Общий законопроект о железной дороге - 14.07.2008 - Положения с изменениями и дополнениями

Проект закона об общей железной дороге
14.07.200 8 1 / 38
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ МИР ДОРОГИ

Глава первая
Цель, сфера применения, определения и сокращения Цель
СТАТЬЯ 1 - (1) Целью настоящего Закона является; Для обеспечения того, чтобы железнодорожные услуги предлагались пользователям в рамках принципов конкуренции, с качественными, постоянными, безопасными и доступными ценами, сектор либерализован, и создана прочная, стабильная и прозрачная структура, а также проводится независимое регулирование и проверка.
сфера
СТАТЬЯ 2 - (1) Настоящий Закон; Он охватывает железные дороги на шахтах и ​​заводах, а также железные дороги, за исключением городских железнодорожных систем, которые не связаны с национальной железнодорожной сетью.
Определения и сокращения
СТАТЬЯ 3 - (1) Термины и сокращения, используемые в настоящем Законе,
а) ЕС: Европейский Союз,
б) пропускная способность инфраструктуры: максимальное количество поездов, которые могут эксплуатироваться в определенный период,
c) Подсистемы: трансъевропейские, структурные и функциональные части обычных и высокоскоростных железнодорожных систем,
d) управление инфраструктурой: создание, обслуживание и ремонт железнодорожной инфраструктуры, а также организация, создание или эксплуатация, ответственные за управление движением, включая управление движением,
г) министр: министр транспорта,
д) Министерство: Министерство транспорта,
f) Тяжелая авария: не менее трех миллионов турецких лир на транспортных средствах, в инфраструктуре или окружающей среде, в результате которых погибло, по крайней мере, один человек в результате столкновения поездов, отбытия поезда и т. п. несчастные случаи, приводящие к разрушению,
ж) Инфраструктура железной дороги: обеспечение части железной дороги, за исключением дорог в рамках мастерских по техническому обслуживанию железных дорог, складов и локомотивных депо, включая парады, а также специальные транспортные линии и боковые дороги,
1) Этаж;
2) орфография, сплит, дренажные каналы, канавы, водопропускные трубы, защитные стены, проект общего закона о железной дороге 14.07.2008 2 / 38SEV, например, обеспечивает дорогу и дорожную инфраструктуру для целей защиты; пассажирские и грузовые платформы и пешеходные дорожки; заготовки, заборы и противопожарные полосы; нагревательные устройства для ножниц и т.п .; снежные щиты;
3) Мосты, вентиляционные отверстия, путепроводы, туннели, свесы, подземные переходы; удерживающие стены и художественные сооружения, включая защитные сооружения от таких стихийных бедствий, как лавины, оползни или камни;
4) Дорожная надстройка, включая рельсы, шпалы, небольшие дорожные крепления, балласт, ножницы; поворотные и передающие мосты, за исключением специально предназначенных для локомотивов;
5) Автомобильные и пассажирские маршруты, включая подъездные пути;
6) Установки, производящие, преобразующие и распределяющие электрический ток для электрификации, сигнализации и телекоммуникаций, сигнализации и телекоммуникаций на магистральных линиях, станциях и в местах маневрирования; здания и фабрики для этого типа установок для остановок поездов;
7) Освещение дорожного движения и безопасности;
8) Кабели передачи, шнуры передачи, catenists и опоры между подстанциями и подстанциями; средства для преобразования и переноса электрической энергии для тяги поездов, такие как третьи рельсы и опоры;
9) Здания, используемые управлением инфраструктуры, включая билетные кассы;
10) Другие станции и зоны,
Railway) Железнодорожная эксплуатация: любое предприятие государственного или частного сектора, которое осуществляет железнодорожные перевозки грузов и / или пассажиров, предоставляя только услуги буксировки и буксируя буксируемые транспортные средства.
h) Система управления безопасностью: организация и организация для обеспечения осуществления деятельности в соответствии с требованиями безопасности, указанными в национальных правилах безопасности и технических спецификациях совместимости,
i) Общие показатели безопасности: информация, которая включает в себя показатели безопасности, которые государства-члены ЕС собирают совместно для мониторинга общего развития безопасности на железной дороге и для облегчения контроля над общими целями безопасности.
i) Общие цели безопасности: уровни безопасности железнодорожной системы в целом и каждого участка, составляющего эту систему, определяются в соответствии с приемлемыми критериями риска,
j) Обязательство общественного обслуживания: общественный транспорт, требуемый общественным общим проектом закона о железной дороге. Услуги пассажирского транспорта, которые оплачиваются за железнодорожную операцию в тех случаях, когда услуги 14.07.2008 3 / 38 не предоставляются на коммерческой основе или в соответствии с требованиями и покрываются железнодорожной операцией,
k) Функциональная совместимость: трансъевропейские, обычные и высокоскоростные железнодорожные системы, включая требуемый уровень производительности, поезда, безопасное и бесперебойное движение этих систем,
l) компоненты взаимодействия: любое оборудование и необходимый компонент, которые будут интегрированы или интегрированы в подсистему для взаимной работоспособности,
m) Технические характеристики совместимости: спецификации для каждой подсистемы или части подсистемы Trans-Europe, традиционных и высокоскоростных железнодорожных систем, чтобы соответствовать основным требованиям и обеспечивать совместимость,
о) авария: вредные последствия; аварии, срывы, аварии на железнодорожных переездах, аварии, вызванные движением и буксировкой транспортных средств в движении, а также аварии и пожары, такие как непреднамеренные или нежелательные внезапные события или цепочка событий,
o) Лицензия: Свидетельство о допуске, выданное железнодорожному предприятию или руководству инфраструктуры, которое считается уполномоченным органом по безопасности на железнодорожном транспорте,
ö) Инцидент: ситуация, которая возникает в связи с эксплуатацией поездов, за исключением аварии или серьезной аварии, влияющих на безопасность эксплуатации,
p) Уполномоченный орган: организация, оценивающая пригодность компонентов взаимодействия для использования или сертифицирующая и сертифицирующая подсистемы,
r) сетевое уведомление: уведомление об общих правилах распределения пропускной способности инфраструктуры и ценах, методах, которым необходимо следовать, и другой информации, необходимой для распределения,
s) Основные требования: все требования к компонентам взаимодействия, включая трансъевропейские, обычные и высокоскоростные железнодорожные системы, подсистемы и интерфейсы,
s) Блокированная инфраструктура: Запрос на выделение инфраструктуры инфраструктуры, необходимая мощность для удовлетворения различных потребностей в емкости после необходимой координации не может быть полностью удовлетворена
t) Трансъевропейская обычная железнодорожная система: железнодорожная инфраструктура, состоящая из железнодорожных линий и стационарных сооружений, построенных для движения на обычных скоростях, включая трансъевропейскую железнодорожную сеть, и буксировочных транспортных средств, предназначенных для плавания на этой инфраструктуре,
u) Трансъевропейская высокоскоростная железнодорожная система: Рельс, состоящий из трансъевропейской железнодорожной сети, построенный или улучшенный для круизов на высоких скоростях и улучшенных линейных и стационарных сооружений. Проект генеральной железнодорожной ветки. Проект 14.07.2008 4 / 38, предназначенный для плавания по этой инфраструктуре с ее инфраструктурой инструменты,
ü) Маршрут поезда: между двумя точками, в зависимости от времени железнодорожного пути,
v) Национальные показатели безопасности: информация о национальном уровне безопасности, для мониторинга национального развития безопасности на железных дорогах и для облегчения контроля целей безопасности.
y) Национальные правила безопасности: все правила, охватывающие требования безопасности, которые должны соблюдать железнодорожные предприятия и / или управление инфраструктурой, выданные Управлением безопасности на железных дорогах,
z) Международная группа: относится к объединению по меньшей мере двух железнодорожных компаний, созданных в разных государствах-членах ЕС для осуществления международных перевозок.
 
ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Железнодорожный орган безопасности
СТАТЬЯ 4 - (1) Управление безопасности железных дорог создается для создания и надзора за общей структурой, регулирующей безопасность железных дорог, для выдачи лицензий и соответствующих сертификатов безопасности железнодорожным предприятиям и управлениям инфраструктуры. Железнодорожный конкурс
Регулирующий орган
СТАТЬЯ 5 - (1) Орган по регулированию конкуренции на железнодорожном транспорте, функционально независимый от Управления по безопасности железных дорог, должен быть создан для регулирования и надзора за доступом на железнодорожный рынок свободным, прозрачным и недискриминационным образом и для разрешения споров между железнодорожными предприятиями и администрациями инфраструктуры. (2) Персоналу, назначенному в Орган регулирования конкуренции на железнодорожном транспорте, не поручаются задачи, связанные с выдачей лицензии, сертификата безопасности и сертификата безопасности, или любые другие обязанности, которые могут вызвать конфликт интересов в отношении их сферы деятельности.
Совет по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий
СТАТЬЯ 6 - (1) В целях повышения безопасности на железных дорогах создается Совет по исследованию и расследованию железнодорожных происшествий, независимый от железнодорожных операторов и управляющих инфраструктурой, для изучения и расследования происшествий и инцидентов, которые происходят, и для выработки рекомендаций относительно безопасности, когда это необходимо. (2) Правление функционирует независимо от Управления безопасности железных дорог. Общий законопроект о железных дорогах 14.07.2008 5/38
Уполномоченные органы по взаимодействию
СТАТЬЯ 7 - (1) Министерство уполномочено учредить нотифицированный орган и / или признать другой нотифицированный орган в стране-члене ЕС для выполнения следующих обязанностей:
а) оценить пригодность компонентов взаимодействия для использования и выдать соответствующий сертификат,
б) Выполнить процесс проверки подсистем и дать соответствующий сертификат. (2) Рабочие процедуры и принципы уполномоченных органов регулируются нормативными актами.
Независимость управления инфраструктурой
СТАТЬЯ 8 - (1) Управление инфраструктурой; Он работает независимо от всех железнодорожных предприятий с точки зрения функций размещения инфраструктуры и ценообразования, юридической структуры, организации и функций принятия решений. (2) Выполнять эти условия;
а) Юридические юридические лица создаются для деятельности, связанной с транспортными услугами и управлением инфраструктурой,
б) Независимость управления инфраструктурой поддерживается в договорах,
c) Задачи, связанные с распределением инфраструктуры и вознаграждением, должны выполняться персоналом управления инфраструктурой, который не связан с железнодорожными предприятиями. (3) Все решения и транзакции, противоречащие этим условиям, являются недействительными.
Разделение счетов
СТАТЬЯ 9 - (1) Эти области деятельности разделены в бухгалтерских записях железнодорожных предприятий, действующих в отношении оказания грузовых и пассажирских транспортных услуг. Помощь, полученная в связи с выполнением государственных обязательств, отражается в счетах отдельно, и эта помощь не может быть использована для каких-либо других целей.
 
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Безопасность Политика безопасности и правила безопасности
СТАТЬЯ 10 - (1) Управление по безопасности железных дорог устанавливает, контролирует, поощряет, улучшает и обеспечивает его реализацию, включая технические спецификации для взаимодействия, национальные правила безопасности и перевозки опасных грузов по железной дороге. (2) Для выполнения обязанностей, возложенных на Управление безопасности железных дорог; Общий законопроект о железнодорожном транспорте 14.07.2008 6/38
а) входить в здания и сооружения, где эксплуатируются железнодорожные операторы, управление инфраструктурой и здания и сооружения, принадлежащие производителям, и буксируемые транспортные средства, которыми они управляют,
б) получать данные с рекордеров, включая диктофоны,
в) изучить и получить копии документов,
ç) может применяться к знаниям железнодорожных операторов, управления инфраструктурой и персоналом, эксплуатируемым производителями,
d) принять решение о принятии необходимых мер в чрезвычайных ситуациях, связанных с безопасностью, и дать инструкции операторам железных дорог, управлению инфраструктурой и производителям. (3) Для обеспечения эффективности решений, принятых по запросу связанных сторон или по запросу связанных сторон:
а) принимает меры, которые он считает необходимыми, для предотвращения ущерба, причиненного практикой железнодорожных предприятий и управлением инфраструктурой,
б) может потребовать залога от возможного ущерба и убытков. (4) Процедуры и принципы, касающиеся безопасности на железных дорогах, регулируются нормативными актами.
Обязательства по безопасности железнодорожных предприятий
СТАТЬЯ 11 - (1) Операторы железных дорог обязаны управлять поездами безопасно и надлежащим образом и контролировать риски, связанные с этим, особенно использовать буксирно-буксируемые транспортные средства, введенные в эксплуатацию согласно соответствующим правилам, и проверять, соответствует ли персонал, выполняющий обязанности, связанные с безопасностью, соответствующим требованиям.
Требования безопасности управления инфраструктурой
СТАТЬЯ 12 - (1) Менеджеры инфраструктуры обязаны эксплуатировать инфраструктуру безопасным и надлежащим образом и контролировать связанные с ней риски, использовать инфраструктуру, которая была введена в эксплуатацию согласно соответствующим правилам, и проверять соответствие персонала, выполняющего обязанности, связанные с безопасностью, соответствующим требованиям.
Улучшение безопасности
СТАТЬЯ 13 - (1) Железнодорожные предприятия и управление инфраструктурой постоянно повышают безопасность инфраструктуры с помощью тягачей в разумных и практически возможных ситуациях. (2) В рамках усилий по повышению безопасности железнодорожные предприятия и управление инфраструктурой уделяют приоритетное внимание предотвращению серьезных аварий.
Системы управления безопасностью
СТАТЬЯ 14 - (1) Железнодорожные предприятия и управление инфраструктурой создают свои собственные системы управления безопасностью, чтобы гарантировать, что железнодорожная система достигает общих целей безопасности проекта общего закона о железнодорожном транспорте от 14.07.2008 7/38. (2) В системах управления безопасностью гарантируется, что риски, связанные с деятельностью железнодорожных предприятий и управлением инфраструктурой, включая риски, возникающие в результате деятельности третьих лиц, контролируются, когда это необходимо и разумно.
Отчеты о безопасности
СТАТЬЯ 15 - (1) Железнодорожные предприятия и управления инфраструктуры представляют свои годовые отчеты о безопасности за предыдущий календарный год в Управление железнодорожной полиции не позднее 30 июня. (2) Отчет о безопасности включает следующее:
а) Информация о реализации запланированных целей корпоративной безопасности,
б) Рекомендации по разработке национальных показателей безопасности и общих показателей безопасности,
в) результаты внутреннего аудита, связанные с безопасностью;
ç) Наблюдения за дефектами и неисправностями, возникающими в транспортной деятельности и управлении инфраструктурой, которые могут быть полезны для Управления по безопасности железных дорог. (3) Управление по безопасности на железнодорожном транспорте публикует ежегодный отчет о безопасности на железнодорожном транспорте за предыдущий календарный год, включая мероприятия, связанные с безопасностью на железнодорожном транспорте. (4) Годовой отчет о безопасности на железнодорожном транспорте направляется в Европейское железнодорожное агентство не позднее сентября 30.
Инфраструктура и эвакуационные автомобили приняты в эксплуатацию
СТАТЬЯ 16 - (1) Ввод в эксплуатацию инфраструктуры и буксировки транспортных средств разрешается Управлением железнодорожной полиции по запросу администрации инфраструктуры и / или железнодорожного оператора. (2) Ввод в эксплуатацию инфраструктуры и транспортных средств, которые не охвачены техническими спецификациями для взаимодействия, решается в соответствии с национальными правилами безопасности. (3) Порядок и принципы ввода в эксплуатацию инфраструктуры и буксировочных машин регулируются постановлением.
Interoperability
СТАТЬЯ 17 - (1) трансъевропейская традиционная и высокоскоростная железнодорожная система, включая железнодорожную систему в Турции, должна соответствовать основным требованиям к конструктивным и эксплуатационным условиям с техническими спецификациями для взаимодействия. (2) Порядок и принципы взаимной совместимости регулируются постановлением. Общий законопроект о железнодорожном транспорте 14.07.2008 8/38
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
Расследование и расследование происшествий с авариями на железной дороге Расследование и расследование происшествий с авариями
СТАТЬЯ 18 - (1) Комиссия по расследованию и расследованию авиационных происшествий принимает решение о расследовании и расследовании авиационного происшествия или инцидентов, принимая во внимание следующие вопросы;
а) серьезность аварии или инцидента,
б) является ли система частью цепочки аварий или событий, которые полностью связаны с ней,
c) Влияние на безопасность на железнодорожном транспорте на уровне ЕС,
d) железнодорожные компании, управление инфраструктурой, Железнодорожное ведомство по безопасности или требует от стран-членов ЕС. (2) от определенного несчастного случая или инцидент Железнодорожного Расследование авиационных происшествий и рассмотрение Совета исследовать любой необходимые средства коммуникации для обеспечения и поддержки услуг, железнодорожные предприятия и инфраструктуры предоставляются бесплатно со стороны властей. (3) Без ущерба для положений соответствующих законов, касающихся уголовного расследования, исследования и железнодорожного следственного комитета от несчастных случаев, железнодорожного органа безопасности и принимает все необходимые меры в сотрудничестве с судебными органами. (4) Железнодорожное Расследование авиационных происшествий и анализа Комиссия проводит исследования и анализ независимо от любого юридического исследования не касается определения вины или ответственности. (5) Железнодорожное Расследование авиационного происшествий и анализ Расследование авиационных происшествий и инцидентов Совета, анализ и отчетностью, административный и использован в качестве доказательств от судебного аспекта, не вызывают какую-либо вины или ответственность. (6) Исследования и анализ будут сопровождаться рамками принципов и процедур, указанных в регулировании.
Отчетность и отчетность об авариях и инцидентах
СТАТЬЯ 19 – (1) Железнодорожные предприятия, управление инфраструктурой и, при необходимости, Управление безопасности железных дорог сообщают о произошедшем происшествии или происшествии Совету по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий в кратчайшие сроки. (2) После завершения расследования и расследования, связанного с происшествием или происшествием, Комиссия по расследованию и расследованию происшествий на железнодорожном транспорте составляет отчет в соответствии с особенностями констатации происшествия, видом и тяжестью происшествия. В указанном отчете указывается цель исследования и экспертизы, а также, при необходимости, рекомендации по безопасности. Отчет направляется в соответствующие учреждения и организации и стороны. Общий проект Закона о железных дорогах от 14.07.2008 9 / 38(3) Совет по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий уведомляет Европейское железнодорожное агентство о своем решении начать расследование железнодорожных происшествий и инцидентов в течение семи дней.
Меры, которые необходимо принять
СТАТЬЯ 20 - (1) Железнодорожные предприятия и управления инфраструктуры уведомляют Совет по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий о принятых или планируемых мерах в соответствии с рекомендациями по безопасности. (2) Между Комитетом по расследованию и рассмотрению железнодорожных аварий с другими агентствами или организациями в Турции в случае разногласий по рекомендациям по безопасности Управление по безопасности железных дорог принимает решение о мерах, которые необходимо принять.
Годовой отчет о расследовании несчастных случаев
СТАТЬЯ 21 - (1) Совет по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий публикует годовой отчет, содержащий исследования и проверки, проведенные в предыдущем году, рекомендации по безопасности и меры предосторожности, принятые в отношении предыдущих рекомендаций по безопасности, не позднее 30 сентября каждого года. (2) Комиссия по расследованию и расследованию авиационных происшествий направляет копию своего годового отчета в Европейское железнодорожное агентство.
 
РАЗДЕЛ ПЯТЫЙ
Доступ к инфраструктуре Регулирование конкуренции
СТАТЬЯ 22 - (1) Орган по регулированию конкуренции на железнодорожном транспорте устанавливает правила и контролирует методы, которые обеспечат свободный доступ к железнодорожной инфраструктуре и честную конкуренцию при использовании железнодорожной инфраструктуры. (2) Он отмечает, что условия доступа к инфраструктуре применяются к железнодорожным предприятиям одинаково, справедливо и без дискриминации. Следит за прозрачностью и беспристрастностью процесса подачи заявок. (3) разрешает споры, которые могут возникнуть между управлениями инфраструктуры и железнодорожными предприятиями по следующим вопросам; a) сетевое уведомление, b) выполнение критериев в сетевом уведомлении, c) процедура и результаты распределения мощности, ç) план ценообразования, d) размер и объем сборов за использование инфраструктуры. (4) Орган регулирования конкуренции на железнодорожном транспорте незамедлительно принимает меры в случае подачи жалобы и принимает решение, обязательное для соответствующих сторон по жалобе, в течение не более двух месяцев с момента получения всей информации, содержащейся в проекте Общего закона о железнодорожном транспорте 14.07.2008 10/38.
Права доступа к инфраструктуре
СТАТЬЯ 23 - (1) Государственным и частным железнодорожным предприятиям, созданным в соответствии с законодательством Турции, предоставляется право доступа к железнодорожной инфраструктуре. (2) Право доступа к другим железнодорожным операторам предоставляется следующим образом: a) Железнодорожным предприятиям стран-членов ЕС и международным группам предоставляется право доступа для транзитных перевозок. б) к этой группе, если введение международной группы турецкой железнодорожной компании, предоставив Турции право доступа к транспортным услугам между странами-членами ЕС. c) Железнодорожным предприятиям стран-членов ЕС предоставлено право доступа к инфраструктуре на равных и справедливых условиях для всех видов грузовых транспортных услуг во всей сети. (3) Железнодорожная компания Турции, имеющая доступ к инфраструктурной компании, имеет право использовать пропускную способность инфраструктуры при условии, что у них есть действующая лицензия и действующий сертификат безопасности. (4) Процедуры и принципы доступа к инфраструктуре регулируются постановлением.
равенство
СТАТЬЯ 24- (1) Администрации инфраструктуры обязаны предоставлять линейный доступ к объектам обслуживания с справедливым и недискриминационным обслуживанием железнодорожных предприятий.
Сетевое уведомление
СТАТЬЯ 25 - (1) Администрация инфраструктуры подготавливает сетевое уведомление. Сетевое уведомление изменяется и обновляется по мере необходимости. (2) За месяц до публикации сетевого уведомления оно передается в регулирующий орган по конкуренции на железнодорожном транспорте.
Цены на инфраструктуру
СТАТЬЯ 26 - (1) Администрация инфраструктуры определяет стоимость услуг, предоставляемых железнодорожным предприятиям. (2) Плата за инфраструктуру определяется рыночными условиями с учетом прямых затрат на эксплуатацию поездов. (3) Основные правила ценообразования инфраструктуры и подробности платы за инфраструктуру опубликованы в сетевом Общем проекте железных дорог Проект 14.07.2008 11/38.
Емкость человека
СТАТЬЯ 27 - (1) Пропускная способность инфраструктуры распределяется администрацией инфраструктуры на рабочий период и не может быть передана другому субъекту после того, как выделение было сделано заявителю. Рамочные соглашения СТАТЬЯ 28 - (1) Администрация инфраструктуры может заключить с заявителем рамочное соглашение об использовании пропускной способности инфраструктуры в течение периодов, превышающих один рабочий период. В этом соглашении запрашиваемая и предлагаемая мощность указывается без указания деталей маршрутов поездов. (2) Рамочное соглашение заключается максимум на десять лет. (3) Рамочные соглашения также могут быть заключены на срок более десяти лет с одобрения Органа регулирования конкуренции на железнодорожном транспорте, в зависимости от коммерческих контрактов, крупномасштабных и долгосрочных инвестиций или связанных с ними рисков. (4) Рамочные соглашения не заключаются таким образом, чтобы препятствовать использованию инфраструктуры и услуг другими заявителями.
Заблокированная инфраструктура
СТАТЬЯ 29 - (1) В случаях, когда невозможно удовлетворить потребности инфраструктуры в достаточной степени, администрация инфраструктуры без промедления объявляет, что этот участок линии перегружен, поскольку предложение не может удовлетворить спрос. Эта практика также применяется к участкам линий, на которых, согласно прогнозам, в ближайшем будущем пропускная способность инфраструктуры будет недостаточной. (2) В случае перегруженной инфраструктуры меры, которые необходимо принять, определяются постановлением.
Специально выделенная инфраструктура
СТАТЬЯ 30 - (1) Администрация инфраструктуры может выделить определенный участок инфраструктуры для использования определенного типа движения после получения заключения соответствующих сторон и утверждения Органа регулирования конкуренции на железных дорогах, если есть подходящие маршруты. (2) При наличии свободной емкости допускается также выделение специально выделенного участка инфраструктуры на другие виды трафика. Однако при распределении пропускной способности инфраструктуры приоритет отдается специально выделенному типу трафика.
Временное отключение инфраструктуры
СТАТЬЯ 31 - (1) В чрезвычайных и обязательных ситуациях соответствующий участок инфраструктуры может быть временно закрыт для движения без предупреждения со стороны управления инфраструктуры на период, необходимый для восстановления нормальной работы железнодорожной системы. (2) Железнодорожные предприятия информируются о ситуации в кратчайшие сроки. Общий законопроект о железной дороге 14.07.2008 12/38
 
Глава шестая

лицензия
Предоставление лицензии
СТАТЬЯ 32 - (1) Железнодорожные предприятия и органы управления инфраструктурой, которые обращаются за услугами железнодорожного транспорта, имеют лицензию Управления безопасности железных дорог. (2) При выдаче лицензии требуются следующие условия.
а) надежность лиц, ответственных за управление железной дорогой или управление инфраструктурой,
б) финансовые возможности,
в) профессиональная компетентность,
ç) Страховое покрытие. (3) Решение относительно заявки на получение лицензии. Вся информация, касающаяся эксплуатации железной дороги или управления инфраструктурой, должна быть представлена ​​в течение трех месяцев после предоставления информации и должна быть доведена до сведения соответствующего лица. (4) Лицензия действительна в течение пятнадцати лет.
Аннулирование лицензии или временное приостановление использования
СТАТЬЯ 33 - (1) Управление по безопасности железных дорог устанавливает положения о регулярных проверках не реже одного раза в пять лет с целью проверки того, что железнодорожные предприятия или администрации инфраструктуры продолжают выполнять требования для получения лицензии. (2) В случае серьезных сомнений в том, что лицензированное железнодорожное предприятие или управление инфраструктурой не соответствует требуемым требованиям, Управление безопасности железных дорог проверяет, действительно ли выполняются условия лицензии. Если установлено, что условия больше не выполняются, использование соответствующей лицензии приостанавливается или временно отменяется с указанием причин такого решения. (3) Лицензии, выданные операторам железных дорог, поправки к этим лицензиям, а также операции, связанные с аннулированием или отклонением таких лицензий, незамедлительно уведомляются в Комиссию ЕС. (4) Порядок и принципы лицензирования регулируются постановлением.
Лицензии, выданные государствами-членами ЕС
СТАТЬЯ 34 - (1) Лицензии, выданные властями стран-членов ЕС, согласно принципу взаимности, применяются только в Турции. В случае серьезных сомнений в том, что условия лицензии не выполняются, Управление по безопасности железных дорог сообщает об этом лицензирующему органу соответствующей страны-члена. Общий законопроект о железной дороге 14.07.2008 13/38
 
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
Сертификат безопасности и сертификат безопасности
СТАТЬЯ 35 - (1) Сертификат безопасности выдается Управлением по безопасности железных дорог, чтобы показать, что железнодорожный оператор создал свою собственную систему управления безопасностью для обеспечения безопасной работы в соответствующей сети и что она соответствует требованиям соответствующих стандартов безопасности и правил безопасности. (2) Это свидетельство безопасности может охватывать всю железнодорожную сеть или ее определенный участок. (3) Управление безопасности железных дорог принимает решение по заявлению о выдаче сертификата безопасности не позднее, чем через четыре месяца после представления железнодорожным оператором всей необходимой информации. Об этом решении сообщается соответствующему железнодорожному оператору. (4) Перед выполнением деятельности, не охватываемой сертификатом безопасности, или любого изменения деятельности, которое может вызвать дополнительные риски, сертификат безопасности обновляется частично или полностью. (5) Когда Управление железнодорожной полиции определяет, что условия, связанные с безопасностью, не выполнены, с объяснением причины своего решения, утвержденный сертификат; а) Части, связанные с принятием системы управления безопасностью и / или б) Части, связанные с принятием положений, принятых железнодорожным оператором для обеспечения безопасной эксплуатации в соответствующей сети. (6) Если установлено, что железнодорожным оператором он не используется до конца календарного года после получения сертификата безопасности, указанный сертификат безопасности аннулируется. (7) Сертификат безопасности действителен в течение пяти лет. (8) Объем сертификатов безопасности, а также порядок и принципы их выдачи регулируются постановлением.
Авторизация управления инфраструктурой для безопасности
СТАТЬЯ 36 - (1) В целях обеспечения безопасного управления железнодорожной инфраструктурой и ее эксплуатации Управление безопасности железных дорог выдает свидетельство о разрешении на безопасность, чтобы показать, что оно установило свою собственную систему управления безопасностью и соответствует требованиям соответствующих стандартов безопасности и правил безопасности. Проект Общего закона о железных дорогах 14.07.2008 14/38 (2) Управление по безопасности железных дорог принимает решение по заявке на получение разрешения на обеспечение безопасности в течение не более четырех месяцев с момента представления всей соответствующей информации руководством инфраструктуры. Об этом решении сообщается соответствующему руководству инфраструктуры. (3) При значительном изменении инфраструктуры, принципов обслуживания и эксплуатации инфраструктуры сертификат разрешения на безопасность обновляется частично или полностью. Обладатель разрешительного сертификата безопасности незамедлительно информирует Управление по безопасности железнодорожного транспорта о таких изменениях. (4) Если Управление безопасности железных дорог определяет, что управление инфраструктуры утратило условия для получения разрешения с точки зрения безопасности, оно аннулирует сертификат разрешения на безопасность, указав причины своего решения. (5) Свидетельство о безопасности действительно в течение пяти лет. (6) Объем сертификатов разрешения на безопасность, а также порядок и принципы их выдачи регулируются постановлением.
 
ЧАСТЬ ВОСЬМАЯ
Обязательства общественной инфраструктуры Инвестиции в инфраструктуру
СТАТЬЯ 37 - (1) Все затраты на строительство железных дорог, включенные в инвестиционную программу управления общественной инфраструктурой и запрашиваемые государством для строительства или улучшения, включая экспроприацию, покрываются Казначейством. (2) Передача ресурсов осуществляется в финансовом году. (3) любая внешняя финансовая способность заемщика по предоставлению ссуд в инвестиционной программе Турецкой Республики для финансирования таких проектов, доходы и расходы бюджета распределяются на безвозмездной основе. Положения пятого и шестого абзацев статьи 28 Закона № 3 от 2002 в отношении государственных администраций, включенных в приложение (I) к Закону № 4749 от 14, не распространяются на ссуды, предоставляемые в соответствии с настоящей статьей.
Обслуживание и ремонт инфраструктуры
СТАТЬЯ 38 - (1) Ежегодные затраты на техническое обслуживание и ремонт инфраструктуры железных дорог, принадлежащих государственным администрациям инфраструктуры; Плата за использование инфраструктуры, взимаемая с железнодорожных предприятий, и сумма, которая не может быть покрыта Казначейством в течение года, к которому она принадлежит, в качестве государственного взноса, покрываются Казначейством в соответствии со следующими процедурами и принципами: a) Государственный взнос, предусмотренный для расходов на техническое обслуживание и ремонт железных дорог в годовом операционном бюджете, подготовленном управлением инфраструктуры; Он добавляется к бюджету министерства на тот год в качестве ассигнований и выплачивается в качестве аванса в управление инфраструктурой в начале финансового года. Проект Общего закона о железных дорогах 14.07.2008 15 / 38b) Разница между общей суммой расходов, реализованных в конце года, и суммой, уплаченной в управление инфраструктурой в качестве аванса Министерством, вычитается в течение первых двух месяцев после утверждения баланса за этот год. c) Государственный взнос, предоставляемый на ежегодные расходы на содержание и ремонт дорог, включается в операционный доход управления инфраструктурой как вклад в операционные расходы инфраструктуры.
Постоянное отключение железнодорожной инфраструктуры или сокращение пропускной способности
СТАТЬЯ 39 - (1) Управление общественной инфраструктуры объявляет о своем намерении остановить линию или станцию ​​или уменьшить пропускную способность линии не менее чем на тридцать процентов, по крайней мере, за год до запланированной даты закрытия или сокращения мощности и информирует об этом Министерство. (2) Исследуются возможности эксплуатации линии, которую планируется закрыть или сокращение мощности, третьим лицам. В случае отказа управление общественной инфраструктуры обращается в министерство с его обоснованиями. (3) Министерство в течение трех месяцев со дня получения заявления принимает решение о планируемом закрытии линии или сокращении мощности. В случае отказа в остановке или сокращении мощности расходы на эксплуатацию линии покрываются из бюджета Министерства.
 
ДЕВЯТАЯ ЧАСТЬ

Обязанности государственной службы
СТАТЬЯ 40 - (1) Потребности в железнодорожном пассажирском транспорте в рамках обязательств по оказанию общественных услуг определяются Министерством. (2) Обязательства по оказанию государственной услуги реализуются путем заключения договора между Министерством и железнодорожными предприятиями. В этих контрактах четко определены обязательства, которые должны быть выполнены, и линейные участки. Кроме того, изложены принципы распределения доходов от билетов и способы их выплаты. (3) Контракты на оказание государственных услуг могут быть заключены на срок до пятнадцати лет. Однако в случаях, когда есть общественный интерес, этот период может быть увеличен до пятидесяти процентов. (4) Ассигнования, необходимые для выполнения государственных обязательств, вносятся в бюджет Министерства. (5) Процедуры и принципы, касающиеся обязательств и договоров государственной службы, регулируются постановлением.
 
ДЕСЯТЬ РАЗДЕЛОВ

Сборы, санкции и страховые взносы
СТАТЬЯ 41 - (1) За выдачу и обновление проекта Общего закона о железных дорогах 14.07.2008 16/38 лицензий, сертификатов безопасности, сертификатов безопасности и других документов взимается плата. (2) Принципы и процедуры, которые должны быть определены с учетом сборов, финансового бремени, связанного с выпуском или обновлением вышеупомянутых документов, регулируются постановлением.
Административные штрафы
СТАТЬЯ 42 - (1) В случае нарушения положений, указанных в этой статье, Управление железнодорожной полиции налагает следующие административные штрафы: a) Нарушения, которые будут подлежать административному штрафу в размере от двухсот тысяч турецких лир до пятисот тысяч турецких лир; 1) Эксплуатация поезда или эксплуатационная инфраструктура без действующей лицензии, 2) Эксплуатация поездов без действующего сертификата безопасности или эксплуатационная инфраструктура без действующего сертификата разрешения на безопасность. б) Нарушения, за которые будет наложен штраф от ста пятидесяти тысяч турецких лир до трехсот тысяч турецких лир; 1) Нарушение условий в лицензиях, сертификатах безопасности или сертификатах безопасности, 2) Нарушение условий в других разрешениях, 3) Несоблюдение правил безопасности, Однако, если это нарушение приводит к серьезной аварии, налагаемый административный штраф может быть увеличен до десяти раз. 4) Нарушать условия исследования и расследования аварий и происшествий.
страхование
СТАТЬЯ 43 - (1) Управляющие инфраструктурой и операторы железных дорог должны обеспечить компенсацию пассажирам, багажу, почте и грузу, а также убытки, понесенные третьими сторонами в случае несчастных случаев. (2) Операторы железных дорог, осуществляющие пассажирские перевозки, обязаны застраховать пассажиров от несчастных случаев, которые они перевозят в рамках междугородных пассажирских перевозок. (3) Что касается отраслей страхования, то общие условия, тарифы и инструкции определяются министром, которому подчиняется Подсекретариат казначейства.
 
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ

Железнодорожная статистика
СТАТЬЯ 44 - (1) Железнодорожная статистика ведется Управлением по безопасности железнодорожного транспорта для оценки структуры и развития железнодорожного транспорта. Железнодорожные предприятия и проект Общего закона о железных дорогах 14.07.2008 17/38 Управляющие инфраструктурой обязаны предоставить необходимые данные. (2) Процедуры и принципы железнодорожной статистики регулируются постановлением.
Обновление денежных лимитов
СТАТЬЯ 45 - (1) Денежные лимиты, указанные в настоящем Законе, обновляются Министерством каждый год, начиная с 1 января, на основе курса переоценки за предыдущий год, опубликованного Министерством финансов. Однако суммы ниже одной турецкой лиры не учитываются в обновлении. (2) По предложению Министерства Совет министров вправе увеличить денежные лимиты, указанные в настоящем Законе, не более чем на сто процентов или уменьшить не более чем на пятьдесят процентов.
Изменены и добавлены положения
СТАТЬЯ 46 - (1) Пункт «(f) Главное управление железнодорожного транспорта» был добавлен в статью 9 Закона об организации и обязанностях Министерства транспорта от 4 под номером 1987, а также в следующие параграфы (g), (h) и (i). Он освящен как подпункт. (2) «Железные дороги» (пункт (а) статьи 3348 Закона № 9 был исключен из текста статьи. (3) Выражение «городские железнодорожные транспортные системы, метро и железные дороги, порты» в пункте (b) статьи 3348 Закона № 9 заменено на UM для всех типов городских железнодорожных транспортных систем, портов, которые не связаны с национальной железнодорожной сетью (. (4) 3348 9 »в статье (d) в пункте« эксплуатационная фаза безопасности »до слова« с подключением к национальной железнодорожной сети, за исключением железнодорожных систем ». (5) Выражение «с железнодорожными перевозками eleri в пункте (а) статьи 3348 из 10, ras и railway» в пункте (b) и выражение X и железнодорожные перевозки в пункте (e) исключены из текста статьи. (6) После 3348 статьи Закона № 13 добавлена ​​следующая статья: «Статья 13 / A - Обязанности Главного управления железнодорожного транспорта следующие: a) в целом; 1) Принять меры для обеспечения того, чтобы железнодорожные перевозки осуществлялись в соответствии с экономическими, техническими, социальными и национальными потребностями и целями безопасности, и адаптировать эти услуги к другим транспортным услугам, Проект Общего закона о железных дорогах 14.07.2008 18/382 1) Для осуществления международных отношений, требуемых услугами железнодорожного транспорта, соглашениями и работать в смешанных комиссиях, следить за законодательством, технологическими и экономическими разработками на международном уровне и разрабатывать соответствующие стратегии и решения, б) В качестве Управления по безопасности железных дорог; 2) принимать необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасных и качественных услуг на железнодорожном транспорте, 3) создавать и контролировать общую структуру, регулирующую безопасность железнодорожного транспорта, 4) регулировать квалификационные требования железнодорожных предприятий и управляющих инфраструктурой для работы, выдавать и проверять лицензии и сертификаты безопасности, когда это необходимо, 5 ) Санкционировать ввод в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры, проверять, что она должным образом эксплуатируется и обслуживается; 6) разрешать ввод в эксплуатацию железнодорожных транспортных средств, вести регистрационные записи, проверять, что они должным образом эксплуатируются и обслуживаются; 1) соединение подводной лодки по обе стороны моря и ее подключение к национальной железнодорожной сети Определить принципы, касающиеся безопасности, технического обслуживания и ремонта на этапе эксплуатации железнодорожных систем и принять необходимые меры, c) В качестве органа регулирования конкуренции на железнодорожном транспорте; 2) принимать меры, которые обеспечат свободный, прозрачный и недискриминационный доступ к железнодорожному рынку, и контролировать их реализацию, 7) принимать решения по спорам, которые могут возникнуть между администрациями инфраструктуры и железнодорожными предприятиями относительно размещения и ценообразования железнодорожной инфраструктуры, d) выполнять аналогичные обязанности, возложенные министерством ». (3348) В соответствии со статьей Приложения 1 Закона № 2, были добавлены следующие статьи, соответственно: «Дополнительная статья XNUMX - Комиссия по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий при Министерстве для изучения и расследования несчастных случаев и инцидентов с целью повышения безопасности на железных дорогах и предоставления рекомендаций в отношении безопасности, когда это необходимо ( ДЕКАК) был создан. Монтаж; председатель состоит из пяти членов. Председатель и члены правления; Три человека от эксперта факультета в железнодорожных вузах, человек в состоянии, по крайней мере, начальник отдела будет предложен министром, которому сказал подсекретариат казначейства Республики Турции государственных железных дорог Главное управление по крайней мере, начальнику отдела или один из тех, кто покинул Главное управление людьми после выполнения задачи в статусе регионального директора Проект закона об общей железной дороге 14.07.2008 19 / 38 назначается министром транспорта. Срок полномочий Председателя и членов Совета составляет три года. Члены, срок полномочий которых истек, могут быть переназначены. Если президент или членство освобождаются по какой-либо причине до истечения срока полномочий, назначение должно быть произведено в течение одного месяца, чтобы вакантное членство завершило оставшийся период. Председатель и второй председатель избираются между собой. Расходы Совета и членские взносы членов Совета покрываются за счет средств бюджета Министерства. Председатель и члены Совета выплачиваются из дневной заработной платы, выплачиваемой высшим государственным служащим в соответствии с первым пунктом пункта (b) статьи 10 2 / 1954 и 6245 от 33 / XNUMX / XNUMX. Председатель и члены Совета, для тех, кто работает в государственной службе (2000) за каждый рабочий день, для тех, у кого нет публичной работы (3000) за каждый рабочий день (XNUMX), эта цифра рассчитывается в результате умножения числа сотрудников на месячный коэффициент. Эти платежи не подлежат вычету, за исключением гербового сбора. Совет собирается не реже одного раза в месяц, так часто, как это необходимо. Председатель правления или при отсутствии председателя правления. Повестка дня каждого заседания подготавливается Председателем и / или Председателем в отсутствие Председателя и доводится до сведения членов Совета. Правление собирается абсолютным большинством, и решения принимаются большинством присутствующих. Комитет может создавать комиссии и рабочие группы по вопросам, подлежащим определению; половина заработной платы, указанной в шестом абзаце, выплачивается за каждый день работы для тех, кто назначен в эти комиссии и рабочие группы. При необходимости Совет может пригласить представителей соответствующих министерств и других учреждений и организаций и неправительственных организаций принять участие в их заседаниях для информации. Секретариатские услуги Совета осуществляются Министерством. Дополнительная статья 3 - Обязанности Комиссии по расследованию и расследованию железнодорожных происшествий заключаются в следующем: расследовать и изучать другие происшествия и инциденты, которые имеют значительное влияние с точки зрения правил техники безопасности и управления безопасностью, при необходимости, и давать рекомендации в отношении безопасности; c) сообщать о расследовании и расследовании несчастных случаев и инцидентов и отправлять их в соответствующие учреждения, организации и стороны ". (8) Раздел «Основные сервисные подразделения» таблицы под номером (I) в приложении к Закону № 3348 Общий проект закона об общем проекте был добавлен в Главное управление 14.07.2008 20 / 38Model Transport, и следующие порядковые номера (7) были назначены как (8) и (9). (9) После Приложения 13 к Закону о дорожном движении № 10 от 1983 была добавлена ​​следующая статья: «Дополнительная статья 2918 - Учреждение или организация, с которыми соединена автомагистраль, для обеспечения безопасного движения транспорта на пересечении автомагистрали и и обязан делать путепроводы и принимать другие меры безопасности. Что касается порядка дорожного или железнодорожного движения, средства, которые мешают указанным проходам, удаляются.
Следующее было добавлено после: mes g) Товары, доставка и услуги, связанные со строительством, улучшением, обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией этой инфраструктуры, для налогоплательщиков, чье строительство, улучшение, обслуживание, ремонт и эксплуатация инфраструктуры являются частичными или полностью.
 
Глава вторая

Временные и Заключительные положения
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ 1 - (1) Действует на дату вступления в силу настоящего Закона; a) Администрации инфраструктуры имеют временную лицензию и временный сертификат безопасности, действительные в течение пяти лет с даты вступления в силу настоящего Закона, b) Железнодорожные предприятия и дочерние или дочерние предприятия TCDD, которые будут созданы для этой цели, со дня вступления в силу настоящего Закона. ему была предоставлена ​​временная лицензия и временный сертификат безопасности сроком на пять лет. (2) При таком управлении инфраструктурой железнодорожные предприятия получают соответствующие лицензии и сертификаты безопасности по истечении пяти лет.
Предварительная Статья 2 - (1) в обмен на в этом Законе Турецкая лира фраза, на практике 28 / 01 / 2004 от 5083 No. Турецкую Республику из циркуляционный валютного Закона о соответствии с положениями в стране в валюте использовали эту фразу, пока так называемой Новой турецкой лиры.
правила
СТАТЬЯ 47 - (1) Положения, регулирующие принципы и процедуры применения настоящего Закона, подготавливаются Министерством в течение 12 месяцев после вступления Закона в силу и публикуются в Официальной газете. Общий законопроект о железной дороге 14.07.2008 21/38
сила
Статья 48 - (1) настоящего Закона: а) 14 третий, 15 жемчуг для четвертого пункта, за исключением, 16 го, 17 положения второго пункта (с) 23 третий, чем мне 24 третий, 25 жемчуг, 26 й, 27 й, 28 й , 29 й, 30 й, 35 й 36 й, 41 я 42 статьи после двух лет после опубликования настоящего Закона, б) четвертый абзац второй пункта 15 статьи 19 статьи третьего пункта 21 статьи статьи 23,, абзац второй пункта (с) и статьи 33 третьего пункта даты, на которую Турецкая Республика является полноправным членом ЕС, с) другие положения на дату публикации, она вступает в силу.
исполнительный
СТАТЬЯ 49 - (1) Положения настоящего Закона применяются Советом министров.