Китайские высокоскоростные цели 1000 в час | Maglev

Китайские высокоскоростные цели 1000 в час | Maglev
Экономика растет очень быстро в Китае, который растет с каждым поездом очень серьезно. Обновление сети до 2020 и увеличение скорости до 1000
Одной из альтернативных технологий в мире, особенно с загрязнением окружающей среды, является электричество. С каждым годом все больше компаний производят и продают электрические или гибридные модели. Однако есть проблемы, которые не могут быть решены с помощью электричества в автомобильной промышленности. Например, ограничения трафика и скорости. Поэтому развивающиеся страны обращаются к железнодорожной системе без движения, которая может быстро преодолевать большие расстояния.

Франция и Германия в Европе, Япония и Китай на дальневосточной железнодорожной системе очень стабильны. В то время как Франция движется к стандартным колесным поездам TGV, немцы давно инвестируют в магнитные поезда. Китай является крупнейшим покупателем этих поездов.
2 manyetik Maglev lev, одна из самых коммерчески активных железнодорожных линий в мире, расположена в Китае. Кроме того, эта система в Китае - самая длинная линия Маглева и одна из самых быстрых железнодорожных линий. Эта линия, соединяющая шанхайский аэропорт Пудун в центре города Пудун, называется ong SMTı, а именно, поездом Шанхай Маглев.
Запущенная в 2001, эта линия была завершена в 2004 и была введена в эксплуатацию для пассажиров. Другими словами, магнитные поезда были в Китае в течение 8 лет и теперь планируют расширить эту линию 30 километров. Цель китайского правительства состоит в том, чтобы гораздо дольше и быстрее обслуживать службу Маглева в 2020.

Технология Maglev получила свое название от «Magnetic Levitation Mag. Этот термин, который относится к магнитному восхождению, четко объясняет систему работы поезда: эти поезда действительно летают в воздухе, и после взлета они никогда не соприкасаются с рельсами во время поездки. Поэтому, поскольку у него нет трения, он может развивать гораздо более высокие скорости, а также потреблять меньше энергии.

Основа технологии Maglev основана на 1930. Патенты, полученные в те годы спустя, были очевидны при создании первых Maglevs в 1960. Хотя он не инвестировал в эту технологию, он создал линию Maglev в США, Нью-Йорк, в 1968. Но именно немцы обеспечили реальное развитие технологий. 70'li и 80'li годами производили много разных технологий и рекордов скорости Maglev, у немцев теперь также есть самые опытные компании в этом отношении.

В нижней части поезда есть свес к нижней части рельсов. Магниты в этом выступе тянут магниты на рельсе и поддерживают поезд в равновесии. Чтобы поезд начал действовать, используется логика противоположных полюсов. Катушки в нижней и нижней частях поезда регулярно загружаются + и - так, чтобы полюс в поезде должен следовать магнитному полю в непрерывной направляющей. Поезд движется. В этой системе управление скоростью поезда осуществляется с помощью контроля частоты. Скорость изменения положительных и отрицательных полюсов определяет скорость движения поезда.

Самое серьезное обращение Маглева к публике было представлено в Китае. 2004 активен с 430, и пробег 30 составляет 7 20 501 за считанные минуты. На самом деле поезд имеет рекордную скорость 400 миль в час. Но из-за условий окружающей среды и комфорта пассажиров средняя скорость поддерживается на уровне около XNUMX километров в час.

В Китае за Маглевом стоят немцы. Контуры системы и поезда подготовлены компанией под названием Transrapid. Эта компания была основана в партнерстве с Siemens и ThyssenKrupp. Железнодорожная система была построена группой китайских компаний.

Стоимость системы SMT для Китая составила 1.33 миллиардов долларов. Стоимость строительства одного километра двунаправленной системы составляет 43 миллионов долларов. В том числе стоимость поездов. Поэтому установка системы Маглева обходится очень дорого. Причиной такой стоимости является то, что вся железнодорожная система оснащена миллионами дорогих катушек. В дополнение к этому необходимо иметь прямую линию, чтобы держать поезда на высокой скорости. Это означает много мостов и хорошо рассчитанный уклон.

Но Китай не намерен останавливаться. Правительство Китая, которое с 2006 планирует расширить систему, хочет, с одной стороны, увеличить скорость. В настоящее время 1000 использует скорость поездов. Очевидно, что это довольно сложно достичь стандартным методом, потому что трение воздуха и влияние силы G на пассажиров достигнет огромных уровней. По этой причине поезда планируется проехать в вакуумной трубе.

Стандартные колесные поезда Франции TGV могут развивать скорость до 500 км. Но эта технология более ограничена, чем Маглев. В результате колеса имеют физический предел рельсам. Технология Маглева теоретически не ограничена в скорости. За пределами Китая Япония использует поезда Maglev, в то время как Южная Корея планирует запустить новую линию в скором времени. Кроме того, такие страны, как Малайзия, Индия, Иран и Венесуэла строят планы для Маглева. В Турции аналогична системе высокоскоростных поездов TGV установлена ​​и система не приходит на все расходы, потому что Maglev дня.

источник: www.scroll.com.t является

Подобные Железнодорожные Новости

Подобные новости скоростного поезда

О Левент Озен
Каждый год, высокоскоростная железнодорожная отрасль, европейский лидер в растущей Турции. Инвестиции в железные дороги, которые используют эту скорость у высокоскоростных поездов, продолжают расти. Кроме того, благодаря инвестициям, сделанным для транспортировки в городе, сияют звезды многих наших компаний, производящих продукцию отечественного производства. Он гордится тем, что производство турецких скоростных поездов национального масштаба было запущено в дополнение к компаниям, производящим отечественные трамвайные, легкорельсовые и метро. Мы очень рады быть за этим гордым столом.

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.