Железные дороги Турецкой Республики были первыми подрядчиками в строительстве и республиканской революции первых нескольких миллионеров из числа его брата Абдуррахмана Наци, их состояния с Демирагом, вложили огромные средства в промышленное развитие Турции и являются человеком, признанным в значительной степени доброжелательной человеческой стороной деловой жизни. Железные дороги Турецкой Республики, ставшие первыми подрядчиками в строительстве и республиканской революции первых нескольких миллионеров из числа его брата Абдуррахмана Начи Демирага, вложили огромные состояния в промышленное развитие Турции и в значительной степени человек, признанный благотворительной человеческой стороной деловой жизни.
Он родился в городе Дивриги в Сивасе в 1886 году. Он сын Мюхурдарзаде Омер Бея, одного из знатных людей этого города, а его мать зовут Айше Ханым. Он потерял отца, когда ему было всего три года, и воспитывался как самоучка под покровительством и поддержкой матери. Он закончил среднюю школу в своем родном городе и был назначен учителем той же средней школы, выиграл конкурсный тест, открытый банком «Зираат», и работал сначала в Кангале, а затем в филиалах этого банка в Кочкири. Он сдал экзамен, открытый Министерством финансов, и перешел из банковского дела в финансовые службы, приехал в Стамбул и работал выдающимся государственным служащим на всех уровнях финансов и стал финансовым инспектором в период с 1918 по 1919 год, когда ему было 32-33 года. старый. Он поселился в Бешикташе, Стамбул, не разорвав отношений с Дивриги.
Согласно его собственному отчету, он начал бизнес по производству сигаретной бумаги со своими сбережениями в 56 золотых (252 бумажные лиры) и выпустил сигаретную бумагу под названием «Турецкая победа». В те горькие и темные дни «Турецкая папиросная бумага победы» пользовалась большим спросом, и она принесла много денег Мюхурдарзаде Нури Бею с его тогдашней фамилией, 252 лиры превратились в 84 000 лир за три года. Позже, приняв на себя большую строительную работу, начатую республиканским правительством с турецкими железными дорогами и автомагистралями, он начал свою контрактную жизнь с наиболее подходящими предложениями для государства.
«Первый турецкий железнодорожный подрядчик начал продвигаться вперед со всей силой своей решимости и веры с того места, где он сделал первые раскопки и связал все пройденные им места железными сетями». Но успех Нури-бея заключался не только в том, что он плел железными сетями те места, которые он прошел от Самсуна до Эрзурума. Он пытался получить свои большие претензии. При строительстве 1012-километровой железной дороги на линии (Февзипаша-Диярбакыр) (Афьон-Анталия) (Сивас-Эрзурум) (Ирмак-Филиос), после первого начисления, начиная с Самсуна, он также начал другие крупные строительные работы. Он также построил Merinos Sümerbank в Бурсе, Iron and Steel в Карабюке, Cellulose в Измите, цементные заводы в Сивасе, здание Hal в Стамбуле и воздушную печь в Эджеабаде. Следует добавить, что Нури-бей не забыл устроить благотворительные фонтаны напротив всех этих великих произведений, а в их окрестностях количество этих фонтанов фактически перевалило за сорок восемь ».
Нури Демирадж начал закладывать основы авиационной промышленности в 1936 году. В качестве первой работы он подготовил план - программу на 10-летний период. В соответствии с этой программой Бешикташ Барбарос основал учебную мастерскую Тайяре рядом с пирсом Хайреттин. Эта авиастроительная мастерская за короткое время превратилась в гигантский завод. Он купил ферму Эльмас-паши в Ешилькёй, чтобы сделать из нее самолет. Он построил плоский самолет площадью 1000 х 1300 метров. Примером этого был Амстердам, тогда самый современный аэропорт Европы. В 1937-1938 годах Турецкая авиационная ассоциация заказала 10 учебных самолетов и 65 планеров. Первый турецкий самолет, построенный на стамбульских заводах, в августе 1941 года вылетел в Дивриги, где родился Нури Бей. Нури Бей, который считает такие шоу полезными, что также волнует публику, хотел показать публике, что мы можем защитить свое небо с помощью собственных самолетов, управляя флотом из 12 самолетов в Бурсе, Кютахье, Эскишехире, Анкаре, Конье, Адане, Элазиге и Малатии в сентябре, и вселить в них веру. Пассажирский самолет типа Nu.D.38 - самолет турецкого типа, полностью созданный турецкими инженерами и рабочими. 6-местный пассажирский самолет имеет двойное управление пилотом. Он может развивать скорость 325 километров в час и летать со скоростью 1000 километров в час. Турецкая авиационная ассоциация отказалась от покупки этих самолетов, которые Нури Демираг заказывал на своих заводах.
«Нури Демираг был одним из основателей и принял на себя председательство в Партии национального развития, которая была первой оппозиционной партией, перешедшей к многопартийной системе в третий раз в истории Республики (1945 г.)». Хотя официальная трактовка партия была завершена 26, Нури Демираг. Она была выдвинута под лозунгом «хватит» 8, и попытка создания политической партии была фактически начата в этот день. «Таким образом, Нури Демираг является пионером и лидером не только экономического развития страны, но и разрушения однопартийного режима в политической жизни» В жесткой предвыборной борьбе Народно-республиканской партии и Демократической партии в на выборах 1945 года партия Нури Демирага не смогла победить на выборах, а Партия национального развития с каждым днем теряла позиции, полностью стертая с поля боя; однако на выборах 6 года Нури Демираг был выдвинут в качестве независимого кандидата от Демократической партии в Сивасе, и, таким образом, Нури Демираг вошел в Великое национальное собрание как член Сиваса. Его жизнь в парламенте продлилась недолго, он умер 7 ноября 1945 года и был похоронен на кладбище Зинджирликую в Стамбуле. У Нури Демираг, которая была замужем за Месуде Демираг, было два сына, Галип и Кайи Алп, и дочери по имени Мефкуре, Шукуфе, Сувейда, Сухейла, Гюльбахар и Туран Мелек.
Будьте первым, кто оставит отзыв