Много было сказано и говорится о Мармарае, открытие которого состоялось 29 октября. Отложите, пожалуйста, все, что вы знаете, и взвесьте Мармарай. Разве это не то, что нужно Стамбулу, железнодорожные перевозки? Вы переезжаете на другой континент за 4 минуты. Независимо от того, проживаете вы в Стамбуле или нет, нужно признать, что это принесет большую пользу. Метробус, простая автобусная линия, которая, как вы знаете, забита, автобусы работают на дизельном топливе, единственная особенность в том, что для нее зарезервирована линия. Когда оно впервые вошло в употребление, это было сочтено плохим решением. Однако транспорт в Стамбуле был настолько плохим, что даже метробус был хорошим решением.
Через Стамбул проходит огромный пролив Босфор. Они расположены вокруг водного канала в других важных городах. Лондон, вокруг Темзы, в Париже, есть Сена, в Риме, Тибр, Москва, Московский и даже Дунай, разделяющий Будапешт на Будин и Пешт. Что делает Стамбул Стамбулом, так это то, что невозможно пересечь Босфор с помощью простых мостов, как в других городах. Он проходит так великолепно, что разделяет два континента таким образом, что вам даже не нужно совершать морскую прогулку, есть несколько городских элементов, которые так же приятны, как чашка чая на берегу. У Босфора есть еще одна функция. Это важный транспортный маршрут, и он красив. Турция не имеет на это права, но если бы это было так, и мы говорим, что закрываем его на неделю ... Этот красивый и особенный Босфор делит Стамбул на две части, что затрудняет жизнь на нем. Как известно, настоящий древний Стамбул находится на европейской стороне. Но с другой стороны, более простых поселений, Анатолия, то есть,
Есть большой участок земли, который составляет Турцию.
В начале 90-х, когда мост FSM был более «новой» альтернативой, когда на мосту через Босфор производился самый большой ремонт, автобусы должны были выходить на остановке Balarbaşı и несколько минут идти пешком до подножия моста. Там мы садились в один из пустых автобусов. Не будем слишком углубляться в то, что произошло бы без моста. Сейчас он у нас есть, и мы не можем без него обойтись. Даже без Метробуса. Интересно, может ли быть такая неаккуратная и плохо определенная структура стопов в каждой передаче Zincirlikuyu? Мармарай будет незаменим и в будущем. Это большие вложения и довольно хорошее решение. Однако не следует забывать о том, что существуют определенные сложности при его изготовлении и оформлении. Мы не можем понять тех, кто фанатично приветствует событие, например, поддерживает футбольную команду, вместо того, чтобы смотреть на Мармарай как на транспортный проект. Те, кто хвалит Мармарай, преувеличивают, а те, кто его критикует, - плохие… Выше скромности запускать его как «проект века от лидера века» и «Спасибо Соединенным Лондону и Пекину». Говоря о сообщении Лондон-Пекин, это признак того, что те, кто его объявляет, не знают, насколько Россия одержима железнодорожным транспортом с тех пор, как появился паровоз. Что говорит мстительная сторона: «Это было сделано с нашими налогами». Прежде всего, этот проект оплатит свой долг (надеюсь), и, конечно же, это будет сделано с налогом гражданина, чтобы вы не водили машину и не тратили топливо, переходя улицу. Платите меньше налогов и будьте менее зависимы. Еще одно заявление: «Большая опасность, есть отклонение на 15 см». Известно, что под погружными туннелями происходит разжижение. Так было известно еще до запуска проекта. Теперь удивительно приготовить и раскрыть эту информацию за десять дней до открытия. Если определенные значения ниже приемлемых, работа продолжается. Утверждалось даже, что пренебрегли этапами сигнализации и тестирования. Это было подделано. Несмотря на это, предвзятая публика в соцсетях стала говорить: «Я не буду ездить», «Вода наполнит», «Те, кто внутри, умрут в результате землетрясения». Это очень печально; Мы даже видели, как люди молятся о катастрофе. Также подумайте, что бы сказали, если бы он не открылся, потому что он не прибыл 29 октября. В результате у нас возникают проблемы с перевариванием проекта. Первая причина, которая приходит в голову, - это вызвать гибель более 40 человек, перегрузив устаревшую технику фразой «У нас уже есть линия высокоскоростного поезда». Признайтесь, мы боялись, что что-то похожее на эту странную и безответственную ситуацию в цепочке подчинения может произойти и в этом проекте. Мы все еще боимся.
Плохая репутация TCDD в этом вопросе заставляет сомневаться даже у самых чувствительных. TMMOB пытался очернить проект, как если бы это была политическая партия. В случае технической несоответствия он должен был много раз запрашивать осмотр. Инженеры и инженеры камер должны были провести инспекцию на месте. На пресс-конференции он не сказал, что мы хотим изучить проект, но они его не рассматривали. Я бы хотел, чтобы они разобрались с этим сейчас. Мармарай следует поддержать. Следует предпочесть. Даже если вы сильный противник, вы должны сделать это, чтобы показать, что третий мост - ненужная экологическая резня. После Мармарая мы также должны подчеркнуть ненужность проекта трубы для транспортных средств с резиновыми колесами. Мармарай безопасен и быстро преодолевает автомобильные туннели, мосты и морские перевозки.
Одним словом, виноград не любит думать, что ты не любишь. Что необходимо, так это предоставить относительно чистые решения, такие как Marmaray, и обеспечить необходимую ценность для решений, которые облегчат транспортировку. Необходимо стремиться к тому, чтобы такие работы не выполнялись в результате катастрофического проекта «Канал-Стамбул», и не должно быть прохождения трубной каретки к горлу. 90 Турецкой Республики. подарок на день рождения должен был быть примерно таким. Нехорошо представлять и рисовать технические части подарка, большинство из которых никто не понимает. Если власть воспринимает эту работу так, как она этого не заслуживает, и подмигивает потенциальным голосам при странных подходах, то это будет иметь тот же эффект, сказав потансиэль. Мы установим инспекционную станцию Луны на острове Мраморное, Икт.
Будьте первым, кто оставит отзыв