Сегодня каждая профессия имеет культурное определение, и представители этой профессии могут легко выразить себя в рамках этого определения, тогда как сотрудникам TCDD сложно определить себя в железнодорожной культуре с их новым лицом. Хотя вы можете выразить это как учитель, сотрудник TAF , солдат, медицинский работник / врач, железные дороги сомневаются в том, что означает термин «транспортная ветка / железнодорожник» как понятие.
С начала республики до 1960-х годов быть машинистом железной дороги было делом для гордости, и это была очень уважаемая профессия в обществе. Железнодорожники, которые были ведущей ветвью государства в подаче примера для общества, восхищались железнодорожниками, как сельскими, так и горожанами, и хотели, чтобы их сын стал железнодорожником, а их дочь вышла замуж за железнодорожника однажды. место, которое сегодня не очень любят, а воспринимают только как кормильца! .. Особенно с переходом на контрактный персонал после 1960 года, в учреждении началась очень быстрая коррупция с точки зрения профессиональной этики; Как распределение титулов среди сотрудников, так и справедливое распределение заработной платы между ними значительно ухудшились, и политический фаворитизм, который является самой большой болезнью нашего государства, также охватил TCDD и его сотрудников. сами за несправедливость были уволены с работы и уволены из железнодорожного бизнеса.
Хотя день железнодорожника, имя которого еще не уточнено и не принято всеми работниками, отмечается в нашей стране последние несколько лет, очень жаль, что не было единого мнения по поводу ответа. на вопрос, кто железнодорожник. Основная причина этого - классическая структура TCDD и недавние изменения в названиях, количество активных сотрудников, составляющих основную основу, быстро сокращается, в то время как количество званий, таких как офицеры безопасности, работающие на боковых должностях, увеличивается. Кроме того, важным фактором является то, что профессиональная средняя школа TCDD, которая принимает профессию железнодорожного транспорта в молодом возрасте и обучает персонал, занимающийся управлением поездом в TCDD, была закрыта на 10 лет, а бывшие выпускники быстро уходят на пенсию. .
Самая большая причина, по которой идентичность железной дороги не была полностью принята, - это быстрые ассоциации и профсоюзы за последние 10 лет. Нет возражений против увеличения числа неправительственных организаций, но из-за ненужного открытия 5-6 профсоюзов среди сотрудников одного и того же учреждения и их соперников, а также противодействия друг другу при наборе членов и действиях профсоюзов, это различное отношение также отражается на сотрудниках, и вместо общей идентичности, союза или союза, к которому они принадлежат. Идентичность ассоциации выходит на первый план.
В последние несколько лет, благодаря усилиям TCDD по переходу на работу высокоскоростных поездов, классический облик наших железных дорог начал полностью меняться, и железнодорожная культура вступила в процесс быстрых изменений из-за трудностей, возникающих при адаптации сотрудников к этому. инновационное движение. С новой системой управления, в то время как многие старые названия были исключены из системы, вместо этого были структурированы новые рабочие системы. В этом случае это дает отрицательный результат с точки зрения легкости определения железнодорожной культуры, однако ускорение исследований корпоративной идентичности и шаблонизация рабочих мест и оборудования в последние несколько лет являются хорошими шагами на пути к устранению этих недостатков.
Уточнение личности железнодорожника очень важно с точки зрения сохранения этой профессии и культуры здоровым образом, и сотрудники и организации, к которым они принадлежат, должны приложить усилия в этом отношении.
Железнодорожные служащие должны работать и вести себя должным образом, чтобы завоевать общественное уважение, требуемое как их учреждениями, так и их профессией, вместо того, чтобы ссориться между собой. С переходом на управление скоростным поездом классическая структура сменится современным пониманием, и в рамках этого понимания культура и самобытность железной дороги окажутся на своем месте.
Будьте первым, кто оставит отзыв