Родной вызов 51 на железнодорожной системе (ЧАСТНЫЕ НОВОСТИ)

Кластер железнодорожного транспорта OSTİM принял 51-процентную компенсацию в метро Анкары. Этот шаг был очень важным успехом для отрасли. Пора применить этот подход к другим тендерам.
Сектор начал борьбу за корректировку тендеров муниципалитетов Самсун и Конья, которые якобы были «доставлены по адресу», игнорируя 51-процентный порог.
На встрече OSTİM в Анкаре промышленники заявили: «51 процент - это важный шаг и определенный порог. Тем, кто идет дальше этого, нет оправдания. Турция может производить эти автомобили », - сказали они.
С Кластером систем железнодорожного транспорта Анатолии, пятым кластером ANKARA - OSTİM, ваша газета WORLD обсудила текущую ситуацию и будущее сектора железнодорожного транспорта. Широко распространенное мнение заключалось в том, чтобы не отступать от требования о внесении 5% местного взноса, установленного в метро Анкары. На встрече под руководством писателя газеты DÜNYA Рюшту Бозкурта, на которой присутствовали главный редактор газеты Ибрагим Экинджи, руководитель отдела новостей общежитий Хандан Сема Джейлан и представитель Анкары Ферит Бариш Парлак, 51 процентов турецкой промышленности легко справятся с этим, а 70 процентов - через несколько лет. записал, что мог поймать.
Ссылаясь на бюрократические препятствия, промышленники потребовали, чтобы спецификации были подготовлены в консультации с компаниями. Было указано, что эти системы должны быть государственной политикой, а не государственной политикой. Было отмечено, что экономия транспортных средств, которые необходимо взять с местным содержанием не менее 70 процентов, составит почти 2 триллиона долларов США, и Турция должна получить свою долю от этого пирога.
«Мы можем сделать все, а не 51 процент, местными»
Выразив, что они работают над повышением конкурентоспособности компаний в OSTİM, президент OSTİM Орхан Айдын заявил, что одним из наиболее важных из этих исследований являются кластеры, и заявил, что в OSTİM есть 5 кластеров с добавлением «Кластера систем железнодорожного транспорта Анатолии». Подчеркнув, что отечественная промышленность способна производить все эти системы, Айдын сказал: «Мы видим, что продукты, которые мы можем производить здесь, поступают из-за границы. Когда мы говорим «почему», есть некоторые пробелы. Для принятия необходимых мер компании не могут решать проблемы индивидуально, подробно описывая Турцию в результате этого тендера, уезжают за границу, потому что мы не можем сделать системную интеграцию. «Один из способов закрыть эти пробелы - это наше объединение».
Отметив, что 51 процент внутренних потребностей был внесен в тендер на строительство метро в Анкаре в результате работ, проведенных кластером, Айдын сказал: «Этот 51 процент очень важен. Это стало переломным моментом. Отныне никто не может указывать в тендерных спецификациях что-либо ниже 51 процента по рельсовому транспорту. Не 51 процент, в Турции мы можем сделать все, исходя из наших возможностей. Отныне нам необходимо интегрировать эти системы, спроектировать их, найти компании-первопроходцы и пилотные компании, объединить их в кластеры и работать вокруг них », - сказал он.
«Турция должна воспользоваться этой возможностью, чтобы лучше оценить»
Заявив, что размер внутреннего взноса в сектор очень низок, член правления фонда OSTİM и координатор национальных технических проектов OSTİM Седат Челикдоган сказал: «Этот вопрос следует рассматривать как шанс для развития нашей национальной промышленности». Челикдоган сказал, что требование 51% следует добиваться в следующих тендерах. Заявив, что компании рождаются готовыми быть перспективными национальными брендами с их дизайном и производством, Челикдоган, Bozankaya, Durmazlar и привел RTE в качестве примера. «В этом секторе есть бренды, не относящиеся к автомобильному сектору. Иностранных инвесторов, которые могли бы войти в сектор позже, нет. Турция должна наилучшим образом оценить эту возможность », - сказал Челикдог. От 1 до 5 лет, заявив, что она готова к национальному бренду, будет ставка вклада 80 процентов,« компания должна быть завершена с сотрудничеством и, в частности, должна поощряться », - сказал он. Elikdog, Турция подчеркнула необходимость устанавливать свои собственные стандарты.
Заявив, что они сделали шаг, набрав 51 процент, но этого было недостаточно, Челикдоган заявил, что, соответственно, следует изменить законодательство Управления государственных закупок. Челикдоган, который хочет сформировать государственную политику в этом направлении, заявил, что необходимо оказать поддержку, чтобы выделить производственные компании, и сказал: «Мы должны сделать наши компании не национальными, а международными игроками. Поддержка должна быть направлена ​​на выход на международный рынок, а не на рынок страны », - сказал он. Подчеркнув, что поддержка НИОКР должна быть ориентирована на проекты, Челикдоган сказал, что компании следует поощрять, когда они начинают инвестировать, и сказал: «Например, они ищут землю, а нам нужно искать землю». Подчеркнув, что существует необходимость в восприятии, которое учитывает международный рынок, не будучи зависимым только от внутреннего рынка, Челикдоган сказал: «Нет отрасли без отрасли-поставщика». Челикдоган отметил, что поддержка НИОКР проектам, осуществляемым компаниями, должна составлять не менее 75 процентов.
«Университет должен быть в центре кластера»
Заявив, что он был избран председателем совета директоров, сформированного кластером Anatolian Rail Transportation Systems, ректор университета Чанкая Зия Бурханеттин Гювенч отметил, что они проводят кластерные исследования с OSTİM в течение 6 лет. Гювенч сказал: «Центром кластерной модели должен быть университет, наши учреждения, представляющие окружающий его сектор, и соответствующие общественные учреждения в третьем кольце».
Заявив, что бюрократы, подготовившие спецификации, проходят обучение в университетах, Гювенч сказал: «Несправедливо ожидать этого от этих бюрократов, потому что это всего лишь люди с высшим образованием, которые не растут с культурой НИОКР. Они не умеют разрабатывать что-то новое и генерировать решения. Но если у бюрократии благие намерения, эти спецификации следует подготовить, выехав на места и встретившись с компаниями и экспертами ». Отметив, что бюрократы не подчиняются критерию продвижения по службе, Гювенч сказал: «Они не работают, потому что вы перенесете свою отрасль отсюда сюда через 5 лет. Как будто они живут в стране без дефицита текущего счета или безработицы. Компании в кластере разрывают, наши чиновники этого совершенно не чувствуют. В случае с Конья и Самсун написана спецификация, непосредственно описывающая компанию. Разве это не преступление? Вы знаете, в законах о тендерах все было бесплатно. Этот бизнес аморален », - сказал он.
Объясняя, что они соберутся вместе, если подобные исследования будут проводиться в других провинциях, помимо этого кластера, Гювенч сказал: «Мы должны быть одним кластером. Региональные кластеры могут быть созданы в некоторых секторах, но неправильно иметь более одного кластера в секторах, требующих очень высоких наукоемких и передовых технологий с добавленной стоимостью », - сказал он.
«Мы можем сделать 3% местными за 100 года»
Компания заявила, что в настоящее время она может обслуживать 60-70 процентов трамвая или метро в Турции. Bozankaya AŞ Председатель правления Doğan BozankayaОсновная проблема заключается в производстве программного обеспечения, электроники и тяговых двигателей, добавил он. Процент 100, чтобы сделать 3 круглогодичным, необходим, чтобы выразить BozankayaПросто нужно смотреть на рынок, так как Турция, Северная Африка, Азия, Россия отметили, что потенциал рынка высок. «Например, только в Москве 200 трамваев. Россия - это огромный потенциал. Bozankayaсказал, что надеется на будущий процесс. «У нас нет проблем со стандартной техникой. Что касается программного обеспечения, нам нужно немного больше сосредоточиться на конкретных вопросах. Если мы сконцентрируемся, то выйдем на мощность, на которую способны, за 3 года. BozankayaВ настоящее время
Он сказал, что есть компании, которые могут это сделать, но продукты считаются «рискованными», потому что они не были протестированы. Bozankaya«У нас есть разработанные нами метро и легкорельсовый транспорт. Скоро запускаем. Кроме того, у нас есть автобус, который мы построили на 100% », - сказал он.
Подчеркивая, что спецификации должны быть выпущены в консультации с компаниями Bozankaya«Спецификация определенно не подходит для условий Турции», - сказал он. Он заявил, что в вузах следует открывать трамвайные инженерные факультеты.
«Турция должна получить долю от 2-х триллионного рынка»
Председатель Ассоциации железнодорожных транспортных систем и промышленников (RAYDER), который заявил, что требование 51 является строго обязательным ограничением. Durmazlar Координатор проекта железнодорожных систем Таха Айдын, Турция, отмечает, что определяет свое место в этом секторе. 20-летний прогноз Турции на 5 тысяч 500 автомобилей Aydin, указывающий на то, что необходимость декларировать их экономическую стоимость составляет около 45 миллиардов долларов. Айдын сказал: «В местах с населением более 350 тысяч человек должна быть система легкорельсового транспорта, а метро следует использовать для тех, кто превышает 1 миллион человек. Сейчас мы должны отказаться от автобуса », - сказал он. Сказав, что они построили автомобиль под названием Silkworm, Айдын сказал: «Автомобиль в настоящее время находится на стадии испытаний. Через 2.5 месяца он будет спроектирован и произведен в Турции и станет первым автомобилем, получившим разрешительный документ », - сказал он.
«Никто не упомянул о железной дороге со времен Нури Демиража. Стратегический план на период до 2023 года находится в стадии подготовки, и мы решили, что такой проблемы нет », - сказал Айдын, подчеркнув, что эти системы больше не должны быть государственной политикой и превращаться в государственную политику. Следует и дальше озвучивать психологический порог Айдына в 51 процент, затем эта цифра может быть постепенно увеличена с развитием событий в Турции. Отметив, что существует рынок в 450 миллиардов евро на Аравийском полуострове, 250 миллиардов долларов в Китае, 500 миллиардов долларов в России и 170 миллиардов долларов в Европе, Айдын сказал: «В мире существует рынок примерно в 2 триллиона долларов. Турция поделитесь, почему вы это берете? " сказал.
«Мы были одни в автомобильной электронике»
Отмечая важность подотрасли Durmazlar Менеджер по мехатронике Левент Удгу заявил, что необходимо работать согласованно не только в мехатронике, но также в электронике и программных системах. UDG указывает, что линии в Турции в плохом состоянии в электронном программном обеспечении: «Но мы были очень одиноки, когда начинали с электронных инструментов», - сказал он. Что касается программного обеспечения, найденного в Турции, озвучивающего бесконечное количество UDG, то «молодежь сияет. Но у нас есть серьезные проблемы в электронном контексте », - сказал он. Заявив, что необходимо провести серьезные исследования и разработки в области электроники и программного обеспечения, Удгу сказал: «Кроме того, необходимо решать проблемы путем объединения критических компонентов. Брак, даже если нужно делать НИОКР в Турции », - сказал он. UDG, следует добавить минимальный процент автомобилей, которые будут куплены в Турции за 70 с местным содержанием.
«При получении кредита могут быть наложены требования к продукции отечественного производства».
Заместитель генерального директора компании Berdan Civata Абдулла Обзор сказал, что они поставляют гайки для железнодорожных систем в Стамбуле, что они могут предоставить все виды высококачественных гаек и болтов и изготовить специальные болты. «Мы производим анкерные пластины для башен с розами ветров Nordeks в Германии и Alstom в Испании. Видите ли, мы делаем качественную работу, когда мы спрашиваем, почему вы не даете нам больше рабочих мест, они дают нам следующий ответ. Эти компании получают кредит, например, берут ссуду у Hermes в Германии, их супруга получит эти товары из Германии, вам позвонят из Турции. «Почему мы закупаем слишком много материала извне, мы его не тормозим? Мы можем использовать ту же политику в отношении железнодорожного транспорта», - сказал он.
«Бюрократ не имеет возможности написать спецификацию»
Заявив, что министерство должно подготовить спецификацию, которая включает все вопросы, такие как стандарты материалов, стандарты строительства, начиная с инфраструктуры, председатель правления Ilgaz İnşaat Селахаттин Дюзбасан сказал: «Если спецификация должна быть написана сегодня, мы ее напишем. У бюрократа нет возможности это написать. Потому что нужно жить, чтобы писать », - сказал он. Отметив, что сотрудничество между университетами и промышленностью очень важно, Дюзбасан сказал, что следует создавать центры тестирования. Дюзбас: «Я считаю, что Турция на правильном пути. Я полностью верю, что, если мы будем продолжать в том же духе, мы создадим как нашу отрасль, так и нашу подотрасль. Для этого есть много препятствий, но я верю, что мы предотвратим и преодолеем эти проблемы с помощью наших творческих идей ».
«Уловка в системной инженерии»
Заявив, что они производят системы низкого напряжения, генеральный директор Art Electronic Systems Альп Ийигюн отметил, что они разработали такие системы, как информационные системы для пассажиров и аварийные системы. «Прибыль, сложность и ключевой момент этой работы - это системная инженерия. Я делаю всю систему, чтобы иметь возможность сказать, что мне не нужно производить низковольтные системы в Турции. Если я могу купить этот продукт в разных местах и ​​интегрировать его, даже если я смогу забрать его из-за границы, если я смогу выполнить системную инженерию этой работы, я думаю, следует признать, что «этот продукт - мой продукт». Нам не обязательно заниматься электроникой. Говоря о прибыли бизнеса и ключевом моменте в системном проектировании, Ийигюн отметил, что если будет оказана поддержка в системном проектировании, есть оборудование, которое может достичь лучших результатов.