Связи между крушением поезда Европейской железнодорожной администрацией и либерализацией рынка нет: самая большая железнодорожная катастрофа в Европе с 1998 года произошла в Испании. Сотрудники службы безопасности на железнодорожном транспорте считают, что нет никакой связи между этими авариями и усилиями ЕС по открытию железных дорог для конкуренции и разделению инфраструктуры и пассажирских / грузовых перевозок.
По меньшей мере 78 человек погибли и более 150 получили ранения в результате несчастного случая, произошедшего в среду недалеко от города Сантьяго-де-Компостела в Испании. Авария стала самой крупной жертвой с 1998 года, когда поезд сошел с рельсов в немецкой деревне Эшеде, в результате чего погиб 101 пассажир и персонал.
За двенадцать дней до аварии в Испании поезд сошел с рельсов к югу от Парижа, шесть человек погибли и десятки получили ранения.
Власти расследуют аварию в Испании; однако предварительные данные показывают, что скоростной поезд движется значительно дальше 80-километрового лимита по пути в Сантьяго-де-Компостела.
Пассажир сказал, что слышал взрыв перед тем, как поезд сошел с рельсов. Однако полиция заявила, что они «уходят» от тезиса о саботаже или нападении.
Во Франции крушение междугороднего поезда SNCF объясняется неисправностью переключателя.
В мае, когда поезд NMBS Logistics, перевозивший токсичные химикаты, сошел с рельсов недалеко от Шеллебеля, Бельгия, два человека погибли, вспыхнул пожар, который длился несколько часов, и сотни людей в этом районе были эвакуированы.
Безопасность под угрозой союзов
Транспортные профсоюзы заявляют, что усилия ЕС по открытию национальных и международных железнодорожных и инфраструктурных систем для конкуренции в течение 12 лет подвергают опасности рабочих и пассажиров.
Европейская федерация работников транспорта (2.5), член которой составляет миллион, в заявлении, принятом в мае, заявила, что усилия по либерализации под руководством Европейской комиссии привели к компромиссу в отношении безопасности из-за давления на техническое обслуживание, обучение и сокращение затрат на персонал.
Сабина Трир, заместитель генерального секретаря федерации, сказала EurActiv, что пока рано комментировать происшествия во Франции и Испании, поскольку расследование еще не завершено. Однако Трир сказал: «Наши опасения доказаны. Одно из последствий либерализации - экономия затрат на обслуживание ».
Сотрудник Европейского управления железных дорог (ERA), оценивая оставшиеся случаи, заявил, что не существует никакой связи между усилиями по разделению существующих железнодорожных компаний и рисками безопасности в целом.
Крис Карр, отвечающий за подразделение безопасности ERA, сказал EurActiv: «Выбор времени был неудачным, но мы не думаем, что это общая тенденция, и пока мы не видели никаких доказательств этого в данных. Мы не видим связи между открытием рынка и ухудшением безопасности. По этой причине мы не рассматриваем это как риск », - сказал он.
В отчете, опубликованном ERA в мае, меньше жертв в странах, где «невозможно увязать либерализацию и несчастные случаи», но которые открывают рынки грузовых и пассажирских перевозок быстрее, чем страны, которые медленнее проводят либерализацию в рамках железнодорожных пакетов ЕС. брал.
И Франция, и Испания не спешат открывать рынок для конкуренции. Тем не менее, число жертв в этих двух странах соответствует тем странам, которые пытаются положить конец господству государства на железных дорогах, таким как Австрия, Швеция, Дания и Англия.
Каллас хочет либерализации
Сийм Каллас, член Европейской комиссии, ответственный за транспорт, критикует государства-члены за замедление открытия железных дорог для конкуренции и за разделение железнодорожной и инфраструктурной деятельности.
Четвертый железнодорожный пакет, представленный Калласом в январе, также дает ERA контроль над национальными агентствами по безопасности железных дорог. В настоящее время ERA может проводить аудит только на добровольной основе.
Правила безопасности ЕС, принятые в 2004 году и обновленные в 2008 году, требуют от стран-членов сертификации и мониторинга всей железнодорожной деятельности как в отношении управления инфраструктурой, так и безопасности в компаниях-операторах поездов.
По данным ERA, большинство из них - это железнодорожные аварии со смертельным исходом, люди на железной дороге или самоубийства. Данные ERA показывают, что смертность пассажиров, которая начала снижаться в 1980-х годах, была редкой. 2011 человек погибли в 10 году, и менее 20 несчастных случаев были зарегистрированы. В 1980 году произошло около 250 несчастных случаев и было зарегистрировано 227 смертей.
Будьте первым, кто оставит отзыв