Капитан İZBAN машинисты

Женский капитан İZBAN механик:
Три года назад министерство транспорта и столичный муниципалитет в сотрудничестве с Операцией пригорода Измира (ИЗБАНЬ) от планов экспедиции до рабочего времени инженера-женщины организует все рабочее движение.
Менеджер управления движением İZBAN Айфер Услу, капитаны-эксперты Огетай Мараз и Мурат Эфе с безопасным поездом 43 и минимальным движением для налива пота.
Uslu использует линию Жиринье-Алсанджак каждый день, обычно в железнодорожном секторе, где работают мужчины, не только своевременное движение поездов, но и чрезвычайные ситуации на станциях, моменты кризиса и рабочие механизмы механика. Конечно, он признает, что есть трудности, но он счастлив, что может сочетать в себе хладнокровие и дотошность женщин. Мы смотрим на ИЗБАНЬ и железнодорожный сектор как на женщину в глазах Услу.
Давай узнаем
Я окончил Университет Анадолу по гражданской авиации и менеджменту. Я был на 17 год дыхательных путей. Избанская доска Я проехал железную дорогу. Я был там диспетчером. Я должен был быть продуктивным здесь. Izban самой длинной железной дороги в Турции была уникальная практика. Вот почему я узнал это здесь. У меня есть сходства и различия, так как я из транспортного сектора. Прежде всего, вы обеспечите комфортную и безопасную транспортировку. Вторая важная цель - пунктуальность. Как Центр управления движением, мы стараемся их предоставить. В настоящее время мы управляем составом поездов 43. Я надеюсь, что это число увеличится.
Как проходит один день?
Это часы 24 открыты. Мы работаем по сменам с нашими специалистами и поварами. Это еще более дотошно в часы пик. Мы особенно следим за нашими людными станциями на камерах. Мы обмениваемся идеями для мер. Нас интересуют потребности наших машинистов, рабочие часы, сменные программы. Кроме того, в конце дня после того, как 01.30, обслуживание, наборы для отправки на стирку, станции будут оставаться утром, утром, как выход из утренней смены запланировано.
Очень серьезная координация
Иногда вам приходится принимать мгновенные решения. То, как вы верите, это правильное решение. Мы пытаемся управлять движением с государственными железными дорогами (FDI). Они обычно используют систему сигнализации. Здесь мы определяем работу трафика, наши тарифы, условия работы и часы работы наших механиков.

Самые тяжелые времена
В сильный дождь и туман, конечно, также есть ограничение скорости из-за ограничения зрения, но путешествия не нарушаются. В такую ​​погоду мы самый безопасный способ передвижения. Области кризисных кризисных ситуаций. Они также вызывают сбой системы сигнализации, даже выход из строя поезда и внешние факторы, которые могут нарушить наши рейсы. Это, к сожалению, случаи самоубийства. В эти моменты нам приходится выполнять очень напряженное представление здесь. Мы стараемся избегать трафика, пытаясь преследовать людей как можно меньше. Когда линия включена, у нас также возникают проблемы, когда кабели украдены и сигнальная система повреждена.
Изначально были жалобы
В общем, нет проблем даже без проблем в нашем тарифе. Мы видим, что большинство первоначальных жалоб превращаются в удовлетворение. Мы можем выполнять наш ежедневный рейс 193 вовремя. Наша плотность пассажиров велика. Количество пассажиров, которые мы перевозим, превышает наши ожидания. Ежедневно перевозят 230 тысячи пассажиров. Наша цель - 550 bin. Станция 80 будет добавлена ​​к нашему текущему километру 6, а длина найдет пробег 130. В конце концов, будут приняты специальные меры, чтобы не было никаких проблем.
Он использует это сам
Я пользуюсь Şirinyer, одной из самых оживленных станций каждый день. Отличный комфорт для меня. Нам пришлось вести движение, когда станция Алсанджак закрылась. Мы можем видеть пользователя как неисправность, но наши сменные аудиторские смены проводят регулярные проверки.

Топ темы
Мы хотим увеличить частоту в очень загруженное время, но, к сожалению, наша сигнальная система не может удалить плотность в это время, мы можем настроить 10 один раз в минуту. Идет поиск новой системы в DDY. Если это происходит, это время может быть сброшено.
Женщины в кризисе
Мы стараемся обратить внимание на детали. Я предполагаю, что моя дотошность работает. У нас проблемы с причинами, которых у нас нет, но вы должны быть крутыми. Вы чувствуете на себе стресс, потому что трудные моменты ждут нас во времена кризиса. Наша система продолжает свой путь с каждым днем.
Ваша семья жалуется
Я привык к сменам с тех пор, как долгое время работал над сменами. Я могу сказать, что я не делал это в течение многих лет. Это присуще транспортному сектору.
Запах в наборах
Мы усердно работали над ним. Вероятно, из-за материала, используемого в наборах, запах, как говорили, был новым. Действительно, мы наблюдали снижение использования, но точная причина не могла быть определена.