Поезда теперь легче обслуживать: европейские исследователи занимаются важным проектом в ангаре поездов в Великобритании. Эксперты, работающие над безопасностью движения по железной дороге, разрабатывают новые методы управления осями поездов. Эта технология основана на ультразвуковом контроле, и первые тесты проводятся на искусственно поврежденных осях. Маленькие красные трещины могут быть легко обнаружены и измерены. То же самое приложение тогда применено к реальным осям. Инженеры, например, контролируют ось этого поезда и, наконец, ставят точный диагноз. По словам исследователей, эта методика обеспечивает миллиметровую точность.
Ставрос Аврамидис, инженер по управлению
Mil Наши эксперименты показывают, что наименьшие разломы в середине оси, которые мы можем измерить, имеют длину 2 или 3, а длина 1 может составлять миллиметры. Эти показатели лучше, чем стандарты безопасности, требуемые европейским законодательством о проверке поездов. Так что наши шансы на ошибку очень малы. Одной из наших самых важных целей была разработка системы, которая могла бы быть адаптирована к различным диаметрам осей и геометрии. Потому что многие типы осей на железных дорогах используются в разных форматах. Существуют различия в количестве критических зон на конкретной оси, разных передних фасадных осях или расстояниях этих критических зон до оси и фасада. Поэтому нам пришлось разработать механизм, который мог бы учитывать все эти разные системы.
Скорые поезда имеют полые оси. Поэтому специалисты должны разработать специальные датчики, чтобы исследовать эти зазоры и внешний диаметр. Для этого они используют жесткие механизмы.
Иван Кастро, инженер-технолог
Ik Мы объединили различные методы 2; ультразвуковые и электромагнитные технологии. Ультразвук позволяет нам контролировать внешнюю поверхность оси. Мы используем электромагнитные технологии для внутренней поверхности. Затем мы собираем эту информацию и объединяем ее в специальное программное обеспечение. Таким образом, мы гарантируем, что мы также поддерживаем 100 оси.
Эта новая и портативная система контроля осей быстрее, дешевле и проще, чем существующие системы. В случае полного одобрения системы это развитие является чрезвычайно хорошей новостью для подразделений технического обслуживания железнодорожных компаний.
Сэм Бруджени, технический менеджер
U Процесс обслуживания был намного сложнее. Мы привезли поезд в ангар или аналогичную мастерскую и разрубили его. Тогда тест был сделан. Но с этим новым браузером нам больше не нужны такие операции. Просто снимите торцевые крышки оси и поместите сканер на передней части сканера. Таким образом, мы можем осмотреть все тело оси.
Исследователи считают, что эта новая система может появиться на рынке примерно через 5 лет.
источник: Я tr.euronews.co
Будьте первым, кто оставит отзыв