«Гиганты» приходят к железнодорожным инвестициям

Тот факт, что государственная монополия будет отменена на железнодорожном транспорте, привел к появлению международных гигантских компаний. Deutsche Bahn, Rail Cargo Такие компании, как в Турции планирует переместить свои собственные локомотивы и вагоны. Гринбрир Компании является американская компания хочет произвести тысячу автомобилей в год путем создания завода в Турции
Начался обратный отсчет для монополии железнодорожного транспорта и частного сектора на обучение. Вопрос о монополии TCDD официально вошел в правительственную программу 2012. Закон планируется издать до конца года. Закон еще не вступил в силу, но частный сектор уже начал готовиться к инвестициям. Многие логистические компании готовятся выйти на железную дорогу, мировые гигантские международные компании также засучив рукава, чтобы сделать железнодорожные инвестиции в Турции. Часть подготовки к грузовому транспорту в некоторых международных компаниях в Турции готовится построить завод в Турции по производству вагонов и локомотивов.
Ибрагим Оз, председатель Ассоциации железнодорожного транспорта, сказал: «С либерализацией мы придем в места, которые вы не можете себе представить на железных дорогах. 100 Республики как государственный и частный сектор. В этом году 150 осуществит инвестиции на сумму более миллиарда долларов. С принятием закона будет сформирован большой рынок, на котором частный сектор, который также будет развивать пассажирские перевозки, будет работать параллельно с грузовыми перевозками ».
Обратный отсчет начался для частного сектора, чтобы выполнить операции поезда. Закон, который отменит монополию ТСРД, будет включен в повестку дня в конце года.
Компания Greenbrier хочет производить тысячу вагонов в год
крупнейшие транспортные компании в Европе, либерализации с в Турции и транспорта, а также предоставление информации, которая была подготовлена ​​для производства Ibrahim Озер, Deutsche Bahn, Schenker Аркас компании, такие как Rail Cargo в Турции заявили, что они будут нести свои собственные локомотивы и вагоны. Оз, Гринбрир компании является презентация компании, поступивший в ассоциации грузовых железнодорожных перевозок и создали заводы в Турции заявил, что хочет произвести тысячу автомобилей в год. Наряду с либерализацией многие местные компании готовятся к производству вагонов, сказал Оз: «Некоторые компании будут производить продукцию, а некоторые будут покупать и транспортировать. Производственно-транспортная сеть будет расти ».
«Ежегодное производство 5 тысяч вагонов является обязательным»
Объяснив, что субподрядчики, производящие для заводов TCDD, начнут производить вагоны после отмены монополии, по мере накопления опыта, Оз продолжил свое выступление следующим образом: «В настоящее время мы не можем производить, потому что существует монополия. С законом все изменится. Здесь есть иностранные компании, занимающиеся железнодорожными перевозками. Но компании-гиганты еще не пришли. Они ждут его закона, потому что не было шансов на конкуренцию, потому что была монополия. В Турции есть компании, которые хотят производить тысячу вагонов в год, но такое количество вагонов в Турции еще не производится. Представьте себе завод, который будет выпускать тысячу вагонов и удвоит производство. Чтобы ликвидировать разрыв, мы должны выпускать не менее 5 тысяч вагонов в год. Как ассоциация, мы поощряли наших членов, и теперь стоимость вагонов снизилась с 70 тысяч евро до 55 тысяч евро. Будем надеяться, что с ростом конкуренции эти цифры сократятся еще больше и покупать вагоны за границей никому не понадобится. Наша валюта не исчезнет. За счет инвестиций будут создаваться рабочие места».
OIZs смогут заниматься частным бизнесом
Организованные промышленные зоны (ОИЗ) также получают право на эксплуатацию железных дорог в рамках реструктуризации железных дорог. Сулейман Караман, генеральный директор TCDD, заявил, что администрации OIZ, желающие осуществлять экспорт и импорт по железной дороге в соответствии с законом о реструктуризации железнодорожного транспорта, могут создавать частные компании путем создания акционерных обществ, зарегистрированных в Торговом реестре Турции.
«Те, кто входит в сектор, должны купить как минимум вагоны 150»
Многие логистические компании, готовящиеся к выходу на железную дорогу, начали свои исследования, чтобы инвестировать в вагоны и локомотивы. Некоторые из них уже заказывают. Tamer Dinçşahin, генеральный директор Saras Lojistik, который готовится к въезду на железную дорогу, заявил, что они планируют сначала купить вагоны 200 и намерены в короткие сроки увеличить это количество до 500. Динчахин заявил, что инвестиции в локомотивы входят в число целей, и сказал, что компании, планирующие начать железнодорожные перевозки, должны войти в сектор, сделав, по крайней мере, инвестиции в вагон 150-200.
Книга заказов 2012 от Tülomsaş заполнена
Должностные лица Tülomsaş отметили, что количество заказов на вагоны значительно возросло по сравнению с предыдущими годами и что книга заказов была заполнена для 2012 и что новые заказы были получены на год 2013. Внутреннее производство и техническое обслуживание буксируемых и буксируемых транспортных средств осуществляется только дочерними предприятиями TCDD, такими как TÜLOMSAŞ (Эскишехир), TÜVASAŞ (Adapazarı) и TÜDEMSAŞ (Сивас). Тем не менее, он сможет производить в частном секторе закон о либерализации железных дорог, который планируется вступить в силу в конце года. По словам чиновников Tülomsaş, субпромышленники начнут производить вагоны и локомотивы с либерализацией. Таким образом, конкуренция возрастет, и в этой области будет сформирован большой рынок. Ожидается, что с увеличением производства средняя цена вагона на 60 тысяч евро и цены на локомотивы на 1 миллионов 250 тысяч евро снизятся. По словам властей, по мере роста производства компании-производители начнут экспортировать в такие страны, как Европа и Северная Африка.
«Верфи могут также производить железные дороги»
Заместитель председателя TOBB Халим Мете, после мирового экономического кризиса, турецкая судостроительная отрасль, испытывающая дефицит заказов и неспокойные дни, должна также производить продукцию в различных секторах. Мете заявил, что верфи ориентированы только на судостроительную промышленность, и сказал, что imiz Наши верфи могут также производить листы для различных секторов. Наши верфи также могут производить листовой металл для железнодорожного сектора. На наших верфях может производиться производство чугуна и стали. Таким же образом на наших верфях может производиться вагоностроение, которое недавно увеличило производство и вскоре будет монополизировано.

источник: Я xnumxeladenecli.wordpress.co