Будучи консультантом гигантских инжиниринговых компаний по всему миру в течение 30 лет, доц. Доктор Исфендияр Эгели, Измир Karşıyaka Он сказал, что перевал длиной 7 метров, который планируется построить между Балчовой и Балчовой, должен быть построен в системе перехода труб, как в проекте Мармарай. Преподаватель Измирского технологического института (İYTE) Эгели, который находит проект в виде подвесного или подвесного моста крайне неудобным, предположил, что каменистая местность на дне моря имеет глубину 580 метров, и если есть мост, он будет медленно опускаться каждый год, потому что его ноги останутся в космосе.
Министерство транспорта, морских дел и коммуникаций готовит технико-экономическое обоснование перехода, который планируется построить в рамках проекта пересечения Измирского шоссе и железнодорожной бухты (ИЗКАРАЙ), который включает в себя мегапроекты в рамках обещания правительства ПСР «35 Измир, 35 проектов».
Оценивая предмет, доц. Доктор Эгели заявил, что министерство не смогло принять решение, и что половина властей находится на туннеле, половина - на подвесном или подвесном мосту. Однако, отстаивая, что весь проект должен представлять собой туннель под водой, такой как Мармарай, Эгели сказал, что мосты будут сопряжены с двумя основными рисками, и назвал их «неприемлемыми».
Отметив, что сборные блоки погружного туннеля будут работать под давлением, Эгели продолжил: «Поскольку он будет связан с соединениями с обеих сторон, эти точки будут иметь форму линейной линии. Это обеспечит лучшую защиту от землетрясения силой 7 баллов по шкале Рихтера и гидроизоляцию туннеля во время землетрясения. То же самое и с мостами ".
«Тоннель - лучший метод»
Заявив, что необходимо усовершенствовать систему закачки цемента в систему проходов труб, как в Мармарае, Исфендияр подчеркнул, что это будет наиболее подходящее решение с точки зрения сейсмостойкости и самой дешевой стоимости, поскольку будет построено не менее пяти вентиляционных шахт. Отметив, что будет много недостатков, если половина подводного туннеля и сторона Чигли будут подвесными или подвесными мостами, Эгели сказал: «Учитывая, что подводный туннель находится примерно на 15 метров ниже морского дна на юге и на 15 метров ниже уровня моря, мосты находятся на высоте не менее 70 метров над уровнем моря. Поскольку максимальный уклон рельсов линии метро в середине составляет 100 процента (мировой стандарт), чтобы закрыть 2,5-метровую разницу в высоте, необходимо построить пандус протяженностью не менее 4 километров между туннелем, погруженным в середину Измирского залива, и мостом. Это вызывает быстрое заполнение внутреннего залива и неприемлемо. В этом случае потребуется 7,6-километровый залив шириной, 2-километровый подводный туннель на юге и мост длиной 1,6 км на севере ». сказал.
«ДНО МОРЯ БАЛКОВСКОЕ, НОЖКИ МОСТА БУДУТ СВОБОДНЫ»
Заявив, что глубина Измирского залива небольшая, но глубина скалы другая, доц. Доктор Эгели сказал: «Из морских буровых работ DLH известно, что глубина коренных пород на перекрестке Аташехир (перед Чигли Кипа) составляет около 250-280 метров. Под опоры как подвесных, так и подвесных мостов обязательно будут забивать сваи. Даже если самая длинная свая составляет 100 метров, они останутся подвешенными над коренной породой, а в случае землетрясений они будут закопаны в землю. Даже если будут сделаны улучшения вокруг свай и в районе опор моста, риск большого проседания свай очень высок. Так как канатные якоря также являются проблемой для подвесного моста, ситуация еще хуже ». Он говорил в форме.
«Тонущий туннель дешев и безопасен»
Туннель, такой как Marmaray Project, дешевле. Эгели говорит, что стоимость погруженного туннеля оценивается в 3,6 миллиардов долларов, подвесного моста - 3,8 миллиардов долларов, а вариант подвесного моста рассчитывается как стоимость 4,8 миллиардов долларов.
Источник: Новости
Будьте первым, кто оставит отзыв