Скоростной поезд

Скоростной поезд
Железные дороги, 1 Первая мировая война и 2 были и гуманитарным, экономическим, политически эффективным и постоянно развивающимся видом транспорта в гражданской и военной сферах в последующие годы. железные дороги; процесс «промышленной революции», периферия Запада и отдаленные колонии, стоимость недорогого и полностью безопасного способа удовлетворения потребности в обеспечении постоянного развития конской головы. В колониальных странах того периода потребность в сырье; Самый безопасный и гарантированный комплексный способ удовлетворения потребностей железной дороги

1964 «в Японии; первый в мире высокоскоростной поезд Синкансэн линия с «я начал работать между Токио и Осака. Следуйте также год во Франции (1981) TGV «с Германией и (1980) и ICE Скоростной поезд» (РВО) введен в эксплуатацию. Италия 1978 от первой YHT линии этой тенденции в ближайшие годы, несмотря на ввод в эксплуатацию не может выдержать такого же уровня. В последующие годы; Высокоскоростные поезда; Политика интеграции Европейского Союза с прийти в один из самых важных инструментов, а также содействие единству охватывает, Испания зафиксировали самый быстрый рост в этом секторе входят. Этот изгиб; Япония и Франция скорость, а также стандарты инфраструктуры High Speed ​​железной дороги (YHD), тогда как предшественники, Германия является большой „Высокоскоростная железная дорога“, несмотря на наличие сети в Японии и Франции уровень не может достичь уровня скоростно-инфраструктуру безопасности. В прошлом году в Испании с пропускной способностью сети и операционной стоимости, в то время как Китай и скорость, с высокой инвестиционной стоимости играет сделки в этом секторе. США YHT также ограниченное число доступных линий, в том числе главной оси север-юг. Франция, Германия, Япония, Италия, Бельгия, Южная Корея, Южная Африка, Россия, Алжир, Китай, Турция, такие страны, как Саудовская Аравия сделали и делают инвестиции YHT.

Это развитие в YHD; конкурентоспособность, безопасность и социальные последствия. YHD был в Японии с 1964; 6.2 перевозил миллион пассажиров с максимальной скоростью 300 км / ч в год, но трагедий не произошло. Время срабатывания в соотношении% 99. YHD в Японии на расстоянии 500-700 км; Он имеет долю рынка% 67. Этот успех в YHD; Железная дорога принесла увеличение пассажиропотока. По своему опыту во Франции и Германии; За последние восемь лет железнодорожные пассажирские тарифы выросли с 19 до 20. также; Особенностью YHD является высокая посещаемость, которая варьируется от% 6-% 23 с начала Shinkansen. Аналогично; Во Франции на линии TGV Sud-Et (Юго-Восток) трафик% 26. В результате; YHD показал высокий уровень доходности в Японии и начал получать прибыль в 3. В то же время; Во Франции 12 в год открытия инвестиционной стоимости была соблюдена. На основании этих превосходных результатов; YHD-сети - это 2004 км в 13,216 и 2010 в 46,489.3 км. Южнокорейская линия YHD была открыта в 2004, тайваньская линия YHD была открыта в январе 2007. В китае; уже начал производить YHD в 2006. В недавнем прошлом; Развитие YHD было еще более ускорено экономическим, экологическим, внешним воздействием и экологическим гражданским обществом. также; KTX (Korean Train Express) и Кюсю Синкансэн открыли новые высокоскоростные железные дороги. здесь; Япония, Франция и Германия Достижения YHD суммируются, в то время как развитие высокоскоростных железных дорог таких стран, как Корея, идет полным ходом.

В случае железнодорожных перевозок инвестиционные затраты высоки, но регулярны, безопасны, энергоэффективность наивысшая, экологически чистая и эксплуатационные расходы дешевые. По сравнению с индивидуальным или другими видами общественного транспорта, он значительно превосходит пассажиропоток. Поэтому наиболее широко используемую городскую транспортную систему в мире и систему междугородних пассажирских перевозок составляют железные дороги.

Железнодорожного транспорта в районах с высокой плотностью города сказал, чтобы быть более эффективным. Города прыжка в стороне области города-сформировали развитие городской периферии, в результате чего здесь проживающих граждан, прибывающих в центре города или другие области продолжающихся в настоящее время применяются, железнодорожный транспорт и других механизмов общественного транспорта может быть решением этой проблемы. Особенно в случае недостаточной дороги, городские железнодорожные линии обеспечивают бесшовный транспорт из-за на первый план. Железнодорожная линия для города, но и «зеленой» системы. Энергетическая неэффективность является результатом не принесет его относительно превосходил шоссе системы устойчивого с точки зрения возможностей.