Как реализовать мечту о железной дороге Шанлыурфа

Как реализовать мечту о железной дороге Шанлыурфа
Было заявлено, что стоимость железнодорожной системы, рассматриваемой на маршруте кампуса Османбей, составит около 450 миллионов турецких лир. Муниципалитет Шанлыурфа из самых задолжавших муниципалитетов Турции, расположенный в проекте «Железная дорога», рассмотрит, как жизнь?

Делая заявление для прессы о железнодорожной системе, которое в последнее время постоянно звучит, руководители ассоциации частных государственных автобусов заявили, что стоимость 20-километровой железнодорожной системы достигает 450 миллионов турецких лир.
Этот проект требует больших затрат. Наш город, где цены на землю конкурируют с таким мегаполисом, как Стамбул, имеет самую низкую стоимость за км, и, судя по цифрам в Газиантепе, стоимость железнодорожной системы 20 км кампуса Османбей составляет 450 миллионов турецких лир.
Предполагается, что этот проект станет основным источником финансирования на данный момент муниципалитет Турции с наибольшим долгом, в котором муниципалитет расположен в Шанлыурфе, где и как реализовать, и что вам предоставит. Другая проблема заключается в том, что «пункт, включенный в 9-й план развития, заключается в том, что проекты железнодорожных систем будут планироваться в коридорах, где альтернативные системы общественного транспорта недостаточны, и ожидается, что спрос на поездки в час пик в году будет на уровне минимум 15 тысяч пассажиров в одну сторону. "Включено.
Для того, чтобы эти инвестиции были разрешены, почасовая потребность в пассажирах на маршруте, где планируется установить железнодорожную систему, должна составлять в общей сложности 15 тысяч человек. Однако общая численность населения кампуса Османбей, где планируется построить железнодорожную сеть, составляет 15 тысяч человек. В ближайшей перспективе о серьезном увеличении населения этого кампуса нельзя и думать. Потому что нет разрешения на зонирование на участках выше и ниже дороги на 20 км дороги.
В выходные дни маршрута Османбей количество запросов на пассажирские перевозки уменьшается на% 80. Кроме того, к этому периоду добавляются ежемесячные летние каникулы 3, в целом 5 - это длительный период времени, например, ежемесячный.
В течение многих лет проект железнодорожной системы постоянно находится в повестке дня, но проект не находится в стадии разработки. Идея железнодорожной системы не имеет ничего общего с реальностью.
В 2020 году. По данным Turkstat, крупнейшие 5-ти шехр Турции, как ожидается, будут городами-Илимизами, запланированными на следующий 20-летний план перспективными городами-спутниками TOKI Мы можем сказать, что Каракопрю, Османбей и эти регионы с обновлением и планированием городов, которые будут созданы в регионе Енице, соединят «железную дорогу» следует планировать.

КРАТКОСРОЧНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЕШЕНИЯ КЛЮЧЕЙ:
На вопрос, заданный знаменитому экономисту Кейнсу, его ответ на вопрос, будет ли экономическая политика работать или нет, сказал: «Эта политика будет работать для нас в краткосрочной перспективе, в долгосрочной перспективе мы все умрем».
Выше мы перечислили, что нужно делать в долгосрочной перспективе. Однако, когда мы начинаем вопрос о том, что следует делать сейчас из кампуса Осман-бей, наиболее важной проблемой является то, что прямая линия ТОКИ-Осман-бей, прямая линия Каракопрю-Осман-бей и линия бей-Эйюбийе-Осман неактивны.
Когда общественный транспорт был в частном секторе, на каждой из этих линий работало по 4 автомобиля. После того, как эти автомобили перешли к Belsan A.Ş., эти линии были удалены. Эти линии предназначены для выхода в Османбей путем внесения единовременного платежа.
В каждой из его речей мы хотели бы спросить, обращался ли наш ректор, который год за годом приносил железнодорожную систему в 10, запрос в муниципалитет по этим линиям?
Belsan A.Ş не обслуживает автобусы на этих линиях, потому что она работает на основе зарабатывания денег, а не в рамках логики обслуживания. Мы много раз делали заявления для прессы на эту тему, но нас никто не слушал.
В результате муниципалитет Факибаба испортил бизнес общественного транспорта, потеряв 24 миллионов турецких лир за 40 месяца, и все еще с ежемесячным убытком в 2 миллиона турецких лир, мы находимся в среде хаоса, в которой они не знают, что делают.
В прошлом месяце торговцы и члены решения 200 для решения проблем решения муниципалитета были отклонены даже без переговоров. Этот хаос будет продолжаться до тех пор, пока следующий столичный муниципалитет не появится в следующем месяце 10.

Стоимость за км железнодорожной системы в других провинциях