Микроавтобусам нужна железнодорожная система в Шанлыурфе 20 лет спустя

Микроавтобусам нужна железнодорожная система в Шанлыурфе 20 лет спустя
Одной из важнейших проблем Шанлыурфы является проблема общественного транспорта в городе. Самый важный вопрос, который каждый предвыборный кандидат в мэры взял на себя в предвыборной программе и дал некоторые обещания после выборов, еще не нашел радикального решения.

В эти дни, когда мы вошли в атмосферу выборов в Шанлыурфе, первое обещание летать в воздухе - это городской общественный транспорт и железнодорожная система. Решение Fakıbaba как решение железнодорожной системы, которому также понравилась критика там. Однако такая идея была отвергнута

Для студентов, которые в первую очередь являются жертвами общественного транспорта, железнодорожная система считается кампусом Османбей; Cankaya, Karaköprü и Eyyübiye Председатель кооператива вызвал критику. 20 через год после президентов, которые хотят думать об этой системе, теперь слишком много пассажиров, чтобы не попросить не делать

Веревка снова права

В течение многих лет владельцы магазинов микроавтобусов, которые использовали кровь пассажиров в центре города, нашли компанию Belsan, основанную муниципалитетом, в качестве конкурента против мэра Шанлыурфа Ахмета Эшрефа Факибаба и карты Урфа. Иногда судебные органы справедливо считались торговцами из-за плохой практики, которая делалась ранее, некоторым людям не удавалось получить поддержку общественности. Тем не менее, микроавтобусы, которые не сдаются, продолжают свои пресс-релизы и продолжают расшифровывать несправедливые действия муниципалитета. Однако на этот раз они объяснили людей такого рода. Железнодорожная система, созданная первым Ахметом Бахчываном и представленная как решение для общественного транспорта в городе, стала предвыборным обещанием Факибабы. Государственные и частные компании предпочитают оставаться независимыми от Urfa Card и известны в обществе как «микроавтобусы», «» »,« »,« »,« »,« »,« »,« »,« »,« »,« »,« »,« ». Однако общественность рассматривает систему как радикальное решение для транспортной системы, а затем и для железнодорожной системы.

МИНИБУСКУЛЯРЫ: НЕ СЕЙЧАС ПОСЛЕ 20 ЛЕТ

Президенты кооперативов Cankaya, Karaköprü и Eyyübiye сделали совместный пресс-релиз, была представлена ​​стоимость проектов, ранее переданных железнодорожной системе. Затем было объяснено, почему железнодорожная система была против, и стоимость была высокой. Напоминая, что железнодорожная система по-прежнему является дорогостоящей зоной, в письменном заявлении приводятся следующие утверждения: ракам В провинции, где цены на землю конкурируют с такими провинциями, как Стамбул, затраты на экспроприацию и стоимость машинного оборудования самые низкие. держит ультра-номер. Помимо стоимости, это вопрос финансирования в денежном размере. 20 все еще действует. Пункт, изложенный в Плане развития, заключается в следующем: проекты системы железных дорог yolcu будут планироваться в коридорах, где ожидается, что спрос на пиковые часы в течение года, который должен быть открыт для эксплуатации, будет составлять как минимум 450 тысяч пассажиров / час в направлении открытия системы. Другими словами, почасовая потребность пассажиров на маршруте, который считается установленным, должна составлять корзину 9, которая допускается для этих инвестиций. Тем не менее, общая численность населения кампуса Османбей, который планируется построить на железнодорожной системе, составляет 15. В ближайшем будущем население этого населенного пункта нельзя считать серьезным, поскольку в верхних и нижних частях дороги вдоль километра 15 нет разрешения на разработку. С другой стороны, спрос на пассажиров здесь уменьшается на 15 по выходным. Летний отпуск добавлен к месяцу 20, пассажирский спрос падает на 80 процентов. В свете всех этих объяснений идея железнодорожной системы на базе кампуса Османбей не имеет отношения к реальности. Тем не менее, городское планирование и планирование в регионах Токи-Каракопрю-Османбей-Енис, которые можно назвать городами-спутниками, следует планировать с помощью железнодорожной системы, соединяющей эти регионы. В 5 80 Турции по величине Согласно TURKSTAT. Город, как ожидается, станет важным проектом для нашего города.

КРАТКОСРОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ

Руководители кооперативов, выступавшие против железнодорожной системы, искали ответ на вопрос, что делать, следующим образом: «Когда мы начинаем с кампуса Османбей, самая главная проблема заключается в том, что прямая линия Токи-Османбей, Каракопрю- Прямая линия Османбей, линии Эйюбие-Османбей не работают. Точнее, эти линии были упразднены после передачи этих автомобилей компании Belsan A.Ş. Эти очереди были созданы для того, чтобы перейти к Османбею, сделав единый платеж. Наш уважаемый ректор, который в каждом выступлении упоминает о железнодорожной системе, которая станет возможной через 4 лет, интересно, есть ли запрос на эти линии у муниципалитета? Belsan не обслуживает автобусы на этих линиях, так как работает на основе зарабатывания денег, а не в рамках логики обслуживания. Мы много раз делали заявление для прессы по этому поводу, но кто нас слушает? Проблема сохраняется на участке Батыкент в Каракопрю. Поскольку Белсан является монополистом на прямой линии № 10, общественность здесь обречена на маршрут № 73, поскольку он рассматривается только как стоимость автобусного сообщения до части Батыкент. В автобусах, которые будут здесь ходить, отдыхают на автовокзале и в пунктах сбора. В результате муниципалитет Факибаба испортил общественный транспорт. Мы находимся в среде хаоса, когда они не знают, что делают с потерей 73 миллионов турецких лир за 24 месяца и по-прежнему 40 миллиона турецких лир в месяц. Предложения по решению, которые торговцы сделали со своими 2 членами в прошлом месяце и доставили их в муниципалитет для решения проблем, также были отклонены даже без переговоров. Этот хаос будет продолжаться до тех пор, пока в ближайшие 200 месяцев не появится новый столичный муниципалитет».

От Министерства иностранных дел

Между тем, первый шаг по созданию системы легкорельсового транспорта был заложен на прошлой неделе. Чиновники Министерства транспорта приехали в Шанлыурфу, чтобы провести технико-экономическое обоснование для системы легких железных дорог. Он встретился с доктором Ибрагимом Халилом Мутлу в своем кабинете. Ректор Мутлу заявил, что проблемы с транспортом студентов должны быть решены как можно скорее и что эта проблема будет увеличиваться с введением больницы в будущем.