Что такое сеть железных дорог в Турции

Какое состояние железнодорожной сети в Турции: железнодорожная сеть ситуации в Турции Что вы думаете? Достаточно ли существующей железнодорожной сети?

Транспорт считается важным показателем для определения уровня развития страны. Если грузовые и пассажирские перевозки распределены между автомобильным и железнодорожным транспортом сбалансированным образом, то в этой стране произошла промышленная революция. Если шоссе весит много, оно не могло бы осуществить промышленную революцию; Обычно используется фраза «развивается.» Первый пример Германии, Франции, европейские страны, такие как Великобритания, в то время как второй образец дал Турции.

В результате транспортной политики ненаучных 60 последние годы следовали Турция империалистические практики. В результате вместо железной дороги навязывается дорога, а транспортные системы соперничают друг с другом. Однако транспортные системы не являются конкурентами, дополняющими друг друга. полная ситуация изменилась в развитых странах, в Турции в результате такой практики; В то время как доля железных и морских линий в транспорте была уменьшена с 40 до 5, доля автомобильных дорог была увеличена до% 95.

У нас есть 4.559 км железнодорожной сети до конца 2012 с 12.008 км железнодорожной сети до Республики. Однако состояние железнодорожной сети в нашей стране сегодня страшно. 75 перевозки предоставляется на одной линии. % 79 линий тока является неэлектрической линией и имеет сигнал% 33. Радиусы скручивания (кривизны) линий тока ниже мировых стандартов (2500 м). Кривая% 34 меньше, чем 2000. В то время как нормальный наклон мирового класса ниже 10 на тысячу, 25 текущей линии выше наклона 10 на тысячу. В местах, где уклон больше 10 на тысячу, скорость поездов уменьшается, а вес груза будет ограничен.

Давление на оси секции 63 текущего пути ниже 20 тонна / давление на ось. В мировых стандартах это соотношение составляет 20 тонна / ось. Давление на оси, которое указывает нагрузку, которую могут выдержать рельсы, пропорционально силе локомотивов. Если давление на ось линии низкое, тяжелая нагрузка не может быть перенесена и скорость поездов не может быть увеличена. Возраст 26 рельсов на существующей железной дороге превышает год 20. Чрезмерный износ наблюдается на этих рельсах, которые заполняют их экономическую жизнь. В результате происходят переломы и несчастные случаи.

67 текущей линии 49,05 кг / м,% 11 46,303 кг / м. Производится рельс. Это длинные сварные рельсы разных размеров. Рельсы в европейских странах составляют 60,0 кг / м, и только 22 рельсов в нашей стране включены в этот класс. Все эти данные показывают, что существующая железнодорожная сеть технически недостаточна. Также ясно, что существующая железнодорожная сеть недостаточна по длине.

• 1. Премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган за фразу «Мы вяжем железными сетями» в Юбилейном марше: «Что вы связали? Вы ничего не вяжете. В Турции мы плетем железными сетями ". сказал. Что ж, после периода республики было ли проведено важное исследование в отношении железнодорожной сети?

До республики существовала сеть железных дорог 4.559. Эта железнодорожная сеть стала общей протяженностью 2012 км в конце 7.449, с увеличением 12.008 км. 90 7.449 км 3.741 км увеличился в течение года 1923.1950 был построен между 27 и 3.708 в течение года. Таким образом, год 1950 после республики, железная дорога года 2012 равна друг другу. Мы можем объяснить это следующим образом; После осады США, около 62 лет, железная дорога была заброшена, и строительство дороги было сосредоточено на. В результате железные дороги были оставлены на произвол судьбы. Сегодня, благодаря поездам и железным дорогам технической жизни, средний пробег 27 и максимальная скорость 62 в пассажирских перевозках могут быть сделаны. В настоящее время существует только сеть 60 км в качестве линии высокоскоростного поезда (YHT). Является ли это Турция вязки сети железных дорог? Более того, его зовут только YHT, это не высокая скорость, а только быстрая. В 40 июля 60 это мышление было м ускоренным поездом в Сакарья Памукова (такого утверждения нет в литературе и невозможно сказать «скоростной поезд»).

1. Помимо социальных и социальных революций, которые должны быть освещены в Юбилейном марше, это планы развития, промышленные планы, сахарные заводы, типографии, железные дороги, Sümerbank и Etibank. 1929 г. - Промышленное производство в мире увеличилось на 1939%. Между 19 г. Турецкая Республика увеличилась на 96%. Средний темп роста в мире с 5%, в Турции составил 10%. Те, кто не согласен с Мустафой Кемалем Ататюрком, его принципами и его революциями, не могут понять ничего из Марша 10-й годовщины. Они уже 11 лет пытаются утащить нашу страну в средневековую тьму, плетя паутину. Железные сети эпохи Ататюрка символизировали полную независимость и антиимпериализм. Сегодняшняя паутина - марионетки империализма и обочина тьмы. Игнорируя это гордое прошлое, бескорыстные люди, желающие свести счеты со светской и демократической республикой, будут тонуть во тьме.

• Как сейчас идет процесс приватизации TCDD и что означает закон о либерализации железнодорожного транспорта?

TCDD имеет право перевозить грузы и пассажиров по железным дорогам нашей страны. Исследования приватизации на железных дорогах, начатые в 1995 году с отчета Booz Allen & Hamilton, продолжились отчетом Canac, канадской компании, в этот период многие услуги учреждения начали оказывать частный сектор, предприятия были закрыты, поезда, курсирующие на убыточных линиях, были прекращены и многие аналогичные приложение было реализовано. В 2005 году TCDD издала постановление, согласно которому частный сектор должен работать на железных дорогах. Однако Государственный совет отменил это постановление и заявил, что это приватизация. Он предупредил, что необходимо принять закон, чтобы частный сектор мог перевозить пассажиров и грузы.

24, принятый парламентом в апреле 2013 и 1 мая 2013 дней в силу с момента его опубликования в Официальном бюллетене «Закон Турции о либерализации железнодорожного транспорта» со всеми этими процессами в передаче частного сектора завершенного железнодорожного транспорта будет осуществляться.

С этим законом TCDD будет реструктурирован как оператор железнодорожной инфраструктуры. Подразделения, связанные с работой поездов TCDD, были отделены, а TCDD Taşımacılık A.Ş. Он будет создан. TCDD будет выступать в качестве оператора инфраструктуры железной дороги Тасарруф со стороны национальной сети железнодорожной инфраструктуры, которая переходит к государственной железнодорожной инфраструктуре.

По этому закону частные компании смогут вводить железнодорожные перевозки. Публичные юридические лица и компании; создать собственную железнодорожную инфраструктуру, быть оператором железнодорожной инфраструктуры в этой инфраструктуре и оператором железнодорожного поезда в национальной сети железнодорожной инфраструктуры. В случае, если компании хотят построить железнодорожную инфраструктуру; Недвижимость, требуемая железнодорожной инфраструктурой, стоимость экспроприации должна быть получена от соответствующей компании и экспроприирована Министерством, и право на сервитут устанавливается для целей связанной компании без какого-либо превышения года 49.

Правительство и чиновники TCDD утверждают, что благодаря новому закону железные дороги будут иметь структуру, которая сможет выжить и конкурировать с громоздкой структурой. Однако громоздкая структура железных дорог не имеет ничего общего с законами. Приоритетом для железнодорожного транспорта, который является государственной службой, должна быть безопасность. Однако с приватизацией идея получения прибыли, поставив ценные бумаги на второе место, перейдет к первому плану. Потребность в железных дорогах заключается не в приватизации, а в ремонте рельсов и транспортных средств, срок службы которых истек.

Невозможно возобновить железнодорожную линию, о которой мы упоминали выше, с техническими недостатками без государственных ресурсов, с инвестициями частного сектора с целью получения прибыли или создания новых линий. В этом случае немыслимо предоставить квалифицированную услугу общественного транспорта прибыльной компанией на железной дороге. Тогда это возможно прийти к нам в голову; Предполагается, что необходимо либо произвести очистку части существующей железнодорожной сети в неудовлетворительном состоянии, либо продолжить работу системы, основанной на автомобильном транспорте, либо открыть новые районы эксплуатации для империалистических компаний, поддерживая предприятия частного сектора государственными ресурсами. Очевидно, что оба случая не послужат развитию и независимости нашей страны. Дорожная транспортная система означает продолжать закупку зависящей от нефти нефти, чтобы ресурсы нашей страны были потрачены впустую и использованы.

Общество очень хорошо усвоило результаты приватизации. Есть много примеров этого в мире. С приватизацией железных дорог пассажиры будут получать более высокую заработную плату, качество обслуживания будет снижено, некоторые линии будут закрыты и, что еще хуже, увеличатся несчастные случаи в результате игнорирования безопасности. Приватизация железных дорог также означает отсутствие безопасности работников.

• особенно транспорт по-прежнему является серьезной проблемой для Турции. Что можно сделать, чтобы решить эту проблему и роль железнодорожной сети здесь?

Республика Турции неумело нашего великого лидера после смерти Ататюрка. Особенно в руках правых и мелких правительств, империализм стал игрушкой, и были сделаны всевозможные ненаучные практики. Транспорт - одна из них, и это все еще одна из наших самых важных проблем. В Турции, он должен сначала обеспечить баланс между железнодорожным и автомобильным транспортом. Сегодня разница между шоссе 95 и железной дорогой 3 должна быть улучшена в пользу железной дороги. Для этого следует избегать хорошего планирования инвестиций, обновления существующей инфраструктуры, использования топлива на нефтяной основе. При реальном научном подходе можно решать как городской, так и городской транспорт. С помощью национальных проектов можно добиться их всех под руководством патриотов.

Не забудьте запомнить; молодая Турецкая Республика в Кайсери авиационного заводе была создана в истории октября 6 1926. В 1940 были созданы авиационные заводы Etimesgut в Аккопру и 1944, и было произведено много различных самолетов. Некоторые из них были проданы в другие страны. 1961 был почетным памятником турецким рабочим и инженерам на железнодорожном заводе в Эскишехире.Первым турецким паровозом мощностью 1915 весом в тонны 97 был первый турецкий паровоз «Каракурт». В октябре 70, автомобиль под названием «Революция», был выпущен как первый отечественный автомобиль на железнодорожном заводе Эскишехир в результате преданного труда турецких рабочих и инженеров.

в процессе развития в таких странах, как Турция, которая является одним из приоритетных на автомобильном транспорте, деленное шоссе или моды в наши дни (двойная дорога), а, безусловно, должно быть уделено железной дороге. Как подчеркнул в своем выступлении наш великий лидер Мустафа Кемаль Ататюрк во вступительной речи Парламента в 1937; «Железные дороги - это священный факел, который просвещает страну в свете модернизации и процветания».

• Что бы вы хотели сказать в последний раз?

% 22 по общей потребляемой энергии в транспортном секторе в Турции. % 82 относится к шоссе,% 2 к железной дороге, 2 к морю и 14 к авиакомпании. Хотя доля автомобильного транспорта, потребляющего% 82 от общей энергии, составляет% 95, доля железнодорожных перевозок, потребляющего% 2 от общей энергии, составляет% 4. Когда зависимость Турции от иностранного топлива по нормам считается 90%, появляются, которые требуют серьезного изменения в транспортной политике. Сегодня только доля железнодорожных грузовых перевозок в состоянии поставить на 30%, будет в состоянии избавиться от около 10 млн mxnumx может быть достигнут средней экономии нефти и Турция 3 потери миллиардов долларов.

Используя перевал Темелли - Бейпазары - Мудурну - Акьязы, который является одним из приоритетных национальных проектов нашей страны, необходимо построить двухполосную электрическую железную дорогу протяженностью 400 км между Анкарой и Стамбулом, а также должен быть включен проект реального и научного высокоскоростного поезда, чтобы добраться до этих двух городов за 75 минут. В противном случае наши связи с империализмом будут и дальше укрепляться благодаря ненаучным и привлекательным проектам, которые политическая власть называет ускоренным поездом или высокоскоростным поездом. Это означает постоянную бедность и экономический кризис.

От страны, управляемой в качестве игрушки империализма, это мечта ожидать национальных проектов. Поскольку империализм будет эксплуатироваться, национальная промышленность противостоит требованиям внутреннего производства. Если в правителях страны нет патриотизма, вы становитесь обществом, которое постоянно эксплуатируют, постоянно обнищают и постепенно обретают национальную ценность, поддерживая империализм. Для этого очень важны национальные проекты.

источник: http://www.avrupagazete.com