В результате перехода от сельского хозяйства к промышленности в нашей стране изменилось распределение населения по сферам экономической деятельности, в результате чего сельское поселение сменилось городским поселением. Ожидается, что на следующих этапах этого продолжающегося процесса города будут продолжать расти, а вопросы расселения, городской инфраструктуры и транспорта будут приобретать все большее значение в густонаселенных городах.
В городах, которые образовались в результате сбора вредных для здоровья людей в узких пространствах в процессе миграции из деревни в город, ожидания в отношении жилых площадей меняются с изменением экономических условий жизни людей. Старая структура микрорайона, которая считается ценной для близости к центру города или деловым районам, уже недостаточна и находится немного далеко от центра города, потому что тротуары используются как места для парковки, и там нет детских площадок. Хотя эти проблемы не беспокоят сайт или государственные жилые районы являются предпочтительными.
Это изменение социального спроса важно для построения будущей городской структуры и транспортных систем. Страны, которые завершили индустриализацию и развили свою инфраструктуру, имеют городской центр, где предоставляются общественные услуги, собираются бизнес-центры, коммерческая деятельность и плотность поселений высока. привлечь. Хотя в городских центрах возникают некоторые проблемы с парковкой и дорожным движением, эти проблемы были решены в жилых районах вокруг города, и городская форма жизни была создана в зеленом и вдали от шума.
длинные города в Турции для здоровой урбанизации следует удалить форму застряла вокруг определенных центров, должен поклониться более широкой областью, социальное подкрепление, зеленые зоны, спортивные площадки, нам нужно настроить его, чтобы дать землю на стоянке. Однако, когда мы распределяем город по большой территории, нам следует разработать систему общественного транспорта, которая обеспечивает простую и быструю транспортировку в качестве превентивной меры, учитывая, что люди будут ездить дольше в течение дня, когда они идут на работу или в школу, что может увеличить использование частных автомобилей и негативно повлиять на движение. Транспортировка должна планироваться параллельно с этим развитием при планировании развития городов, чтобы сделать транспортировку более легкой, с меньшими затратами энергии и быть реализованной быстро.
о 2010% населения Турции, которая в течение года 72.000.000 65 человек (т.е. 46.800.000 человек) жили в городах. Прогнозы на ближайшие годы показывают, что в 2050 население будет на уровне 95.000.000 и около 85 этого населения (то есть 80.750.000) будет жить в городах. Наиболее наводящим на размышления результатом этого прогноза является увеличение индивидуальности 33.950.000, которое произойдет в общей численности городского населения через сорок лет. При этом понимается, что новые общественные жилые районы с социальными объектами будут значительно расширяться, а потребность в городском пассажирском транспорте будет выше, чем сегодня.
В малых и средних городах, хотя микроавтобусов и автобусов достаточно для общественного транспорта, скорость движения уменьшается в связи с увеличением количества и плотности транспортных средств в больших городах, поэтому на первый план выходят альтернативные решения (автобус, метробус, троллейбус, железнодорожные системы). , Они, как известно, дешевле, чем системы метробусов и троллейбусов с автобусными маршрутами на высоких колесах (автобус используется на специальной выделенной дороге) и его верхними формами. Железные дороги (скоростной трамвай, пригородный поезд, метро и монорельсовая дорога) отличаются высокими инвестиционными затратами. Однако эти системы необходимы в местах, где резиновые колесные системы не могут быть достаточными с точки зрения грузоподъемности.
Автобусные, метробусные и железнодорожные системы нуждаются в отдельном транспортном коридоре. Особенно рельсовые системы с высокой пропускной способностью транспортных систем влияют на процесс развития городов благодаря большой легкости и комфорту при транспортировке. Однако планирование и строительство железнодорожных систем, которые не включены в планы развития городов после формирования плотности городов, вызывают серьезные проблемы с точки зрения стоимости. В районах, где поселение полностью занято, очень трудно открыть землю, чтобы пройти железнодорожную систему, возникают высокие затраты на экспроприацию, и, если на земле нет подходящего места, необходимо нести гораздо большие расходы, заставляя системы уходить в подполье или воздух.
Столичные муниципалитеты должны планировать свои районы развития с учетом того, что их города значительно возрастут в ближайшие 40 годы, и должны учитывать транспортные потребности этих районов и устанавливать железнодорожные маршруты в соответствующих коридорах и заранее готовить их к планам развития. В будущем, когда площадь города начнет заполняться с точки зрения заселения, можно будет установить железнодорожные системы, используя пустой коридор без слишком больших художественных сооружений (мостов, виадуков, туннелей и т. Д.), Не подвергая расходам экспроприации из-за заранее определенного и готового маршрута железнодорожной системы. будет обеспечена серьезная экономия ресурсов. Если плотность пассажиров в регионе не достигает уровня инвестиций в железнодорожную систему, эти пустые коридоры можно использовать как автобусные, метробусные или троллейбусные дороги.
В ближайшие годы инвестиции в общественный транспорт, которые составят самые большие расходы в бюджетах столичных муниципалитетов, можно будет установить с меньшими затратами благодаря правильным планам, которые будут сделаны сегодня. Достаточно быть сделано, Етер
источник: www.samulas.com.t является
Будьте первым, кто оставит отзыв