Поезд Железнодорожный Гар (Фотогалерея)

Поезд и вокзал. Тщательно построенные здания вокзала, вход поездов на станцию ​​или плавание извилистых гор всегда присутствуют в сценах фильмов, которые я не могу забыть. Помню эффект при входе поезда на вокзал, встречу влюбленных, разделение этих образов, и иногда я плакал и плакал, а иногда с восхищением наблюдал за встречей славы и эстетики.

Мои школьные годы - это когда я приехал в Айдын на поезде из Герменчика. Когда я сошел с поезда Söke, который я приготовил во время утреннего звонка на вокзал в Айдыне, я был поражен тем, что станция стала свидетелем истории. Раньше я мечтал о долгих путешествиях. В те годы я говорил: «Неважно, где я это слышал», - черный поезд не прибывает, мола. Высокий железнодорожный свисток всегда вызывает загадочные эмоции. Однажды моя мечта осуществилась. Мой отец сказал, что отвезет нас всех в Зонгулдак к другу-солдату. Подготовка была сделана. Я начал свое путешествие на поезде с Измиром, а затем с Анкарой.

Конечно, волнение от встречи с другом было хорошим. Но совсем другое чувство было смотреть в окно и оставлять зелень, живых и мертвых позади. Я никогда не забывал детей, которые кричали «газета, газета», проезжая через деревни после Анкары. Проходя через горы, иногда через туннели, я как будто проходил через горы, которые Ферхат не мог пробить. Я всегда думал о туннелях как о победе человечества над природой. Это первый случай, когда промышленное изобретение человека может быть настолько совместимым с природой, что оно интегрируется с природой с таким небольшим вредом, что риск несчастного случая низок, кондуктор, механик, диспетчер и даже отложенные часы, наземный поезд всегда делал наземный поезд белым средством передвижения в моем сердце.

Хильми Байындыр и Фехми Пойразоглу написали в 1966 следующее: «В 1893 он был построен британской компанией на земле, обращенной к северу от нынешней конструкции. В эпоху республиканцев 1935 был взят у британской компании и присоединился к FDI. Строительство существующей структуры станции было начато в 1951 и завершено в 1955. Первым менеджером был Хамди Ялич. Наш нынешний руководитель станции - г-н Сезай Учкай ».

1800 лет со строительством британской железной дороги Измир-Айдын началось железнодорожное приключение в Анатолии. И затем рельсы были проложены в Румелии, Анатолии, Багдаде и Хиджазе с различными надеждами. Железные дороги, которые вошли в эту землю как средство империализма, стали символом независимости с Республикой, дороги, которые заменили независимость и железные дороги после Второй мировой войны, полностью измотанную транспортную политику, гибель людей и доллары, поступающие в нефтяные компании. Наши предки жили.

Поезд, железнодорожный вокзал, как одно из сердец истории Стамбула, со своей славой в истории, известный как ворота в Анатолию, не пойдут в Хайдарпасу. Потолочные декорации в комнате ожидания, платных камерах, а также за пределами Хайдарпашаин, как мне показалось, за пределами безопасности, я оказался в трехэтажном здании с сотнями комнат U-плана. После того, как несколько офицеров и начальников предоставили краткую информацию, меня направили в бригаду. Я узнал, что этот раздел отражает архитектурные особенности здания станции Хайдарпаша для резиденции итальянских каменщиков. Я был одним из счастливчиков, которые видели оригинальные дверные и оконные рамы, мебель, украшенную фигурами животных, потолочные украшения в комнате заместителя генерального директора и уникальный вид.

История Хайдарпаша очень длинная. 11 март День 1872 был положен в основу этого места, которое я посещал часами. Это было дерево и вдвое. 1894 при землетрясении был разрушен.

В 1906, сказал султан Абдулхамид, я построил многокилометровые железные дороги в стране, и конец стальных рельсов находится в Хайдарпаша. Я сделал порт с большими зданиями, снова не ясно. Сделай мне здание, где рельсы встречаются с морем, мой народ, когда ты смотришь на него, иди сюда, в Мекку, даже не собираясь говорить… миш, сказал он.

Здание было спроектировано двумя немецкими архитекторами Отто Риттером и Хельмутом Кону в форме особняка, расположенного на деревянных сваях, которые врезаются в море. В том же году были убиты жертвы, прочитаны молитвы, локомотивы на станции украли их свистки, и все жители Стамбула узнали об этом событии. KadıköyСердца мальчиков довели их до рта. Строительство вокзала Хайдарпаша, которое стоит и сегодня во всей своей красе, началось с его великолепия, когда оно было завершено. В строительстве работали итальянские и турецкие мастера по камню. Это чтоrönesans Фасад эффектного здания вокзала выполнен из желто-зеленого камня Лефке (Османели). Венча здание часами, они придали ему более характерную черту.

Пассажирский зал похож на сказку .. при входе в двери, арки, витражи в арках приветствуют вас. Карандашный рабочий декор на потолке и вокруг арки.

Это здание, которое было построено для того, чтобы стать отправной точкой железнодорожной линии Багдада в Стамбуле и завершено за два года, было построено в III году. Он взял имя одного из паш на службе у Селима, Хайдар-паша.

Я не могу пройти без записи, бедствия здание станции Хайдарпаша никогда не отпускает.

В годы, когда царила Первая мировая война, множество солдат погибло в результате взрыва боеприпасов на сирийском фронте. Личности погибших солдат были скрыты на некоторое время по приказу султана. Железнодорожный вокзал Хайдарпаша, который также служит магазином оружия, заплатил за это высокую цену. Саботаж 1917, крыша была разрушена в результате горения. Он получил большой урон. Кусок осколка был оставлен на крыше в годы 1930 в качестве памятника. Но в 2000 эта шрапнель была удалена и выброшена при реставрации крыши. Через некоторое время раны были замотаны.

В 1918 на него напали британские истребители. Он оставался в британской оккупации от 1919 до 1923.

15 ноябрь 1979 утром румынский танкер по имени Индепенданта взорвался, когда на станции было разбито стекло и витраж, что придает отдельную красоту. Последнее - это то, что мы называем саботажем, пренебрежением или несчастным случаем, которые все еще остаются в памяти;

28 в ноябре 2010 Крыша полностью сгорела при пожаре во время утепления крыши. Стены были разрушены использованием морской воды пожарной командой.

Давай сегодня придем; Хайдарпаша подвергается различным реставрациям, особенно между двумя сторонами (Европа и Азия), имеет прекрасную архитектуру, которая не может пройти, не глядя на море. Чрезвычайно обаятельный и впечатляющий. Так что же происходит в Хайдарпаша?

Я встретил группу отважных добровольцев из Хайдарпаша, которые думали, что они будут удалены из станции под названием «Подготовка к Олимпиаде 2020», что они будут использоваться для различных целей и превратятся в отель. Они собираются перед Хайдарпашой с акцией Хайдарпаны БЕЗ ХАЙДАРПАХ каждую неделю, чтобы показать свою чувствительность и услышать их голоса. Я поддерживаю «Вы не одиноки». Даже если я родом из Айдына, у меня такое же чувство защиты наших исторических памятников. Во имя современного города, я думаю, что разрушение нашей истории создает общество, которое не знает своего происхождения в будущем ».