Станции пригородных поездов | Пригородная электричка

В конце дня, когда солнце уже зашло в пригородном поезде, в конце поезда, на какой станции, как вы едете и спускаетесь? Обзор условий освещения пригородных железнодорожных станций на анатолийской стороне Стамбула через станцию ​​Kızıltoprak rak
В самом деле, что мы тренируемся на станции, в которой они едут, мы знаем, на данный момент мы предпочитаем пригородный поезд, чтобы прибыть, где мы хотим. Как станция, где дело было определено по существующим правилам. Первые две станции на линии, Хайдарпаша и Sogutlucesme, характерные здания и остались вне темы, которые будут обсуждаться с существующей надстройки, проблемы возникают после них, и которые только начинают на станции состоит из двух платформ. Kızıltoprak, Feneryolu .... он начинает в наши дни, но обратно друг к другу, начиная от Pendik этих станций, давление темноты, только для сигнализации, и если есть система, которая определяет имя станции в ayırabiliyoruz.vagon друг от друга, давая, чтобы увидеть, если мы можем среду, ограниченное количество, прочитав только начало платформы и помещено в последних знаки имени , мы можем узнать название станции. Но что важно то, что эти признаки не являются адекватной видимостью
Изготовленная из полупрозрачного материала, вывеска четко не отделена от планок, на которых она подвешена. Эти знаки, которые нельзя увидеть со многих точек поезда, далеки от читабельности формы и поверхности из-за неадекватности источников цвета используемых источников света. Относительный уровень освещения на длинных платформах, освещаемых небольшим количеством полюсов освещения, значительно уменьшает видимость, которая значительно уменьшается в областях, удаленных от источника, когда они поднимаются до высоких уровней вблизи этих полюсов. Этот высокий контраст в плоскости, через которую проходят пешеходные движения, а также быстрые изменения в окружающей среде, приводит к недостаткам с точки зрения безопасности (Resim-2). Кроме того, знаки на зданиях станции не подсвечиваются;
Название станции на боковой стороне здания станции в направлении Пендика теряется в темноте. Разница между уровнями яркости на платформе достаточно очевидна на этой фотографии.
Picture-3 Название станции на стороне здания скрыто деревьями. Разница в уровне яркости между источниками света и оставшейся частью слишком велика.
Условия освещения на пригородных станциях такие же серьезные, как я упоминал выше. Чтобы не сойти с неправильной остановки, другие люди в машине спрашивают название станции, особенно при разработке различных мер, платформы
несчастные случаи, вызванные травмой, также предотвращаются усилиями пользователей.
Однако для решения этих проблем даже простые шаги могут создать большие различия. Например, только увеличение количества подписей у знаков с фосфоресценцией и увеличение количества станций будет устранено в значительной степени.
Проект, который будет разработан с учетом мнений и участия всех участников, вовлеченных в проект освещения, включая пользователей и ответственное руководство, может быть точно определен с точки зрения требований и требований для удовлетворения этих требований. Эта коллективная работа может быть начата с подробной документации текущей ситуации с платформами и файла, который начинается с интервью с опытом и пожеланиями пользователей.
Пребывание в большой части города, станция соседней среды удушения светового загрязнения, эффективное использование энергии и пользователи в безопасность и разъяснение, каким может быть удовлетворены таким образом, прямой и предоставлять более качественные услуги для пользователей будет иметь возможность осуществлять это сотрудничество.

источник: http://www.planlux.net