Решение проблемы трафика в Стамбуле: Стамбульское движение может быть решением против предложения 7, которое было представлено. В нем есть интересные.
НОВЫЕ ПУТИ
Специалист по урбанизму Д-р Реджеп Бозлаган сказал, что движение в Стамбуле растет день ото дня, и в Стамбуле должны быть построены новые дороги. Бозланян сказал: «Потому что валовой национальный продукт утроился. Параллельно владение автомобилями в Стамбуле удвоилось. Движение стало таким, потому что оба города растут необычайно. Учитывая все это, плотность движения в городе высокая. Давайте возьмем наши руки на нашу совесть; Муниципалитет Стамбула делает значительные инвестиции для Стамбула. Новые линии метро прибыли. Новый мост строится. Но есть большая оппозиция этому. Определенное количество людей жалуются на трафик, критикуют их, но те же люди также выступают против новых проектов по сокращению трафика.
СРЕДА НОВЫХ ПУТЕЙ НЕ МОЖЕТ ОТКРЫТЬ
Бозланян заявил, что в Стамбуле были открыты новые дороги, но плотность этих новых дорог увеличилась из-за развития прилегающих районов. Bozlazan сказал: ilgili Городские зоны трансформации должны быть оценены. Новая земля должна быть произведена здесь. Увеличенные плотности развития должны быть взяты по историческим поселениям и основным артериям и перемещены в такие места, как Kurtköy и Büyükçekmece. Например, в Бомонти существует серьезная проблема с транспортом. Тем не менее, здесь есть высокие площади, небоскребы и торговые центры. Это дополнительно усложняет перегруженный трафик. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliОсновные артерии, ведущие в Картал и Аташехир, уже тесны. Движение становится большим испытанием, потому что они более заполнены новыми постройками. Городу нужны новые магистральные артерии.
METROBUS ЛИНИИ УВЕЛИЧИЛИСЬ
Для более эффективного использования колесных транспортных средств Бозланян заявил, что вместо отдельных транспортных средств следует использовать общественные транспортные средства. Althoughan Несмотря на то, что Metrobus критикуют за его плотность, он используется 1 миллионами в день. На мой взгляд, Metrobus - очень хороший проект, и некоторые другие линии BRT должны быть построены.
Прежде всего, метробус должен быть расширен до Тузлы на анатолийской стороне. Новые линии метробуса можно встретить на таких маршрутах, как Эсеньюрт-Аксарай, Махмутбей-Кавачик, Гарем-Тузла, Еникапы-Кучукчекмедже, улица Багдат, прибрежная дорога Каламыш, и можно снизить нагрузку на существующую БРТ.
БЛИЖАЙШАЯ ТЕЛЕФЕРНАЯ ЛИНИЯ 20 МОЖЕТ СДЕЛАТЬСЯ
Реджеп Бозлаган говорит, что Стамбул - это поселение холмов и долин, и между этими холмами можно проложить канатные дороги. Вот новые линии канатной дороги; Из Сейрантепе-Нуртепе, Балталимани-Хисарюстю, Анадолухисары-Кавачик, Чубуклу-Кавачик, Бейлербейи-Алтунизаде. Аналогично, канатная дорога может быть построена рядом с 20. Он также может быть соединен двумя континентальными канатными дорогами через Стамбульский пролив.
РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОСТОВОГО ДВИЖЕНИЯ
Заявив, что автомобильные паромные линии должны быть разработаны и воспроизведены для облегчения движения по мосту, Бозланян также сказал: «Существующий автомобильный паром Harem-Sirkeci неадекватен. Harem-Kabataş, Kabataş-Бейлербейи, Балталиманы-Чубукчу, Еникапы- KadıköyМаршруты магистралей можно облегчить, открыв паромные линии между маршрутами Зейтинбурну-Бостанджи, Амбарлы-Ялова и Муданья. «Новые автомобильные паромные маршруты, которые будут построены, не очень дороги», - сказал он.
ЧИСЛО ПУНКТОВ
Бири Одной из главных причин мостового движения является большое количество кассовых сборов, сказал Реджеп Бозланян, специалист по городским технологиям, который подчеркнул эту проблему. UM 16-17 выделяется на дороге с четырьмя полосами движения. После платы за проезд дорога возвращается к полосе 4, и эта область становится раздутой, и эта волна влияет на остальную часть платы за проезд. В прошлом вход был заплачен наличными за каждый автомобиль, который 2 тратил впустую время в минутах.
Но теперь, когда это OGS и система KGS, 3 может пройти через кассу за считанные секунды. Вот почему так много кассовых сборов. Количество коробок должно соответствовать количеству лент. Это относится не только к мостам, но и к платным дорогам, таким как Махмутби.
СТОЯНКА МЕТРОБУСОВ МАГАЗИНЫ
Говоря о необходимости парковки вокруг главных артерий в Стамбуле, Бозланян сказал, что на станциях метро, трамваях и остановках метро необходимо иметь большие автостоянки. По крайней мере, если люди не пользуются общественным транспортом, когда покидают свои дома, они могут продолжать пользоваться общественным транспортом. Это может снизить нагрузку на магистральные артерии. Кроме того, отели и торговые центры в центрах города должны иметь хотя бы часть своих автостоянок вне недели для граждан.
