Восточно-Черноморский Логистический Центр

Восточно-Черноморский Логистический Центр
Тенденции экономического развития меняются со временем. В то время как некоторые страны пытались создать «свободные зоны». Некоторое время назад, в настоящее время пытаются сформировать структуры логистического центра «Бир» или «логистическая деревня».
Что мы можем сказать о логистическом центре? В логистических центрах, вкратце, мы можем назвать товар; такие действия, как транспортировка, хранение, распределение, погрузка, разгрузка и отправка в нужное место. Понятие логистики имеет широкое значение, охватывающее все эти виды деятельности.
Логистический центр - это место, где логистические операции на национальном и международном уровнях осуществляются различными операторами в логистическом центре.
Общим принципом является то, что эти центры устанавливаются в подходящих местах для автомобильных, морских, железнодорожных и авиационных грузовых перевозок. Для предоставления комбинированных транспортных услуг в логистических центрах необходимы большие складские площади, и в этих центрах соблюдаются необходимые требования по таможенному оформлению.
После предоставления этой общей информации мы можем приступить к созданию Восточно-Черноморского логистического центра.

Создание логистического центра в восточной части Черного моря
Некоторое время назад господин премьер-министр принял участие в общественном мнении, что будет создан логистический центр между Трабзоном и Ризе. С тех пор DOKA проводит исследование. Хотя мы не знаем о результатах этого исследования, мы хотели бы поделиться нашими знаниями здесь.
Наш сосед Трабзон уже давно работает над созданием логистического центра в провинции. Албайраклар, управляющий портом Трабзон, утверждает, что логистический центр может быть построен на обочине дороги Эрзурум сразу за портом, в то время как Союз экспортеров и некоторые морские операторы не смотрят на эту точку зрения из-за отсутствия порта Трабзон. Поскольку порт Трабзон имеет только глубину метров 11, рекомендуется регион Чамбурну-Ениай с глубиной порта метров 14,5.
Даже если есть подходящие места для логистики в центре Трабзона и дальше на запад, понятно, что логистические работы в Трабзоне сместились на восток из-за того, что из-за тоннелей Овит стал наиболее подходящим маршрутом между Иидере и Эрзурумом.

Rize's Ovit Path Obsession
Что касается Ризе, то город Ризе-Икиздере-Испир - это город, который почти одержим Эрзурумом. В 1930 Ризелис, который пытался копать таким способом с помощью лопаты, показал, как они были в этом желании.
Известно, что Исмет Паша взял доклад, датированный 21 августом 1935, после знаменитой поездки в Восток, и дал брифинг о Ризе. Когда Исмет Паша приехал в Ризе, Ризели задал ему два важных вопроса. Одна из них была связана с возобновлением мероприятий по приготовлению чая, начатых в 1924 Зихни Дерин и прерванных в 1927. Другим был спрос на дорогу Ризе-Испир-Эрзурум. В отчете Паши Ризелис попросил меня сделать так, я использовал фразу, которая не могла понять, что принесет пользу Ризе.
Наконец, была построена дорога Ризе-Испит-Эрзурум, и теперь реализуются тоннели Овит, которые сделают Восточное Черное море самым стратегическим маршрутом, соединяющим его с Восточной и Юго-Восточной Анатолией и Ираном. Со строительством этих тоннелей, которые желают многие годы, Ризелилер надеется, что провинция обеспечит экономические преимущества. Положение этого центра имеет особое значение для Rize, поскольку экономический вклад этой дороги будет сосредоточен в логистическом центре.
Идея создания премьер-министром логистического центра между Ризе и Трабзоном (который, по его словам, является мнением, защищенным чиновниками министерства), потребует исключения некоторых других вариантов. Например, глубина портов, которые будут установлены в логистических центрах, составляет метров 18. Между Ризе и Чайели есть также естественные бухты, которые могут обеспечить эту глубину в Ризе. Кроме того, создание логистического центра в этих областях, Ризе и Шайели между слиянием и имеет потенциал, чтобы обеспечить развитие в качестве жилого района.
Анализ местоположения организации
Для логистического центра, который будет построен между Ризе и Трабзоном, несомненно, будет проанализировано местоположение площадки и найдется наиболее подходящее место. По мнению двух провинций в Трабзоне и Ризе, которые являются наиболее благоприятными с точки зрения коммерческого потенциала и логистических потребностей в регионе, было бы неправильно иметь логистический центр в наиболее подходящем месте между этими двумя провинциями.
Анализ местоположения покажет наиболее подходящий вариант для восточной части Черного моря и Турции. На первый взгляд видно, что регион Чамбурну-Еняй обладает слабым потенциалом расширения для удовлетворения растущих экономических возможностей. Более того, в регионе все еще находятся лучшие верфи, и здесь ведется крупнейшее тоннажное судостроение. Было бы нецелесообразно наносить ущерб существующим производственным объектам для логистического центра.
С другой стороны, устье реки Иидере, являющееся точкой отрыва дороги Икиздере-Овит-Эрзурум от разделенной дороги на побережье, обеспечивает самую короткую транспортировку для восточного и юго-восточного соединения логистического центра, который будет создан. Еще одним важным моментом является то, что это место более удобно с точки зрения возможностей расширения. Особенно тот факт, что İyidere имеет широкое русло реки и что есть равнины, которые могут быть использованы для хранения с обеих сторон, делает это преимуществом.
Крайне важно подключить логистический центр к железнодорожным сетям. Началось строительство железной дороги Диярбакыр-Эрзинджан-Трабзон для строительства железной дороги. Подключение логистического центра к национальной железнодорожной сети является обязательным. С другой стороны, строительство железной дороги Батуми-Ризе чрезвычайно важно с точки зрения соединения бывшей советской железнодорожной сети с логистическим центром. Поскольку ширина железной дороги советских железных дорог различна, транспортировка Батумской железной дороги в Ризу по тем же стандартам может быть полезна для того, чтобы не перегружать Батуми во время перевозки груза. Независимо от того, находится ли логистический центр в Йениай, Чайели или Айидере, для успеха центра необходимо установить железнодорожное сообщение с обеих сторон.
Как можно предоставить ссылку авиакомпании? Аэропорт Трабзон (даже если будет построена новая взлетно-посадочная полоса) не может стать грузовым аэропортом. С другой стороны, следует проверить, есть ли возможность построить новый аэропорт, подходящий для перевозки грузов в месте İyidere-Of.
В результате, для того, чтобы установить логистический центр в регионе и стране в лучшем месте, необходимо провести подбор площадки. Где показывают исследования и научные расчеты, это лучший вариант для региона и страны.

Источник: Dr. Свяжитесь с участником Али Риза напрямую