Kardemir 2014 нацелен на рост 50 от XNUMX

Kardemir нацелен на 2014-процентный рост в 50 году: Фадил Демирель, генеральный директор Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., заявил, что они нацелены на 2014-процентный рост в 50 году, и сказал: «Увеличивая мощность и объемы, мы сделаем Карабюк производственным центром железнодорожных систем в основном ассортименте продукции». сказал.
3 апреля 1937 года фундамент был заложен и закрыт на том основании, что в результате убытков в 1995 году и периода, требуемого правительством, было приватизировано 50 KARDEMİR, которые сегодня стали одним из крупнейших промышленных предприятий Турции. Освобождение страны от импорта инвестиций и перемещений, которые сделали железнодорожные пути, КАРДЕМИР Турция стала единственным учреждением, которое удовлетворяет потребности железных дорог.
"ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА ПРЕВРАЩЕНА В НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ"
2014% заявили, что нацелены на рост в 50 г. Генеральный директор KARDEMİR Фадил Демирель сказал: «Примерно к концу года Турция становится центром железной дороги. За последние 11 лет Турция инвестировала в железные дороги 20 миллиардов долларов. Особенно в последние годы, когда энергия очень дорога, железные дороги стремительно развиваются в области транспорта, что является важной отправной точкой. Есть страны, которые могут и не успевают за этим. Это, конечно, отрасль, требующая серьезных и крупных вложений. Железнодорожные системы в нашей стране превратились в национальные проекты. Если посмотреть на запланированные показатели за последние годы, с точки зрения железнодорожного транспорта и сети железных дорог, они достигают размера два и два с половиной километра, включая пути высокоскоростных поездов.
Турция Демирель пояснил, что до железнодорожной сети от 11 тысяч километров до 25 тысяч километров осталось пройти: «Это большие инвестиции. Теперь, когда мы смотрим на метро за трамвайными системами городов, не только междугородные перевозки, но и наземные и наземные перевозки мегаполисов осуществляются железнодорожными системами. Это похоже на взрыв. Когда у нас была такая государственная политика, компании стали появляться соответственно. Также наблюдается серьезный рост суб-отраслей и производителей оборудования и систем ".
«Мы находимся в позиции ЕДИНСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ РЕЛЬСОВ В ТУРЦИИ»
Карабюкский металлургический комбинат, подчеркивая, что Демирель - первая в Турции тяжелая промышленность, дал следующую информацию о заводе: «В течение многих лет он был приватизирован в 1995 году после того, как он находился в государстве, на этот раз особенном. Годовое производство, которое на момент приватизации составляло 550 600 тысяч тонн, достигло серьезного уровня производства благодаря инвестициям, которые мы сделали в последние годы. Благодаря инвестициям, которые должны быть активированы в шестом месяце этого года, мы достигли 3 миллионов тонн годовой добычи. Увеличивая мощность и объем, мы думаем, что мы должны сделать Карабюк центром производства рельсовых систем в основной линейке продукции в нашей стране ».
Демирель серьезно относится к сотрудничеству с Карабюкским университетом, продолжая слова: «Мы единственный производитель рельсов в Турции. В настоящее время мы продаем как скоростные, так и обычные железнодорожные пути как в нашу страну, так и в страны региона. У нас есть производственная мощность 2007 тысяч тонн в год на рельсопрофильном стане, созданном в 450 году. Изготавливаем рельсы любых размеров. Строим метро и трамвайные пути. Мы в состоянии производить в Райде почти в три раза больше, чем потребности нашей страны. Мы будем производить не только отдельные рельсы в соседних с Турцией странах. В KBU была создана инженерная система железнодорожного транспорта, а в университете есть испытательный центр протяженностью 3 км. У нас есть фабрика по производству ножниц в Чанкыры. Мы производим, в том числе, стрелочные переводы для высокоскоростных поездов ».
«НАЧИНАЕМ ПРОИЗВОДСТВО ВАГОНОВ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ КОЛЕСУ»
Заявив, что существуют также проекты колесных заводов по производству поездов, которые все еще производятся и начнут производство через 22 месяца, Демирель продолжил свои слова следующим образом: «Только в этот прокатный стан вложено 140 миллионов долларов. Лучу не понравилось то, что произведено в Турции. Чтобы быть произведенной, качество стали должно подходить для этого. Это сложное и ответственное производство. Когда наша фабрика будет закончена, она будет производить одно колесо в минуту. Роботы автоматически производят колесо. Это будет робот от начала до конца линии. Ежегодно будет производиться 200 тысяч продукции. Годовое потребление Турции от 45 до 50 тысяч единиц в настоящее время доступно. Другими словами, мы будем производить в 4 раза больше потребления. Мы сами делаем из этого сталь. Завод такого объема и его производство критически важны для страны. Мы производим рельсы, колесные ножницы, а еще мы только что открыли прокатный стан. На этом прокатном стане, который заработает через 1.5 года, круги используются на 700 тысячах железных дорог. Здесь мы будем производить пружинные стали, подшипниковые стали и аналогичные стали. У нас есть вагонное производство, уже два выпускаем. Мы тоже пришли к этому. У нас конкурентоспособная структура затрат на качество. Теперь мы - фабрика, производящая потребляемую нами электроэнергию. Мы добились этого за счет отработанных газов. Мы ввели его в эксплуатацию в прошлом году. Тогда мы будем производить высококачественную круглую и критическую сталь, а не обычную сталь. В ассортименте продукции с высокой добавленной стоимостью. Однако мы делаем это серьезным инвестиционным шагом. Наши инвестиции будут завершены в 6 и 7 месяцев, а наш завод превысит 3 миллиона тонн ».
Объясняя, что рельсы должны были быть импортированы по ценам, почти в три раза превышающим цену, которую они давали, Демирель сказал: «Ray был приобретен Советом министров. Сейчас даже такой ситуации нет. У нас есть серьезная договоренность с ГЖД. Мы являемся их крупнейшим заказчиком навалочных грузов. DDY везет наши грузы, и мы покупаем их на деньги железной дороги, как будто они покупают жевательную резинку в продуктовом магазине. Мы работаем на текущей основе, а денег нет. Это очень хорошо для нашей страны. Мы производим рельсы международного уровня качества. Мы вносим большой вклад в дефицит текущего счета и другие аспекты в нашей стране ».
«МЫ ДОСТИГНУТЬ РОСТА И ПРИБЫЛЬНОСТЬ НА 50 ПРОЦЕНТОВ»
Заявив, что инвестиции на сумму более 900 миллионов долларов продолжаются, Демирель сказал; «Мы делаем большие инвестиции. Реконструкция нашего завода, что делает его пригодным для автоматизации и обработки, и у нас есть железнодорожная сеть протяженностью около 76 километров внутри нас. Их обновление продолжается. У нас есть инвестиции в размере 3 тысяч TL за 186 года в экологические инвестиции. Дело не только в прибыльности индикатора. В прошлом году мы получили хорошую прибыль. Если бы у нас не было таких инвестиций, мы могли бы получить большую прибыль. С обновлением и модернизацией завода и увеличением инвестиционных мощностей 2014 год станет годом, когда мы проведем доводку до 3 миллионов тонн. В середине года мы сможем произвести 3 миллиона. В 2014 году мы завершим переработку 3 миллионов тонн, со всеми логистическими и складскими зонами, все подразделения будут выходить на полную мощность отдельно и эффективно. 2014 год будет хорошим годом, и в этом году мы немного вырастем, и наша прибыльность увеличится ».
Объяснив, что они составляют основу экономики Карабюка, Демирель завершил свои слова следующим образом: «Экономика Карабюка и города полностью зависит от нас. Есть продукты, которые никто другой сделать не может. Изготавливаем средние и тяжелые профили, рельсы и др. У нас 4 тысячи сотрудников. Штат подрядчиков составляет около 2 человек. Сейчас это серьезный очаг занятости. Есть компании, которые мы делаем, напрямую связанные с экспортом и покупаем у нас полуфабрикаты и перерабатываем их в готовую продукцию. Принимая во внимание это, мы думаем, что мы вносим свой вклад в нашу страну, которая находится выше колеса экономики города с точки зрения экспорта, предложения иностранной валюты и налогообложения в сфере занятости.