Второе в мире метро построили в Стамбуле в 1875 году.

После лондонского метро в 1875 году мы построили второе в мире метро, ​​но остальное мы не смогли привезти.
Один из важнейших проектов в истории республики Kadıköy-Картал метро было введено в эксплуатацию по окончании долгой работы. KadıköyКак житель Стамбула, мы провели приятное путешествие вдали от дорожного хаоса. Метро всегда называют решением стамбульского движения, но ясно, что мы не смогли поехать много. В то время как в 1863 году, и он сделал первый метрополитен в мире после лондонского метро было проведено в Турции в 1875 году, второй метро. Туннель между Karakoy и Бейоглом, Стамбулом и Турции первым, и вторым метро в мире. передовые историки You Турции по истории транспортировки Оттоманской Unity Engine по архивным документам «из туннеля фуникулер», писал он в своей книге историю туннеля.

Туристическая поездка на метро
В 1867 году в Стамбул на экскурсию приехал французский инженер Эжен-Анри Гаван. Посещая Стамбул, французский инженер увидел, что люди постоянно путешествуют между двумя важными центрами города, Галата и Бейоглу. Жители Стамбула спускались по крутому склону и пренебрегали Высоким тротуаром, чтобы добраться между двумя центрами. Гаванд обнаружил, что этим склоном ежедневно пользуются 40 XNUMX человек. Если между Галатой и Бейоглу будет построен туннель, тысячи людей не смогут подниматься и спускаться по склону. Таким образом, люди и товары будут перевозиться легко, и на этом пути можно будет заработать деньги.

После этого определения французский инженер обратился в правительство Османской империи и объяснил свое предложение. Туннель будет построен, железная дорога будет проложена внутри туннеля, а вагоны, по которым стационарная паровая машина будет проходить через кабели, будут перевозить пассажиров. На этот проект не было бы денег из Османской казны. Гаванд предложил модель «строить-эксплуатировать-передавать». Туннель 42 будет передан администрации Османской империи после ежегодной эксплуатации.

После того, как проект Гавана был рассмотрен администрацией Османской империи, французскому инженеру была предоставлена ​​концессия на строительство туннеля указом от 10 июня 1869 года. 6 ноября 1869 года министерство общественных работ Давуд-паша и концессионер Анри Гаванд подписали контракт и спецификации для строительства тоннеля.

Когда Анри Гаванд не смог найти деньги, которые он хотел от Франции, он создал британскую компанию и предоставил необходимый капитал. Когда столица была найдена, работы ускорились, но возникли проблемы при приобретении земли. После того, как проблема экспроприации была решена, строительство было быстро завершено, и тоннель был готов к эксплуатации в конце 1874 года. Пробные прогоны были сделаны в ноябре и декабре 1874 года. Прежде, чем туннель был закончен, он деактивировал британскую компанию Gavand и стал единственным правителем туннеля.

Церемония открытия
Церемония открытия тоннеля состоялась 17 января 1875 года. Задолго до начала церемонии люди пришли и собрались в Галате и Бейоглу. Внутри и снаружи станция Бейоглу была украшена. Оркестр играл, офицеры в форме завершили свои последние приготовления на месте проведения церемонии.

От имени британской компании на церемонии присутствовали барон де Foelekersahbm и генеральный директор Уильям Альберт. Однако не было ни одного Гаванда, который играл бы важную роль в строительстве тоннеля.

Открытие началось с возвращения вагонов из Бейоглу в Галату, хотя в вагонах было полно гостей в сопровождении музыки. Позже гостям был дан обед в Бейоглу. После выступлений на ужине гости были расформированы. На следующий день тоннель был введен в эксплуатацию 18 января 1875 года и выставлен на всеобщее обозрение.

С вводом в эксплуатацию туннеля жители Стамбула были спасены от восхождения на холм Юксек Калдирим. Этот склон, который с большим трудом поднимался и спускался, теперь можно было легко преодолеть за 1,5 минуты. Со временем тоннель стал одним из символов Стамбула. Развлекательная жизнь Бейоглу обрела новую жизнь после того, как туннель был введен в эксплуатацию.

Концессии туннеля было первоначально 42 года, но позже был продлен до 75 лет. Туннель эксплуатировался британской компанией и был приобретен бельгийской компанией Sofina в 1911 году. В 1939 году туннель был национализирован в результате инициатив заместителя министра общественных работ Али Четинкая. После того, как министерство приняло необходимые меры, оно оставило бизнес муниципалитету Стамбула.

Первая авария в тоннеле
Примерно через семь месяцев после начала эксплуатации туннеля 25 августа 1875 года произошла авария из-за обрыва ремня. Эта авария была преодолена без потерь, когда механик вовремя нажал на тормоз. Такие аварии из-за разрыва ремня, который тянул вагоны, встречались несколько раз в последующие годы. Но не было потерь. Единственная авария, которая привела к гибели в туннеле, произошла 6 июля 1943 года. Опять же, офицер контроля погиб в этой аварии, вызванной разрывом ремня. Многие пассажиры также получили ранения.

Примерочная информация о туннеле
Существует много фиктивной информации о туннеле. До исследования Вахдеттина Энгина эти ошибки повторялись друг от друга в книгах, написанных о туннеле. Во многих книгах говорится, что Шейхюлислам запрещает людям садиться в такую ​​подземную машину, и поэтому животных приходится долго перевозить в туннеле. Однако с первого дня его открытия люди начали входить и выходить из туннеля. Такая городская легенда была придумана, потому что животные были перемещены во время пробных заездов. Утверждение о том, что езда на метро было запрещено фетвой Шейхюлислама, не соответствует действительности.

Количество пассажиров удвоилось
Публика проявила большой интерес к туннелю. За 18-дневный период, с 31 по 14 января, через туннель прошло 75 тысяч человек. 111 тысяч пассажиров перевезено в феврале и 127 тысяч в апреле. Когда компания снизила цены на билеты, количество пассажиров в июне увеличилось до 225 тысяч.

Миллионы франков были потрачены
Длина туннеля была 555.80, его диаметр был 6.70, его высота была 4.90, а длина проходящей через него железной дороги составляла метр 626. Общая стоимость туннеля составляет 4.125.554.

Источник: gundem.bugun.com.tr