущерб народному хозяйству чрезвычайно высок. Расход топлива растет ненормально. Инструменты изнашиваются. Люди изнашиваются психологически. Мосты должны быть свободны в течение вечера 22.00 в 06.00 между часами 8 и 24. Эта плотность увеличится, если вы освободите мост во время интенсивного движения. Поэтому необходимо направить спрос на мост в нерабочее время. Чтобы решить проблему с дорожным движением, необходимо освободить часы общественного транспорта XNUMX, сказал он.
ГЕТИРЕН МОРЕ ТРАНСПОРТИРОВКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИВЛЕЧЕНА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ Д-р Реджеп Бозланян сказал: dü Еще одна сеть - морские перевозки. Он имеет значительную долю в ежедневном общественном транспорте. Каждый день сотни тысяч людей путешествуют по обе стороны моря. Поэтому нам нужно сделать морской маршрут более привлекательным. Вы можете освободить морскую сеть. IDO, городские линии, двигатели можно перевозить бесплатно. В таких неординарных случаях они встретят экономические потери государства. Потому что у государства это есть. Нам нужно делать паромы с разными пирсами. В прошлом паром между пристанью Кабатас и Гаремом был доступен. Это не сделано в последние годы. Тем не менее, Кабатас является подходящим пирсом для этого. Поэтому их можно перезапустить. Поскольку в Бейлербейе нет надлежащей инфраструктуры, 10 может построить в этот день разобранную платформу с дубасами, а также организовать паром с паромами и легко загружать пассажиров. Другое место - Baltalimanı. С помощью этих методов сколько транспортных средств можно вытащить с моста Нам нужно перейти к чрезвычайному управлению. Этот вид ремонта необходимо рассмотреть до начала ремонтных работ. Baş iş 3. МОСТ ДОЛЖЕН БЫТЬ СДЕЛАН В СЕВЕРНУЮ РЕЗКУ СТАМБУЛА »Двух существующих мостов в Стамбул недостаточно, и 3. Заявление, что мост должен быть сделан. Д-р Реджеп Бозланян сказал: «Морские перевозки не заменят мост ни разу. Потому что мост позволяет плавный переход. С точки зрения логистических перевозок, мост чрезвычайно последовательный. Например, когда мы смотрим на крупные города мира, население Лондона - это Стамбул. Он состоит из двух сторон в Стамбуле, таких как Стамбул. Река Темс не похожа на реки в нас. Это широкая река. На этой реке десятки мостов. Что отличает Стамбул от других крупных городов мира, так это необычайная красота Босфора. Есть историческая красота, которую нужно защищать. Поэтому мы не можем сделать мост где угодно. Нам нужно осмотреть мост с очень хорошими исследованиями. Два существующих моста не могут удовлетворить потребности Стамбула. 3 в Стамбул. Мост должен быть построен. Этот мост следует строить в северной части Стамбула, чтобы он мог нанести наименьший ущерб горлу. В северной части Босфора очень мало и нет исторических памятников. Поскольку город слишком далеко, нет риска, что мост останется в городе вовремя. Одних мостов недостаточно. Совершенно необходимо прокладывать тоннельные дорожки под горлом. «ПИКС В СТАМБУЛЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК МОГУТ ПОЛУЧИТЬ канатный» оценивает городской транспорт в Стамбуле Bozlağan, от метро, ​​потому что у вас есть дорогой система, подчеркнув, что предпочтительнее для основного маршрута. Профессор Д-р Бозлаган использовал следующие утверждения: kul Топография города, который вы строите, очень важна. Топография Стамбула - это топография, которая усложняет структуру метро. Лондон, который обеспечивает перевозки по железной дороге, является плоским. В городе почти нет холмистой местности. С другой стороны, Токио, который является длинной линией метро, ​​вообще плоский. Поэтому земля этих городов - это земля, которая облегчает строительство метро. Но топография Стамбула затрудняет строительство метро. Метро-системы также дороги. Мы не так богаты, как Англия. Поэтому мы можем строить метро на наших основных маршрутах. Помимо этого, нам нужно проложить линии, чтобы прокормить метро. Это частично железнодорожные системы, которые уходят под землю и выше. Кроме того, система канатных дорог должна быть предпочтительной в Стамбуле. Топография Стамбула очень подходит для подъема. Потому что город состоит из долин и холмов. Вы можете совместить холмы Стамбула с канатной дорогой. Люди предпочитают лифт. Потому что есть сторона канатной дороги, которая радует людей. У вас есть шанс увидеть великолепное зрелище.

источник: Я beyazgazete.co

Подобные Железнодорожные Новости

Подобные новости скоростного поезда

Связанные решения компании

О Левент Озен
Каждый год, высокоскоростная железнодорожная отрасль, европейский лидер в растущей Турции. Инвестиции в железные дороги, которые используют эту скорость у высокоскоростных поездов, продолжают расти. Кроме того, благодаря инвестициям, сделанным для транспортировки в городе, сияют звезды многих наших компаний, производящих продукцию отечественного производства. Он гордится тем, что производство турецких скоростных поездов национального масштаба было запущено в дополнение к компаниям, производящим отечественные трамвайные, легкорельсовые и метро. Мы очень рады быть за этим гордым столом.

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.