Более дешевый кредит приходит на Измирский трамвай: мэр столичного муниципалитета Измира Азиз Коджаоглу сказал, что Генеральный план транспорта города является неполным и не соответствует международным стандартам Karşıyaka Он сделал заявление в связи с заголовком о том, что измирские трамвайные проекты не могут получить одобрение от Главного управления экономических секторов и координации при Министерстве развития, ранее известного как SPO.
Коджаоглу сказал, что причины отказа от реализации трамвайных проектов были связаны не с дефектами или недостатками, а с предпочтением использования более дешевых и более длительных кредитов из-за границы. Коджаоглу заявил, что поэтому ожидается одобрение Главного управления экономических секторов и координации. Заявив, что «все учреждения и организации, которые будут выполнять проекты железнодорожной системы в границах страны, должны иметь свои проекты, одобренные Генеральным управлением инвестиций в инфраструктуру (ранее DLH) при Министерстве транспорта, морских дел и коммуникаций, Коджаоглу сказал:« Когда предпочтительнее, чтобы проект осуществлялся с использованием иностранного кредита На этот раз Главное управление экономических секторов и координации при Министерстве развития должно быть включено в инвестиционную программу, и Управление казначейства также должно дать разрешение ».
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ БЫЛО РЕАЛИЗОВАНО
Особняк столичного муниципалитета и Karşıyaka Заявив, что трамвайные проекты были одобрены Генеральным управлением инвестиций в инфраструктуру и могут осуществляться за счет долевого участия или внутренних займов, Коджаоглу предоставил следующую информацию: «Мы хотели бы поблагодарить министра транспорта, морских дел и коммуникаций г-на Бинали Йылдырыма и заместителя генерального директора г-на Метина Тахана за это одобрение. мы знаем долг. Конакский трамвай был утвержден 2 июня 2011 года и Karşıyaka С 21.3.2012 марта XNUMX года, когда был утвержден трамвай, министр Бинали Йылдырым приложил большие усилия для включения этих проектов в инвестиционную программу Министерства развития. Однако до настоящего времени этого подтверждения не произошло. Наша причина не начинать эти трамвайные проекты не из-за дефектов или недостатков, а из-за того, что мы предпочитаем использовать более дешевые и долгосрочные кредитные возможности из-за границы. Для использования этого внешнего займа нам необходимо одобрение Главного управления экономических секторов и координации и Казначейства. Хотя критерии оценки двух институтов государства должны быть одинаковыми, мы представляем весь этот процесс на усмотрение общественности.
«Юридическое обязательство пересмотреть»
Заявив, что обновление генерального плана транспортировки вызвано не какими-либо ошибками или недостатками, а необходимостью пересмотра каждые 5 лет, Коджаоглу сказал: «Текущий план, который был пересмотрен в 2007 году, будет снова пересмотрен в конце 2012 года. «Наша тендерная подготовка по этому вопросу близится к завершению». Коджаоглу сказал: «Главное управление инвестиций в инфраструктуру, которое одобрило эти два проекта, сочло достаточной стоимость проезда (15.522 XNUMX пассажира / направление / час), предусмотренную Генеральным планом перевозок на целевой год в рамках проекта трамвая в Конаке, и подготовило технико-экономическое обоснование и предварительные проекты маршрутов для этого сегмента. сообщил, что видел. Karşıyaka Предусмотрено и утверждено, что трамвай также является осуществимым проектом с достаточным пассажиропотоком ». Конакский трамвай между Фахреттин Алтай - Халкапынар будет состоять из 19 остановок, 21 транспортного средства и протяженностью 12.7 км. Это будет между Алайбей и Мавишехиром. Karşıyaka Планируется, что трамвайный путь будет иметь 15 остановок, 17 транспортных средств и протяженность 10 километров.
Будьте первым, кто оставит отзыв