Железнодорожные пути в Дерсиме

Железнодорожные пути в Дерсиме: он использовался для обеспечения экономической и социальной коммуникации в период республики.

Хотя одно из многих общих предположений курдских отчетов, подготовленных с момента основания республики, не оглашается, оно, возможно, обеспечило постоянное поселение государства в чрезвычайно труднопроходимой курдской географии: железная дорога. Хотя очевидно, что они были построены для обеспечения экономических и социальных коммуникаций, на самом деле железные дороги были построены для военных целей. Когда мы смотрим на историю железных дорог, то легко понять, что «успехи», достигнутые в военных действиях на востоке, показывают параллели с продвижением железных дорог на восток, и какой закон возник, когда они появились. Между строк речей, произносимых по поводу выхода в города, есть сигналы об основной цели этого.

Жемчуг из Иненю

Железные дороги были важнейшим стратегическим инструментом республики. Когда восстание Шейха Саита в 1925 подавлено, железные дороги, ведущие в область, транспортируются в область с разрешения французов, и таким образом восстание подавляется. Позже восстания этого восстания переносятся в окрестности горы Арарат, и они начинают новое восстание здесь. Они также покорили запад горы Арарат и правили четыре года. Наиболее вероятная причина этого восстания не достигается. Примерно через два месяца после прибытия железных дорог в Сивас восстание взято под контроль и продолжается до 1932 с единичными столкновениями. В связи с прибытием железных дорог в Сивас, Исмет Иненю в своем выступлении резюмирует военное значение этих дорог: Эта простая истина будет более постоянной, когда кто-нибудь достигнет наших границ, без уверенности в том, что никто никогда не будет колебаться и что никакие ошибки не будут эффективными. Ud (Вечер, 1 Сентябрь, 1930)

Летом 1934 заявитель сделал следующее заявление в своем выступлении в связи с прибытием железных дорог в Элазиз. Кроме того, когда до Элазиза проходит железная дорога, принимается Закон об урегулировании. Год 1935 также является стратегически важным годом для республики, потому что в конце ноября того же года железные дороги прибыли в Диярбакыр. Как известно, Диярбакыр был важным военным городом. В этом городе содержалось значительное количество воздушных и наземных сил.

70 процентов железных дорог были построены на востоке Анкары. Поскольку западная часть Анкары была плоской, железные дороги можно было построить с меньшими затратами, и это можно было сделать во времена Османской империи. Но на востоке стоимость удваивалась, иногда утраивалась. Маршруты, по которым будут проходить железные дороги, иногда шли не так, как в проекте, и в случае с твердыми камнями при копании, маршрут приходилось менять. Компании, получившие тендер, постоянно рискуют не выполнить работу в срок. Конечно, в то время использовались такие инструменты и инструменты, как копание, потому что не было таких строительных машин, как сегодня. профессор Д-р Фото Йилдиз Демириза 'Демир Йолкулар' в книге видно очень четко. И, наконец, RayhaberПо линии Февзипаша - Диярбекир - 504 км. длинный. На этой линии 64 тоннеля, 37 станций, 1910 водопропускных труб и мостов. В среднем в месяц работали от 5000 18.400 до XNUMX XNUMX человек. Я думаю, это может дать представление о стоимости этих линий и важности, которую им приписывают.

Этнический инженерный инструмент

За несколько месяцев до прибытия железных дорог в Диярбакыр начнутся переговоры по закону Тунджели. 16 На заседании партийной группы CHP, состоявшемся в октябре 1935, обсуждается ранее согласованный законопроект. На этой встрече принимаются решения относительно правового регулирования ранее запланированного плана для Дерсима. В 7 Ноябрь 1935 представлен Mucibe из Esbab. 23 Ноябрь 1935 открывает железную дорогу Февзи Паша Диярбакыр. Примерно через месяц после первого закона 25 (декабрь) Закон Тунджели обсуждается в парламенте на 1935, и этот закон используется во французских архивах и считается Бунданом, не дожидаясь Илька.

Во время и после резни в Дерсиме железные дороги также использовались для отправки тех, кто был депортирован на запад. В этот момент появляется еще одна функция железных дорог: самый современный и самый быстрый инструмент, используемый для этнической инженерии ... Как видно из ограниченного числа документов, касающихся поселения Дерсимис, которые появились позже, изгнанников со станции Элязыг будут выгружать и куда они будут отправлены. Солдаты даже устанавливают палатки вокруг железных дорог, чтобы облегчить передвижение по ровным местам. Как в Ислахие в 1937 году.

В то время как железные дороги, общественность знала, что это была мера предосторожности. Но ему не хватало сил противостоять этому. Фактически, Нури Дерсими пишет в своих воспоминаниях слова судьи к нему: sözler Траншейные линии на востоке сделаны для военных целей. Эти линии предназначены для уничтожения курдов на Востоке. Когда линии пополнятся, вы увидите, что ваша раса уничтожена и изгнана в вашей квартире! Заявитель также подтверждает эту ситуацию и пишет: «Дурсим окончательно уладил железную дорогу». Поэтому железные дороги были построены для военных целей, а не для экономических и социальных коммуникаций, и для более удобного размещения людей на западе. Принятие законов совпало с прибытием железных дорог в важные города, и проблемы в реализации были устранены.