UKAT возьмет на себя обязанности MOTAŞ в Малатье

UKAT возьмет на себя обязанности MOTAŞ в Малатье
По словам генерального директора Malatya Bus and Transport Inc. (MOTAS) Хасана Аселя, транспорт города с новым столичным городом Транспортным координационным центром (UKM) возьмет на себя задачу нового.
В период, когда система пассажирских перевозок постоянно обсуждалась, MOTAŞ разработал все альтернативные варианты и решил создать троллейбус, чтобы он соответствовал городской и экономической структуре города. Изменилась культура пассажирских перевозок, был принят принцип «Движение от двери до двери». Муниципалитет Малатья открыла безукоризненную страницу для жителей Малайзии своим новым шагом! С гордостью говоря, система будет контролироваться специальной структурой, где будут собираться представители всех слоев общества.
будет ОБНОВЛЕННЫЙ
Малатья восстановила свой статус столичного города от начала до процесса обновления! Столичная психология будет медленно прививаться в общество! Кровавая несовместимость будет устранена! В рамках реструктуризации, начатой ​​в городе, будут изменены названия подразделений, связанных с официальными учреждениями, и масштаб задачи будет расширен. В этом направлении город встретит Транспортный координационный центр вместо MOTAŞ, который связан с муниципалитетом Малатья.
САМЫЙ ИДЕАЛЬНЫЙ ЛОВ
Генеральный директор MOTAŞ Хасан Алиджи сказал, что город готов к перевозке в смысле транспорта, и добавил, что мы установили столичный район. При Малатье митрополите, транспортный координационный центр будет создан. Областные районы, дорожное движение, безопасность, жандармерия, мухафаза и многие другие места, включая участие всех людей, как сделать самый совершенный транспорт Малатьи, будут применяться », - сказал он.
ИНТЕРНЕТ-САЙТ
Генеральный директор MOTAŞ, генеральный директор, компания теперь обслуживает малатин с автомобилем 139, средний возраст наших автомобилей - 9. Наш ежедневный автомобиль 120 активно обслуживает наших сотрудников. У нас есть система, которая называется Fishbone. У нас есть кольцевая дорога, идущая прямо. Наша цель - перевозить пассажиров от двери до двери. Мы хотим пробудить ощущение, что гражданин должен садиться не в машину, а в машину. Гражданин, езжу на своей машине, еду домой, машина до вечера на стоянке перед островом, вечером жду работы, без работы, висят в вечернем потоке, такая логика приводит к движению в Малатье. У нас есть сайт под названием smartphone.com. Граждане, которые являются участниками этого сайта, видят, когда машина прибудет до ближайшей остановки. Он мог выйти из дома и сесть на автобус.
ИНДИ ПАССАЖИР НЕТ
Приемник напомнил, что они работали на троллейбусе в течение полутора лет, и сказал: «Количество пассажиров было принято во внимание при выборе троллейбуса. Количество пассажиров имеет важное значение при транспортировке. У нас нет загрузки пассажиров, никто не знает много, но когда гражданин смотрит на свои собственные периоды в автобусе, всегда можно увидеть щелчок. В Малатье вы забираете людей из окрестностей, приводите их в город, оставляете их на рабочие места, вечером доставляете их к себе домой. Мы не приземлились с утра до вечера. Например, мы не вписываемся в утренние и вечерние часы на линии университета. Потому что количество пассажиров, поступающих в университет, велико. По утрам автобусы отправляются в университет на полный рабочий день и пустуют по прибытии. Вечером колледж полон пустых доходов. Херкес сказал, что каждый может сказать, что это разные транспортные системы.
СТОИМОСТЬ ОСЕНЬ
Объясняя, что они проводят множество исследований по транспортным системам, Хасан Алиджи сообщил: ini Capacity в системах считается почасовым пассажиром. Наш пассажиропоток в час не так уж велик. Поэтому мы подумали, что такое идеальная система. Как известно, топливо в транспортировке соответствует большому количеству, нам показалась система, которая позволит уменьшить количество. Рельс, скоростной трамвай, система BRT, как мы думали, наиболее подходящая для нас система троллейбуса. Исследования будут завершены на заключительном этапе троллейбуса. Решением мэра Малатья Ахмета Чакира этот бизнес может начаться уже сегодня. Если троллейбус оживет, он пойдет от ОЗСАНа до университета и от улицы Иненю до развязки Чошнюк. Таким образом, две линии будут установлены. Согласно планам, мы планировали купить троллейбусы 24 с метрами 10 метров 18 и метрами 10 метров 20. Мы думаем, что этих автомобилей будет достаточно в зависимости от количества пассажиров. При необходимости его можно увеличить позже.
СОВЕРШЕННО НЕПРАВИЛЬНО
Генеральный директор MOTAŞ Хасан Байер, или Citizens, «Малатья Метрополитен, когда на транспорте примут MOTAŞ, все автобусы перейдут к деревне», логика, глядя на логику, не такая вещь Есть микроавтобусы, идущие в деревни в деревнях, UKM хорошо их организует. Кооперативы, заинтересованные в перевозках, незарегистрированные, не действующие регулярно, кооперативы, заинтересованные в перевозках, другие сотрудники могут быть микроавтобусами, координирующими их. Для улучшения обслуживания граждан будет осуществляться скоординированная транспортировка. Если есть те, кто не работает, уголовное дело будет применено или заменено чем-то другим. У митрополита будет не только транспорт, но и множество преимуществ. Это статус, который воспитывает нашу Малатью и приносит новые вещи. В столичных городах UKM муниципалитеты Большого города не будут заинтересованы в транспортировке, и транспортировка будет организована митрополитом бел.
ВСЕ, ЧТО ВЫ ИМЕЕТЕ
Мы готовы к митрополиту с точки зрения транспортировки. Мы установили столичный район. УКМ будет создан, когда Малатья будет митрополитом. В UKM, округ будет осуществлять транспортировку Малатьи, разговаривая с нами из муниципалитетов, службы безопасности, жандармерии, губернатора и многих других мест, рассказывая о том, как мы можем сделать самый совершенный транспорт в Великобритании.

источник: www.malatyasonsoz.com.t является