3. Отходы аэропорта

1. Отходы аэропорта
   Председатель совета директоров, Кандан Карлытекин, который внес значительный вклад в развитие Turkish Airlines, был приглашен на 3. Оценил аэропорт. Проект Karlıtekin для «тратить», сказал он.

Мероприятие пройдет в Стамбуле 3. Кандан Карлытекин дал интервью в новостях о расположении аэропорта чуть выше маршрутов миграции птиц и неблагоприятных погодных условиях региона.

Вот интервью:

1. Как вы оцениваете аэропорт?

• Когда-то это поле 3. Не в аэропорту. Это новый аэропорт Стамбула, который заменит аэропорт Ататюрк (AHL) и будет стоить не менее 10 миллиардов долларов. Министерство объявило, что закроет АХЛ и что 25 не будет предоставлять никаких других разрешений в течение года. Каждое вложение может быть сделано после стоимости. Особенно, если эти инвестиции носят монопольный характер и обеспечивается достаточный охват доходов.

Достаточно ли мощности воздушного транспорта Стамбула?

• Моя основная претензия заключается в следующем; Вы делаете параллельную взлетно-посадочную полосу для АХЛ и Сабихи Гёкчен стоимостью два миллиарда долларов. Поэтому нет необходимости делать новый аэропорт пустой тратой ресурсов. Даже самые оживленные районы в крупнейших городах не достигают 120 миллионов. Небесные коридоры полета выше этой пропускной способности могут быть недоступны в обычные рабочие часы Невозможно рассчитать пропускную способность с учетом диаметра бассейна для сбора пассажиров и грузов, обслуживаемого данным районом. Возможность, вытекающую из удаления военных объектов из АХЛ, должна быть оценена. Насколько я знаю, железнодорожная линия в Европу может проходить через Чорлу на расстоянии 100. Будет зона, которая будет обслуживать 90-8 спустя годы и, как правило, будет служить пунктом назначения удаленного обслуживания с дальностью полета выше 10-7. Если эта область передается в AHL, 8-20 может быть предоставлен за считанные минуты высокоскоростными поездами. Сабиха Гекчен также встречает серьезную взлетно-посадочную полосу с параллельной взлетно-посадочной полосой, если планируемые неизбежные потребности роста Стамбула планируется расширить на север в сторону Измита.

Может ли намерение открыть новые зоны для зонирования по настоянию нового проекта?

• На самом деле, оценка нового аэропорта - это все равно, что искать правильный ответ на неправильный вопрос. Новый аэропорт Канал Стамбул и прилегающие населенные пункты, новый город с миллионным населением 2-3 на северо-западе Стамбула, на шоссе Северного Стамбула и 3. Правильный анализ не может быть сделан без объединения Босфорского моста. Я ясно говорю; Растущий Стамбул и дальнейшая скученность - ошибка сама по себе. При этом речь идет о том, чтобы распространить сессию Стамбула на север и особенно расширить Стамбул с европейской стороны; стратегические, политические, экономические, демографические, экологические и другие воздействия на окружающую среду и климат. Ни в один исторический период люди не использовали северный Стамбул в целях заселения. Если принять во внимание эти основные возражения, вам даже не нужно говорить о новом аэропорту.

Ущерб окружающей среде города, который будет установлен на севере, входит в повестку дня. Каковы недостатки экономики?

• Поскольку вы расширяете европейскую сторону, вам придется строить новые мосты и проезды из-за перехода людей и товаров в Анатолию. Также необходимо учитывать дополнительное время перевозки и стоимость миллионов пассажиров. Следует также учитывать инвестиции в автомагистрали и системы железнодорожного транспорта, которые потребуются для минимизации проблемы заболеваемости. Общественность потратит немало средств на эти инвестиции до открытия аэропорта. Участники тендера будут выплачивать взносы в 25 в год. Даже исследования по оценке воздействия на окружающую среду являются серьезной проблемой, которая должна занимать годы. Хорошо ускорять экономику с помощью строительного сектора, но для этого он должен отдавать приоритет другим инвестициям с превосходящей экономической реальностью.

Каким вы видите тендерный аэропорт с точки зрения эксплуатационной и навигационной безопасности?

• По словам AHL и Сабихи Гекчен, эксплуатация нового аэропорта также более невыгодна как с точки зрения полевых услуг, так и с точки зрения климатических условий и безопасности полетов. Преобладающие в Стамбуле ветры дуют на юг с Черного моря 85 процентов в году, а климатические условия намного суровее.

источник: http://www.airturkhaber.com