Хотя Катар, с населением чуть более 1 миллиона человек и являющийся второй по величине страной на Ближнем Востоке, никогда не видел себя достойным малых и краткосрочных целей, напротив, он всегда планировал идти с амбициозными целями, которые трудно превзойти с долгосрочной целью роста.
Одним из наиболее важных факторов в этом, несомненно, является трансформация третьего по величине в мире гигантского запаса газа в морях Северного моря после Ирана и России и безусловное их инициирование.
К концу 2011 года Доха достигла двух основных целей: с одной стороны, выделиться в качестве ведущего мирового лидера по производству сжиженного природного газа (СПГ) и, с другой стороны, выиграть гонку за проведение чемпионата мира по футболу FIFA 2022 года.
Катар является первой страной на Ближнем Востоке, которая принимает столь важное спортивное событие. Для поддержки этого важного события в стране запланировано и разработано около десятка инфраструктурных проектов.
Hill International, американка по происхождению, была назначена частью этого мегапроцесса, выиграв тендер, открытый Катарской железнодорожной компанией (Qrail) в августе 2012 года.
Работа Хилла включает в себя услуги по управлению проектами от имени работодателя во время строительства зеленой линии birisi », одной из четырех линий нового проекта Yönetim Doha Metro Crossing döneminde. Приблизительная стоимость этого четырехлетнего контракта составляет около 59 Million Dollars.
Первая фаза проекта начинается со станции Mushaireb и идет на север через Аль-Диван, а затем Аль-Райян, Аль-Райян (Спорт), Аль-Райян (Аль-Мессила), Аль-Райян (Аль-Квадим, Образование Город Юго-Запад (Образование). Город Юго-Восток, Катарский конференц-центр, образовательный городской вокзал и уровень 19 до задней части переезда.
Проще говоря, Зеленая линия соединяет центр города Доха с километром Катарского конференц-центра и X Городом образования и включает в себя туннель 27 для метрополитена, станцию метро 6, эстакаду 6 и две маршрутные станции.
«Мы обязаны предоставлять услуги по управлению проектами», - говорит вице-президент Hill International Самер Тамими.
Модель туннеля
Предполагалось, что проект в Дохе будет осуществляться с использованием туннельного бурения TBM (Tunnel Boring Machine) вместо методов туннелирования по принципу "закрыто-закрыто"
Туннели Cak будут открываться с помощью туннельного сверлильного станка (TBM), который используется для проведения круговых земляных работ, которые вместе рассекают различные слои почвы.
Тот факт, что цены за клик снижают относительную напряженность на соседних территориях, является преимуществом в Дохинском проекте, потому что в Дохе есть городской центр с интенсивным строительством. Кроме того, операции с ценой за клик являются одним из наименее влияющих методов трафика, а также наносят ущерб окружающей среде, в том числе шуму, шуму и т. Д., И являются самым низким уровнем, включая загрязнение изображения, - говорит Тамими.
Однако для того, чтобы машина КПК работала, требуется не менее одного года.
Arı Для длинных туннелей с плотной программой строительства, таких как станция метро в Дохе, метод TBM дает экономию времени и, следовательно, высокую эффективность, говорит Ари Тамими. De Метод CPC экономит время и поэтому очень эффективен, говорит он. Кроме того, сайт также завершен, и услуги по управлению проектом уже завершены, и риски, связанные с проектом, могут возникать в течение определенного времени и времени.
Метро Дохи - крупнейший инфраструктурный проект, построенный в этом регионе, и в то же время планируется построить 4 отдельные линии (зеленую, красную, синюю и золотую). «Сроки завершения, требуемые для такого комплексного проекта, слишком впечатляют для нас», - говорит он.
Проект в глобальной перспективе
Катар взял европейские и международные стандарты в качестве ориентира в железнодорожной системе, сравнив проект метро Катара с аналогичными проектами на Западе.
«Характеристики, ограничения и возможности проекта более или менее одинаковы. Однако проекты Совета сотрудничества стран Персидского залива часто имеют более амбициозную программу, что усложняет работу », - поясняет он.
Помимо Катара, Совет сотрудничества стран Залива нацелен на перевозку промышленных и потребительских товаров и пассажирских перевозок, а также на поддержку нефтегазовых проектов в Совете сотрудничества стран Залива. Как объясняет Тамими; Все страны Совета сотрудничества стран Залива запланировали проекты железнодорожной системы, включающие пассажирские и грузовые системы. Кроме того, они разработали планы железнодорожного сообщения, соединяющего все государства-члены. Второй этап железной дороги Etihad в Абу-Даби, которая является частью железнодорожной системы Совета сотрудничества стран Залива, был запущен здесь.
Süb Как и в случае с другими системами общественного транспорта, проекты метро и железнодорожной системы на Ближнем Востоке должны быть реализованы за счет государственных субсидий, так как это вряд ли будет выгодно, добавляет он.
Тем не менее, проекты по транспортировке в метро являются лишь необходимыми инвестициями, учитывая другие факторы; минимизация заторов на дорогах, снижение шума и загрязнения воздуха и новых дорог, а также минимизация необходимости расширения и модернизации существующих дорог.
«Еще одно важное преимущество - это рост туризма. Осознав важность увеличения доходов от туризма и наличия сильной транспортной системы для оздоровительного туризма, Дубай реализовал первый проект метро на Ближнем Востоке. «Для Катара метро Дохи имеет большое значение в транспортировке масс, которые прибудут в страну в рамках чемпионата мира по футболу 2022 года».
Изменяющаяся роль Хилла на Ближнем Востоке
Проект Доха Зеленая линия метро, Ближний Восток 20 более года работает в регионе Hill International, особенно в секторах общественного транспорта и инфраструктуры начал новую эпоху в начавшемся периоде.
Приведу несколько примеров. В прошлом году Хилл подписал контракты на управление строительством двух аэропортов в Омане, терминала международного аэропорта Абу-Даби и расширения международного аэропорта Бахрейна.
По словам Тамими; Замедление в секторе недвижимости и строительства в странах Персидского залива создает новые потребности рынка. Хилл завершил необходимые инвестиции, чтобы отреагировать на это изменение. Мировой финансовый кризис привел к осторожному подходу к новым инвестициям, особенно в Объединенных Арабских Эмиратах, и привел к заметному замедлению тендеров на новые строительные проекты. Текущее исследование рынка показывает, что предложение превышает спрос и
Он указывает, что он будет ограничен торговыми центрами и отелями. «В последнее время Хилл сосредоточился на аэропортах, железнодорожных системах и других инфраструктурных проектах. В дополнение к этому, мы сосредоточились на строительстве и управлении периодом эксплуатации различных больниц, клиник, медицинских и образовательных учреждений, а также на проектах в области здравоохранения и образования в регионе.
Hill International, управляя всеми этими новыми инфраструктурными проектами, продолжает работать над созданием новых возможностей.
Tir Hill имеет ориентированную на клиента структуру. Значительную часть нашего текущего бизнеса требует наш существующий портфель работодателей. По его словам, этот результат является доказательством удовлетворенности клиентов, подчеркивая, что местный опыт нельзя недооценивать.
Опыт местных игроков, заинтересованных сторон и правил и положений является фактором, который повышает эффективность всех инфраструктурных проектов. Новые проекты достигнут успешных результатов, если подпитываются опытом.
По словам Тамими, цены на строительные единицы контролируются внешними факторами, особенно ценами на нефть. Более того, политическая нестабильность вокруг стран Персидского залива также влияет на восприятие инвестора. Эти причины негативно сказываются на строительном секторе. В последнее время рост цен на строительные единицы представляет серьезную угрозу для сектора.
С точки зрения управления проектами и строительством главной угрозой является время, затрачиваемое Заказчиком для завершения этих объектов в зависимости от размера строительных проектов в регионе.
Тем не менее, рост инфраструктуры все еще требуется из-за быстро растущей плотности населения в заливе.
Будьте первым, кто оставит отзыв