По словам представителей самых важных компаний, которые очень хорошо знают Турцию и руководят мировой железнодорожной отраслью на берлинской выставке İnnoTrans, наша ситуация не внушает оптимизма. Наши железные дороги стали довольно сложными с отдельными системами, сигнализацией, электрификацией, инвестициями в поезда и трамваи на линиях TCDD и в некоторых провинциях. На одной линии нельзя использовать разные поезда и трамваи. Электрификация и сигнализация каждой линии осуществляется по-разному. Запасные части, знания, опыт, техническое обслуживание, занятость и опыт технического персонала не могут быть собраны в одном пуле. Наблюдения иностранцев таковы. Турция инвестирует в железную дорогу, придает ей большое значение, тратит миллиарды долларов на ее инфраструктуру, но поступает неразумно. Он мало и некачественно работает за большие деньги. Даже в железнодорожных перевозках Стамбула работают 4 разные системы 4 разных компаний. То же самое относится и к железнодорожным системам TCDD по всей Турции. Могут ли такие инвестиции быть качественными и эффективными? Что касается железнодорожной отрасли в мире, то Bombardier, немецкий Siemens и французский Alstom, которые имеют канадское происхождение, но чья транспортная компания со штаб-квартирой в Германии, входят в тройку лидеров. Остальные западные и дальневосточные компании можно разделить на различные категории. Например, испанская CAF, французская Thales, итальянская AlsadoBreda не входят в первую лигу компаний. С другой стороны, модельный тендерный метод «Строительство-Эксплуатация-Передача» (СЭП), с которым застряла Турция, отдает приоритет выгодам компаний и консорциумов, которые будут его строить, а не качеству железнодорожной инфраструктуры, которая потребуется в будущем. длительный срок.
Он делает все турком, потом оглядывается!
Допустим, туннель будет вырыт и построено метро. Государственные или местные администрации объявили тендер. В этом случае в дело вступают строители, бдительные подрядчики, а не хорошие игроки железнодорожной отрасли. Поскольку строительство составляет 60-70 процентов, иногда 80 процентов, в зависимости от состояния работ, вопрос переходит от основной темы, такой как железнодорожная инфраструктура, к строительству. Затем эти подрядчики идут и сотрудничают с самыми дешевыми поставщиками инфраструктуры. Итак, возвращение в страну после каждой инвестиции в канатную дорогу в Турции.
Прежде всего, необходимо внести поправки в Закон о государственных закупках (ЗГЗ), чтобы привлечь иностранных инвесторов к конкуренции. Кроме того, необходимо разделить строительные работы и железнодорожную инфраструктуру. Совершенно необходимо выбрать лучшие компании в этой области и создать конкурентную среду, определив систему, которая полностью прояснена. Если они на железной дороге Турции долгосрочные, постоянные, высококачественные, вклад внутри страны в поставщика занятости, вы узнаете ноу-хау, вы можете стать образцом для иностранных инвесторов, будут отнесены к внутреннему производству. Конечно, если кто захочет ...
Кроме того, трансформация необходима для инвестиций в промышленное производство со стороны населения. Логика «Я сделаю все» неверна, если смотреть на игроков по всему миру. Общество может поддерживать сектор, но поскольку оно не может управлять компаниями, которые будут создавать конкурентоспособность ...
Представители Bombardier в Турции Турция
Несмотря ни на что, важные игроки мира рассматривают Турцию как хороший рынок железнодорожных систем. Например, Bombardier добился значительных успехов в авиационной отрасли, работал менеджером в техническом и коммерческом отделах такой мировой компании-гиганта, как Airbus, дослужился до должности начальника отдела снабжения, а недавно назначил Азиза Эрдинча, который работал в авиационном отделе Boeing и Bombardier на должность представителя в Турции. Компания Bombardier, имеющая свою подпись на многих важных железнодорожных системах Турции, проявила амбициозность в тендере на первое в Турции беспилотное метро, которое будет введено в эксплуатацию между Ускюдаром и Умранием. Если они выиграют, похоже, они откроют новую страницу в Турции и пойдут в производство. Я думаю, что это главная причина, по которой они нашли Эрдинча и привели его на этот пост.
Потому что имя Азиза Эрдинча принесло Турции 350 миллиарда долларов через канал TAI за разработку крыла и производство Airbus 3 во время его пребывания на посту президента отдела закупок Airbus. Не напрасно Bombardier протянула эту руку Эрдинчу, ценность которого не оценила ни одна государственная или частная компания в Турции, которая хорошо оснащена и опытна...
Источник: HaberTürk
Свяжитесь с участником Гюнтай напрямую
Будьте первым, кто оставит отзыв