Проект национальной железнодорожной сигнализации

Благодаря Национальному проекту железнодорожной сигнализации (UDSP), который был разработан для TCDD в партнерстве с ITU-TUBITAK с использованием ПЛК безопасности HIMA, привезенных в Турцию компанией Net Engineering, наша страна избавляется от решений типа «черный ящик», которые принимаются «под ключ» из-за границы.

Net Mühendislik Otomasyon A.Ş. заявила, что проект национальной железнодорожной сигнализации (UDSP) является очень важной и серьезной работой, и что благодаря проекту будет устранена иностранная зависимость страны в этом вопросе, а также будет достигнуто значительное снижение стоимости. Генеральный директор Альпер Гючлю рассказал нашему журналу о том, как они начали проекты в железнодорожном секторе, о преимуществах, которые должны быть достигнуты благодаря проекту UDSP, который был разработан без зависимости от зарубежья, и о методах, которые поддерживает компания.

Альпер Гючлю сказал, что его исследования по железнодорожной сигнализации в Турции начались в 2009 году с Национального проекта железнодорожной сигнализации (UDSP), разработанного Стамбульским техническим университетом и TUBITAK для конечного пользователя TCDD, и сказал: он должен был гарантировать, что TCDD имеет собственную внутреннюю систему. . Как Net Mühendislik Automation, мы попытались внести свой вклад в поставку и поддержку продуктов HIMA Safety PLC, представителем которых мы являемся в Турции, предоставив как можно больше информации Германии. Академики Технического университета и инженеры TUBITAK, одного из партнеров проекта, решили использовать системы HIMA Safety PLC в проекте после интенсивных исследований и оценки. Оба учреждения разработали независимое программное обеспечение друг от друга и произвели наиболее подходящее отечественное программное обеспечение для требований TCDD. После этого установка, пуско-наладка и заводские приемочные испытания были проведены без каких-либо проблем на станции Адапазары Митхатпаша, что было предусмотрено в качестве пилотного проекта. После того, как внутренняя система была протестирована на станции Митхатпаша в течение 15 месяцев, установка была начата на линии Айдын Денизли по запросу министра транспорта, морских дел и коммуникаций Бинали Йылдырым и по указанию генерального директора TCDD Сулеймана Кахрамана. Кроме того, были проведены полевые исследования на линии Афьон-Испарта-Денизли, и работы были начаты.

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ И СЕРЬЕЗНЫЙ ПРОЕКТ

«Благодаря этому проекту внешняя зависимость страны от этого вопроса будет устранена, а также значительно снизятся затраты, - сказал Гючлю. - Послушайте, когда я говорю о стоимости, я имею в виду как денежные, так и временные затраты. У нас остались решения типа «черный ящик», поскольку они делают эти проекты под ключ из-за границы. Поскольку мы не можем вмешиваться в случае возникновения каких-либо проблем в системах после операции, мы не можем безопасно продолжать бизнес. Чтобы решить эту проблему, мы обязаны получать услуги из-за границы, когда иностранные компании назначают нам дату, мы должны дождаться этой даты, и мы платим за нее очень серьезные деньги. Точно так же мы сталкиваемся с теми же проблемами, когда речь идет о любом расширении существующей линии. Тем не менее, благодаря развитой внутренней системе сигнализации, благодаря обученной домашней рабочей силе, вмешательства могут осуществляться в соответствии с желаемой программой. Когда в будущем планируется расширить линии с локальной системой сигнализации, они могут быть легко введены в эксплуатацию турецкими инженерами путем добавления модулей ПЛК, содержащих рассчитанные дополнительные номера входов / выходов ».

На этом этапе г-н Альпер поделился расчетом затрат в статье, написанной руководителем отдела инфраструктуры TCDD Мехметом Туршаком в журнале Kardelen Magazine, опубликованном TCDD, чтобы лучше объяснить финансовые аспекты мероприятия: Хотя это будет примерно 165 миллионов TL, эта стоимость снижается примерно до 65 миллионов турецких лир, когда это делается с помощью внутренней системы. Когда 6.100 км несигнальной линии будет построена с внутренней системой по всей Турции, приблизительная сумма, которая останется в хранилище Турецкой Республики, составит около 2 миллиардов турецких лир. Что касается Ближнего Востока и Тюркских республик, то это не мечта, что мы сможем экспортировать системы, которые мы импортируем, в ближайшем будущем ».

НЕПРЕРЫВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ

Стронг, который отметил, что принцип Net Mühendislik Otomasyon в решениях для железных дорог определяется девизом «непрерывная безопасность», как и во всех решениях HIMA; «Решения HIMA не только обеспечивают постоянную безопасность, но также помогают предотвратить ненужные простои и способствуют бесперебойной и безопасной работе системы / установки. Это необходимо для сигнальных систем с поручнями безопасности. Для достижения требуемого уровня безопасности необходимо соблюдать следующие правила: зонтичный стандарт IEC 61508, EN 50126 (надежность, доступность, обслуживание и анализ безопасности), EN 50128 (стандарт, охватывающий процессы разработки отказоустойчивого программного обеспечения) и EN 50129 (охватывающий аппаратные функции, которые могут использоваться на железных дорогах). стандарт) стандарты. «Наши продукты PLC безопасности HIMA HIMatrix и HIMaX, используемые на железных дорогах, имеют сертификат безопасности SIL4 (уровень полноты безопасности), который определяет высший класс безопасности в соответствии со стандартами CENELEC».

Alper Guclu, основные приложения, которые они могут поддержать своих клиентов в железнодорожном секторе; Сигнализация, железнодорожные переезды, приложения безопасности на транспортном средстве, безопасность на станции, безопасный поворот, контроль колеи, боковые датчики обнаружения в туннелях, проверка линии катанера и контроль качества рельса; что делает программное обеспечение на все продукты этих приложений могут быть разработаны на местном уровне в Турции; Даже многие отечественные компании, внедрив эти приложения самостоятельно, реализовали множество важных проектов.