Сеть метро Анкары расширяется

Сеть метро Анкары расширяется: проект «Метро Дениз», который был запущен 40 несколько лет назад в Анкаре, направлен на открытие линий Чайолу и Синджан, которые были переданы Министерству транспорта, морских дел и связи. Линия Kecioren планируется запустить в первой половине 2014.
Обратный отсчет начался для метро Кызылай-Чаййолу и Батыкент-Синджан, что станет решением проблемы движения в Анкаре. Каждая линия 2 также должна была быть официально введена в эксплуатацию в ближайшее время. Общая длина линии метро Красный Полумесяц-Чаййолу составляет 16 тысяч 590 метров. Когда линия метро Kizilay-Cayyolu, состоящая из станций 11, будет завершена, время в пути между Kizilay и Cayyolu будет сокращено до минут 24. Протяженность линии метро Батикент-Синкан составит 15,5 километров. Наиболее важной точкой маршрута линии метро Батыкент-Синджан, которая будет состоять из станции 11, будет станция Mesa. Когда проект будет завершен, время в пути между Батыкентом и Синджаном будет сокращено до минут 44. Линия метро Батыкент-Синджан обеспечит бесперебойный доступ к метро Кызылай-Чайёлу и Чайёлу через линию метро Кызылай-Батыкент.
АНКАРА МЕТОД В ИСТОРИЧЕСКОМ ПРОЦЕССЕ
Исследования метро Анкары были впервые проведены в 1972 году, во время правления Экрема Барласа, с целью открытия метро в Анкаре. За это время от трамвая до метробуса в Анкаре; На повестку дня было вынесено множество альтернатив, которые, как считается, облегчают движение, от канатной дороги до монорельса. Однако «приключения в метро» Анкары, начавшиеся 40 лет назад, пошли не так, как ожидалось. Линия Анкарай, которая соединяет Дикимеви и Ашти с метро Кызылай-Батикент, была введена в эксплуатацию в столице, население которой за почти полвека достигло 4 миллионов человек.
Ведат Далокай, вступивший в должность после Барласа, продолжал приносить метро в Анкару. Тем не менее, руководство Dalokay разработало новую идею, не принимая во внимание маршрут, стоимость, фирму и иностранную зависимость проекта метро, ​​который DPT не одобряет. Затем началась лихорадочная работа и был разработан новый проект метро. Предварительное соглашение было заключено с мэрией Москвы по проекту. Согласно данному соглашению, кредит, который был предоставлен под низкий процент со стороны Советского Союза, планировалось оплачивать за счет экспорта продуктов питания. Тем не менее, подход Далокай привел к разочарованию, так как не получал поддержки от правительства того времени.
Али Динчер, который вступил в должность в конце 1970, предположил, что EGO может создать систему тяжелого массового транспорта, которая проходит долгий путь от местной компании с длиной 25 километров. Линия, в которой будут использоваться пригородные линии, которые будут производиться в рамках TCDD, не была принята, поскольку она не совместима со стратегиями генерального плана развития городов и не основана на всеобъемлющем генеральном плане перевозок.
БАКЕНТСКОЕ БУДУЩЕЕ
Самая всесторонняя работа над будущим столицы в метро между мэром 1984-1989 Мехметом Алтынсой выполняла обязанности мэра. Вероятность «периода Алтынсоя», который считается вехой метрона, была, возможно, законом 1984, принятым в 3030. Этот закон определил обязанности и ответственность столичных муниципалитетов в сфере транспорта. После составления железнодорожной системы муниципалитет Анкары и Генеральный директорат EGO подготовили «Генеральный план городского транспорта Анкары и технико-экономическое обоснование железнодорожного транспорта» между 1985-1987 с иностранной компанией. Это исследование, которое было подготовлено 30 несколько лет назад, также стало важной вехой для проектов метро. Исследование Генерального плана перевозок было получено от муниципального муниципалитета Анкары и предложенных METU целевых предложений «Структурный план Анкары».
ПЕРИОД АЛЬТИНСОЙ БЫЛ НАЦИОНАЛЬНЫМ
В этом исследовании, которое является более продвинутым, чем предварительное исследование проекта железнодорожной системы, все аспекты общественного транспорта города были подробно рассмотрены. Благодаря этой работе, которая вовремя всех волнует, сеть общественного транспорта Анкары занесена в список в соответствии с ее видами и альтернативами плана. И когда даты, наконец, показали 1989, Алтынсой сделал большой шаг в общественном транспорте Анкары, который запомнится даже спустя годы. Altınsoy, перед выборами в модели 1989 Build-Operate-Transfer планировалось взять за основу заложил основу проекта метро. Его преемник Мурат Караялчин, который принял знамя с железной дороги, продолжил проекты железнодорожной системы, которые заложил Алтынсой.
В период Алтынсоя были начаты работы по планированию, а в период Караялсин был заложен фундамент 1996, а линия Xerox Metro-1 была введена в эксплуатацию на 1997. Планирование работы 1sharım продление длины строительства линий метро за время, проведенное, к сожалению, не мог получить большое расстояние.
828 МИЛЛИОН TL РАСХОДОВ БЫЛ
Для трех линий с высокой стоимостью по сравнению с другими видами транспорта муниципалитет потратил миллион фунтов на 828, пока он не был передан Министерству транспорта. Когда министерство завершит все строки, общая сумма денег будет потрачена на 3.1 миллиардов фунтов. Муниципалитеты перед лицом этого жеста после действия государства передадут определенный процент доходов государству. Три новые мили 40 будут добавлены к сети километровых и тяжелых железнодорожных метрополитенов 23 в Анкаре. Учитывая, что 44 - это подземная железная дорога в Лондоне, где находится самое старое в мире метро, ​​Анкара должна показать, что ей предстоит пройти долгий путь в этой области.